Fuerzas Armadas del Ecuador (2007-2010)

[Juan Carlos Elizalde]

...ademas que 6 (Sukhoi 30)... se me antojan pocos! minimo serian 12 + una opcion de 12, un saludo

Ehhh, con toda la mezcla rara que piensa administrar el Ecuador entre F-1, Mirage 50, Chetaah, Kfir... para que más 6 Sukhois... por Dios, es más que suficiente contra Colombia, y algo asi contra Peru.

Además, Ecuador es un pais pequeño, mucho más que sus vecinos Colombia y Peru, y ambos siempre se han conformado con menos que Ecuador.

En vez de pensar en tanto avión de alto rendimiento, podrian pensar en meterle más dinero a su ala de transporte que no pasa un buen momento, mejorar el asunto de los helicopteros para que por economizar no les pase de nuevo lo de los Dhruv, concentrarse más en COIN para controlar la forntera norte de la que tanto se preocupan.

Sale más barato y eficiente patrullar Esmeraldas y Sucumbios con SuperTucanos que con aviones de alto rendimiento.

Saludos Oscar. Una vez que se cubre el nicho de COIN con los ST, respaldados por los A-37-B, M-50-EV (algún F-1)y Kfir CE (por el tiempo que les quede), pues creo que lo siguiente es el tema de la superioridad aérea.........los guerrilleros no nos van a bombardear desde el aire como ya lo han hecho los potenciales adversarios, así que en mi opinión, los mandos están más que en lo correcto al buscar una solución contundente multirol para la FAE........quizás a los vecinos les parezca mucho, pero a quienes no nos gusta enterarnos de que se delinque contra nuestra Sagrada Soberanía, nos suena lógico y correcto........con los ST más los "viejitos" que ya nombré, atenderemos el teatro COIN y los delitos que nallí se producen (junto al Glorioso EE obviamente), mientras con los Cheetahs/Kfir CE primero y luego con un futuro multirol, enfrentaremos a quienes tengan otra vez la osadía de perpetrar ataques traicioneros y delincuenciales contra el espacio aéreo ecuatoriano.

Saludos y suerte en todo.

[Mauricio]

Que bonitas palabras para rehuir constestar preguntas directas, manoseo y editorialización, wow, ¿mes las prestas?

Aquí hay una cuatro más y de estas hazte dueño:

1. So
2. Pedazo
3. De
4. Demagogo.

Como se puede ver...

De que HAL aprende o no de sus errores, ahí alcanza para un tomo entero. Cada planta de HAL he tenido unas patinadas de la patada, amén de ser una compañía plagada de problemas endémicos de burocracia, corrupción y de problemas técnicos que rayan en la incompetencia. Basta dar una mirada a cada uno de sus proyectos para darse cuenta. Lo notorio es que inclusive la historia de horror que es el Tejas y en menor medida el Dhruv, esos son los proyectos que marcharon comparativamente bien. La saga del HPT-32 Deepak es para treparse al techo, la pesadilla para procurar y luego producir bajo licencia al Hawk ya pertenece al Twilight Zone... mismo Hawk que en medio Mundo funciona sin problemas, en India no logran ensamblarlos a tiempo y encima HAL tiene la concha de pasarle la culpa a BAE.

Así que francamente... no, HAL no es una empresa de la que se pueda decir que tienen un alto nivel de proficiencia técnica, considerando la clase de proyectos faraónicos a los que se lanzan. Como taller están pasables.

... si que te dí una respuesta y tu escogistes con pinzas no citarla.

Parafraseando a un fulano que no deja de arrancarme sonrisas... "Qué post tan lamentable", mejor deja de "actuar estúpidamente".

[ecuatoriano]

Saludos de nuevo estimado Ecuatoriano, de parte de tu "admirador" (según el "asignador oficial de simpatías", Adiutrix). Debo resaltar mi total respaldo a lo que vienes exponiendo, en un intento que espero no sea estéril, por presentar la verdad a quienes leemos este Foro.

Gracias Doctor, pero mejor le recomiendo que admire a los foristas informados del foro, yo solo se que nada se.....

En todo caso a veces defender al negrito que va ser linchado por el K.K.K. es tarea difícil.

Hay que ser realistas paro los que solo aprecian los Mercedes Benz, Audi y BMW no cabe esperar elogios para los KIA, ni para sus propietarios.

[ecuatoriano]

Parafraseando a un fulano que no deja de arrancarme sonrisas... "Qué post tan lamentable", mejor deja de "actuar estúpidamente".

Bueno, con el ejemplo se predica, a veces.

[ROMENATOR]

...ademas que 6 (Sukhoi 30)... se me antojan pocos! minimo serian 12 + una opcion de 12, un saludo

Ehhh, con toda la mezcla rara que piensa administrar el Ecuador entre F-1, Mirage 50, Chetaah, Kfir... para que más 6 Sukhois... por Dios, es más que suficiente contra Colombia, y algo asi contra Peru.

Además, Ecuador es un pais pequeño, mucho más que sus vecinos Colombia y Peru, y ambos siempre se han conformado con menos que Ecuador.

En vez de pensar en tanto avión de alto rendimiento, podrian pensar en meterle más dinero a su ala de transporte que no pasa un buen momento, mejorar el asunto de los helicopteros para que por economizar no les pase de nuevo lo de los Dhruv, concentrarse más en COIN para controlar la forntera norte de la que tanto se preocupan.

Sale más barato y eficiente patrullar Esmeraldas y Sucumbios con SuperTucanos que con aviones de alto rendimiento.

Los mirage f-1 seran parados en diciembre, cuando llegue ese momente me gustaria que hablasemos largo y tendido sobre su exitoso paso por la FAE, lo de los cheetahs... aun no he visto ninguno volando en la FAE, se tiene la decision pero aun no se a firmado nada, el Gnral Bohorquez en una entrevista de radio hace unos dias dijo que estos aviones estaran en servicio al menos unos 10 años y que "compartiran" el rol de caza supersonico con el nuevo avion que se adquiera de aqui a 5 años aproximadamente ( todo indica que sera el su-30) es decir que le puso fecha de caducidad tanto a los mirage donados como a los KFIR, podeis escuchar la entrevista entera en www.elcomercio.com en audios, un saludo

[Adiutrix]

Buenos, regulares o malos (los helos), a mi lo que me puede molestar es que se diga que es culpa de los pilotos (como he leido) sin una previa investigacion.

Si son culpables en fin, pero si no lo son ya mellaron su honorabilidad y profecionalismo como pilotos, oficiales y hombres.

Algo que tambien se ha sufrido a veces en los ultimos tiempos en el Peru. y por eso lo digo.

Saludos

Por si acaso, quien salió a hablar pésimo de los pilotos no fue la prensa sino el propio comandante general de la FAE. Esto no sólo que mella su honorabilidad y profesionalismo, sino que queda como una tremenda mancha en su hoja de vida, aún si fuesen inocentes de toda culpa.

El comandante general de la FAE tiene mucho que perder en este asunto porque aparentemente fue esta persona la que estuvo detrás de estos aparatos indios todo el tiempo.

Claro, ahora habla hasta de la posibilidad de "devolverlos".

Seis de los 10 motores no cumplen lo establecido en el contrato. Y todo este relajo viene a destaparse ahora.

Llegaron los M-50? Entonces eso quiere decir que hoy tenemos un poquito más de "dignidad" que ayer.

[Mauricio]

Parafraseando a un fulano que no deja de arrancarme sonrisas... "Qué post tan lamentable", mejor deja de "actuar estúpidamente".

Bueno, con el ejemplo se predica, a veces.

Exacto... entonces empieza por enseriarte y leer más, que cometes errores de bulto imperdonables, cuando se considera que todo esto se ha ventilado en público por los mismos entes contralores Indios.

Dhruv fiasco - CAG report tabled

THE DHRUV advanced light helicopter (ALH) was indigenously designed for the Army and the Air Force to operate in mountainous areas like Siachen, where heights range from 10,000 to 20,000ft. However, the annual report of the Comptroller and Auditor General of India (CAG) states that the Army inducted 40 ALHs - at a cost of about Rs1,747 crores - which, due to technical shortcomings, cannot fly above 5,000m (eqiuvalent to 15,000ft).

In the report tabled in parliament, the CAG said the helicopters manufactured by public sector aviation giant Hindustan Aeronautics Limited (HAL), were in the process of induction with ‘technological gaps’. The CAG cautioned that it could impact the operational preparedness of the Army. Elaborating upon this point, the report said the Army, in its qualitative requirement projected in 1995, wanted a light helicopter which could fly at a height of more than 6,500m. The first four ALHs produced in 2001 failed to meet this requirement due to the limitation of the B2 engine used in the helicopter adding that the vibration levels of the helicopter were not within acceptable limits.

Despite the shortcomings, four ALHs were accepted by the Army and an order was placed for eight more in order to sustain the production lines of HAL. A waiver (that put aside the need for meeting with qualitative requirements) was granted by the then Defence Minister on November 2001 as a one-time exception based on the assurances of HAL. The aviation company said it would identify a more powerful engine to replace the B2 engine and reduce the basic empty weight of the helicopter from 2,550kg to 2,450kg. CAG noted that as of December 2008, HAL failed to overcome these shortcomings even after five years even though it had tied up with a foreign company to develop a more powerful engine.

It said that the inability of the ALH to fly above 5,000m was due to the inability of HAL to reduce the basic empty weight of the helicopter. “Thus due to the delay and inability of HAL to develop the ALH according to the Army’s requirement, the Army is saddled with 40 ALHs with technical shortcomings,” it observed. The CAG also said the Army was compelled to rely on the old fleet of single-engine Cheetah and Chetak helicopters which use a technology that is over 30 years old.

Moreover, the Army signed a contract in 2007 for 105 ALHs (fitted with Shakti engines) worth over Rs9,490 crores. Delivery was to commence from 2008-2009 onwards provided the engine was evaluated by August 2008.The Army stated in September last year that the engine was power-deficient and that necessary improvements were underway. “The failure of the Army to acquire suitable ALHs timely, has led to considerable delay in de-induction of the Cheetah and Chetak helicopters, which may impact operational preparedness especially in high-altitude areas,” the report said.

Artículo del 13 de Julio, 2009

http://www.merinews.com/article/dhruv-f ... 5680.shtml

Como se puede ver, cada cosa que vengo diciendo es exactamente correcta.

[ecuatoriano]

Información obtenida del sitio de la aviaciòn del ejèrcito de la India

DHRUV

Origin: India.
Type: Advanced multi-role light helicopter.

Flight Crew: Two.

Length: 15.87 meters.

Main Rotor Diameter: 13.20 meters.

Height: 4.98 meters.

Weights: Empty - 2502 kg (5515 lbs.)
............Maximum - 5500 kg (12,125 lbs.)

Useful Load: 2600 kg (5731 lbs.)

Speed: Maximum - 290 km/h (180 mph)
..........Max. cruising speed 253 km/h (157 mph)

Service Ceiling: 5990 metres (19,680 feet)

Range: With 1500 kg (3300 lbs.) payload - 216 nautical miles (414 km; 249 miles).
..........With max. fuel & 20 min. reserves - 431 nautical miles (810 km; 497 miles).

Fuel Capacity: 1100 kg (2425 lbs.)


Armament: The Army's 'weapons system integrated' helicopters will feature a chin-mounted, three barrel 20mm gun from Lockheed Martin and four pylons - each having two hard points - which will enable it to carry eight Nag anti-tank guided missiles, four 68mm or 70mm rocket pods or four tube-launched air-to-air missiles.

Maximum External Stores Load: 1500 kg. (3307 lb.)

Self Defence: RWR; jammer and chaff/flare dispensers.

Important Milestones: PT1 (Z3182): Official first flight - 30 August 1992*
..............................PT2 (Z3183): First flight - 08 April 1993.
..............................PT3/PT-A (Z3268): First flight - 26 May 1994.
..............................PT4/PT-N (IN901): First flight - 26 December 1995.
*An unofficial first flight took place on 20 August 1992.

Design Features: The Dhruv features a 'System Bolkow' four-blade hingeless main rotor with carbon fibre composite blades. The blades have advanced aero foils, swept back tips for reduced nose, and feature a ballistic tolerance against bullet hits of up to 12.7mm calibre. The fibre elastoner rotor head holds the blade between a pair of CFRP star-plates, with manual blade folding and a rotor brake provided as standard equipment. A four blade bearing-less crossbeam tail rotor is fitted on the starboard side of the pylon. Vibration damping is provided by an anti-resonance isolation system compromising four isolator elements between the fuselage and the main gearbox. An integrated drive system transmission comprises of the rotor hub, main transmission, upper controls and main rotor hydraulics. The Dhruv also features a four axis automatic flight control system, with an integrated control & stability augmentation system from France.

The airframe makes extensive use of composites (Glass Fibre, Carbon and Kevlar) and accounts for 29% of overall structural weight and 60% of surface area. The military variants include crashworthy fuel tanks, frangible couplings and infra-red suppressors for the engines. The helicopter design enables the crew to survive vertical impacts of up to 30 feet per second, due to the safety seats and a design of controlled deformation of fuselage crumple zones. The cabin was designed to seat 12 people, however 14 can be accommodated in a high-density configuration. Rearward-sliding passenger doors are featured on either end, with large clamshell doors at the rear of the cabin. The clamshell doors can be removed, in exceptional cases, to carry unusual & unwieldy loads. An underslung load hook is standard on military variants. The air ambulance variant enables the Dhruv to accommodate two to four stretchers, with a couple of attendants.

Avionics: A communication radio (U/UHF, HF/SSB and standby UHF modes), IFF & intercom, with a Doppler navigation system, TAS system, radio altimeter and ADF are standard in all military variants. A weather radar and the Omega navigation system is optional on the naval variant.

Engine: The Dhruv was originally powered by a pair of TM333-2B turbo shafts developing 746 kW (1000 shp) from Turbomeca of France. This was later switched to the LHTEC CTS800-4N turbo shaft (from the then Allied Signal of USA - now Honeywell) developing 970 kW (1300 shp). The more powerful CTS800-54 turbo shaft developing 1235 kW (1656 hp) was offered as an option. However these engines were embargoed by the US, for imposing sanctions on India for her nuclear tests in May 1998. Connections were re-established with Turbomeca and the TM333-2B2 engine was selected, developing 825 kW (1100 shp) at take-off, with growth potential to 900 kW (1200 shp) for subsequent versions and features full authority digital electronic control (FADEC). AIN Online reported in February 2004 that Turbomeca will supply 318 TM333-2B2 engines to HAL for the series production. The aviation journal also stated that Turbomeca has agreed to increase the offsets associated with this deal by transferring more work to HAL, which will now produce the engine's turbocharger and other accessories, including the fuel systems. HAL will also be securing repair licenses for the engines.

The Indian Army tested the Dhruv in the 1999 Kargil war against Pakistan. While the advantages in hot-and-high performance parameters and altitude limitations were obvious when compared to the HAL Cheetah, the Army wanted more out of the TM333-2B2 engine. Thus a Memorandum of Understanding (MoU) was signed on 12 September 2000 between HAL and Turbomeca to develop a turbo shaft more powerful than the TM333-2B2 engine. Called Shakti in India and Ardiden 1H in France, the engine is expected to develop 900 kW (1200 shp). The engine is set to complete its first test bed run only in mid-2005. Around 300 to 350 Shakti/Ardiden-1H engines, worth $400 to $500 million in total, are expected to be produced at Bangalore under the deal. The first engines will not be ready before 2006 and will replace the existing TM33-2B2 engines on the production line. The engine will eventually be the standard power plant on the Dhruv and earlier production examples that entered service with the TM333-2B2 engine, will be retrofitted with the new engine. HAL has a 11% stake in the overall program and Indian engineers are based at Turbomeca's headquarters at Bordes in the southwest of France to assist with the development.

Comments: From July 1984, work at HAL was supported by MBB of Germany (now Eurocopter Deutschland) to develop a helicopter for military and civilian uses in India. On 18 March 2002, the Coast Guard became the first military service to induct the HAL Dhruv (CG-851) at a ceremony in Bangalore and three examples are currently in service. The Army received its first three examples (IA-1101, IA-1102 and IA-1103) on 20 March 2002 and the Navy received its first pair (IN-701 and IN-702) on 28 March 2002. The Air Force received its first pair (J-4041 and J-4042) on 30 March 2002. The Dhruv production for the military is expected to be 120 for the Army, 120 for the Navy, 60 for the Air Force and seven for the Coast Guard over a period of of 15 years. To meet this target, HAL is expected to progressively increase production every year, going from 12 to 16 aircraft, then to 20 and finally reaching a production peak of 24 aircraft. Some sources indicate that the peak production rate could be as high as 36 aircraft per year.

The 21st production aircraft delivered to the Army, will be the first with a glass cockpit and weapons systems integrated. The Army's WSI helicopters will feature a chin-mounted, three barrel 20mm gun from Lockheed Martin and four pylons - each having two hard points - which will enable it to carry eight Nag anti-tank guided missiles, four 68mm or 70mm rocket pods or four tube-launched air-to-air missiles.

http://indianarmy.nic.in/arms/index_aa.htm

Bueno por los menos en el tema de tanques de combustible contra colisiones el Dhruv ha sido probado, sinceramente esperé que el helo estallara pero no lo hizo.

[Jorge Gonzales]

estos aviones estaran en servicio al menos unos 10 años y que "compartiran" el rol de caza supersonico con el nuevo avion que se adquiera de aqui a 5 años aproximadamente ( todo indica que sera el su-30)

Entonces van a pasar dos cosas:
O vuelan solo los SU-30, nada mas (por que no hay plata)
O la FAE va a poner una exhibicion con estos en los hangares y cobrar por la entrada

SU-30´s?, cuantos? 2? digo, para que vuelen al unisono sin que tiren al piso el presupuesto..es un aparato CARISIMO de mantener y operar, lujo que solo Venezuela se puede dar por estos lares, a menos que nos subsidien el uso y manejo de estos aparatos.Ya el hecho de que el presidente ande por Rusia nos hace clientes del Su-30?en lo personal, me pareceria fantastico que operaramos este tipo de aeronaves, sin importar que sean de la Madre Patria (de los de ahora).
Mejor compremos esos Su-27 que USA esta vendiendo a 5 Millones cada uno, son 2, pero el contrato de mantenimiento, por ambos, es de 30 millones por 5 años..saca numeros...

JG

[ecuatoriano]

Tres hipótesis se analizan en caída de nave

El comandante general de la FAE, Rodrigo Bohórquez, defendió la adjudicación para la compra de los helicópteros de la India.
Una comitiva de la empresa HAL informará sobre situación contractual

La versión de que el motor del helicóptero HAL, tipo DHRUV, que se accidentó el pasado martes en la base aérea Mariscal Sucre, de Quito, se apagó en el aire, será analizada por la Junta Investigadora de Accidentes de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), comisión que cuenta con un mes para presentar un informe.

El comandante general de la FAE, Rodrigo Bohórquez, minimizó esta declaración realizada por una prima del capitán Iván Abril (copiloto), quien le habría comentado cómo ocurrió el accidente, del cual sobrevivió con el capitán Luis Armas (piloto).

Bohórquez aclaró que hasta el momento existen tres hipótesis que están en proceso de investigación, relacionadas con una falla humana, técnica y hasta ambiental.

En este sentido, dijo que solo con un motor este tipo de aeronave puede sobrevolar con facilidad la capital y cumplir con la tabla de ascenso regida por la FAE.

“He escuchado que este helicóptero no podía subir más... Esta nave tiene 800 horas de vuelo desde que está aquí. Ha volado de Guayaquil a Quito y viceversa y lo ha hecho entre 17 y 20 mil pies de altura, lo que nunca ha pasado. La Junta Investigadora tendrá que establecer las causas, pero sí quiero que quede claro que no fue una adjudicación a dedo”, expresó.

No descartó que una vez que se recuperen los tripulantes que se encuentran asilados en el Hospital Militar, comparezcan ante la Junta Investigadora y sus declaraciones se sumen al informe que resulte de las grabaciones recogidas por la caja negra del helicóptero.

El comandante defendió el proceso de contratación de cinco de los siete helicópteros que fueron adquiridos a la empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL), de los cuales uno fue el accidentado. “Yo decidí que se haga el contrato, por las múltiples ventajas, sobre todo tecnológicas”, precisó.

El militar se mantuvo en su palabra de que a simple vista el problema se dio por un viraje brusco del artefacto, aunque insistió que los DHRUV son utilizados en la India para demostraciones acrobáticas de riesgo.

Advirtió que, en el caso de que se descubra que el motivo del accidente fue por una falla de fábrica, se exigirá el pago de las garantías. Aunque anticipó que la empresa reemplazará al helicóptero siniestrado, porque cuenta con un seguro. De todas maneras, dijo que se trabaja en la revisión del contrato.

En tanto, el capitán Carlos Enríquez dudó que haya existido un exceso de confianza del capitán Armas al pilotear el helicóptero, pues dio fe de su grado de responsabilidad. Y añadió que él, como comandante del escuadrón del Ala 22, del que forman parte los otros capitanes, viajaron a la India a finales de 2008 para capacitarse. Por ello, Armas cuenta con 194 horas de vuelo y Abril con 107.

http://www.telegrafo.com.ec/actualidad/ ... nave-.aspx

[ecuatoriano]

Veamos

However, the annual report of the Comptroller and Auditor General of India (CAG) states that the Army inducted 40 ALHs - at a cost of about Rs1,747 crores - which, due to technical shortcomings, cannot fly above 5,000m (eqiuvalent to 15,000ft).

Esta nave tiene 800 horas de vuelo desde que está aquí. Ha volado de Guayaquil a Quito y viceversa y lo ha hecho entre 17 y 20 mil pies de altura

[ROMENATOR]

estos aviones estaran en servicio al menos unos 10 años y que "compartiran" el rol de caza supersonico con el nuevo avion que se adquiera de aqui a 5 años aproximadamente ( todo indica que sera el su-30)

Entonces van a pasar dos cosas:
O vuelan solo los SU-30, nada mas (por que no hay plata)
O la FAE va a poner una exhibicion con estos en los hangares y cobrar por la entrada

SU-30´s?, cuantos? 2? digo, para que vuelen al unisono sin que tiren al piso el presupuesto..es un aparato CARISIMO de mantener y operar, lujo que solo Venezuela se puede dar por estos lares, a menos que nos subsidien el uso y manejo de estos aparatos.Ya el hecho de que el presidente ande por Rusia nos hace clientes del Su-30?en lo personal, me pareceria fantastico que operaramos este tipo de aeronaves, sin importar que sean de la Madre Patria (de los de ahora).
Mejor compremos esos Su-27 que USA esta vendiendo a 5 Millones cada uno, son 2, pero el contrato de mantenimiento, por ambos, es de 30 millones por 5 años..saca numeros...

JG

Yo solo me baso en datos de prensa, no se que presupuestos tiene la FAE anualmente pero si en su momento pudo mantaner en el aire 42 aviones (12 de ellos bimotores) no podrian mantener 12? pues entonces... hay que remendar una y mil veces al kfir y que dure otros 30 años, no tengo aqui datos de costes de hora de vuelos pero en cuanto tenga los colgare, pero segun tengo entendido... asi tontamente... ( lo digo porque estudio ingenieria aeronautica) los motores actuales consumen aproximadamente 1/3 menos que los antiguos.. pero si segun tu analisis 12 consumen mas que 42,, ok ;), en cuanto tenga toda la info la compartire, que avion crees que encajaria para la FAE supongo que me diras F.16 toma.. claro todos estamos deacuerdo.. pero y el dinero? USA dara una linea de credito? es lo que harian los Rusos... como crees que a hecho Venezuela? como crees que España compro sus F-18? es que ni los mismisimos USA pagan al contado nada todo es fraccionado, su-27 de USA? desde cuando los fabrican? si me dices que los utilizaban de pruebas es decir como "espionaje" para saber su potencial... te diria ok... y el mantenimiento? crees que Rusia te ayudaria??... hay que preguntarles a los amigos peruanos las dificultados que pasaron para modernizar sus MIGs hasta el punto de que tuvieron que comprar 3 mig-29 a Rusia para que les diesen apoyo tecnico, un saludo

[ecuatoriano]

Los motores de los Dhruv son franceses fabricados por Turbomeca.

http://www.turbomeca.com/public/turbomeca_v2/html/en/produits/sous_famille_home.php?sfid=505&mid=615

Our products
TM 333

The TM 333 powers the Dhruv, a twin-engine civil and military helicopter built by Hindustan Aeronautics Ltd. over 250 TM 333 have been delivered, logging more than 55,000 hours in flight.

Designed for 5 to 6-ton-class helicopters, the TM 333 was originally intended to power Eurocopter's twin-engine Dauphin and Panther helicopters. Developed on the Panther, the TM 333 found its first commercial application on the Dhruv, the helicopter built by HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) of India.

The TM 333 2B2 develops 825 kW (1100 shp) at takeoff, with growth potential to 900 kW (1,200 shp) for subsequent versions.

The TM 333 2B2 is the sole production engine used on the Dhruv. Several hundreds engines have been ordered, with deliveries in progress. The Dhruv has been ordered by the Equador.

The TM 333 2M2, new variant of the TM 333 2B2, will power the Cheetal, the upgraded version of the Cheetah (Lama), and the Chetan, the upgraded version of the Chetak (Alouette III).

The first flight of the Cheetal passed off on February 1 2003, and the flight of the Chetan passed off on February 1 2005.

One variant powering one helicopter

VERSION Nber of engines APPLICATION
2B2 2 HAL Dhruv
2M2 1 Chetan (Alouette III) - Cheetal (Lama)

[ecuatoriano]

The helicopter, which is built to FAR 29 specifications, entered series production in 2000. 18 Dhruv helicopters were delivered to Indian Defence Forces in 2000-2003, eight to the army, three to the navy, four to the air force and three to the coast guard. The army received its first three Dhruvs in March 2002. By June 2008, 76 helicopters had been delivered to the Indian army and air force with 159 more on order. The Indian Navy has decided not to place any further orders.

The fleet of the Indian Air Force Display Team, Sarang (Peacock in English) includes the Dhruv helicopters.

"Dhruv is a multi-role and multi-mission helicopter for army, air force, navy, coast guard and civil operations."In June 2008, HAL received the first export order for the Dhruv - seven helicopters for the air force of Ecuador.

In August 2006, Indian Air Force and Coast Guard Dhruv helicopters were instrumental in rescue operations after devastating floods in India
Over 500 people were rescued.

In February 2007, the Dhruv was qualified for high-altitude / low-temperature operations in Kashmir and Jammu.

In August 2007, maiden flights took place of the Dhruv powered by the new Shakti engine and of the weaponised variant of the helicopter. And In September 2007, the Indian Army announced that the Dhruv was ready for deployment to the Siachen sector in the Himalayas. The helicopter was deployed to the high-altitude airbase at Manasbal (Srinagar) and, in October 2007, a Dhruv helicopter flew at a record altitude of 27,500ft in Siachen. The armed variant is scheduled for initial operating capability in December 2009.

http://www.army-technology.com/projects/dhruv/

[Adiutrix]

Accidente de helicóptero
FAE revisa el contrato para verificar si hubo falencias
El general Rodrigo Bohórquez defendió el proceso de compra de las siete aeronaves. Manifestó que no fue una adjudicación realizada a dedo

Redacción Quito

La propia Hindustan Aeronautics Limited (HAL), que vendió los siete helicópteros Dhruv a la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE), dará seguimiento a las investigaciones del siniestro ocurrido durante el aniversario 89 de la Aviación.

Para ello, una comisión de tres técnicos llegará a Quito mañana o sábado, según confirmó Juan Cortez, de la empresa Sumil, representante de HAL en el país.

El funcionario garantizó que la próxima semana se conocerá de primera mano la documentación del contrato suscrito con la FAE.

Al respecto, EXPRESO reveló que se determinaron tres tipos de problemas en cuanto al cumplimiento de las especificaciones: palas de rotación principal y motores de fabricación anterior al 2008, seis de diez motores tienen quince años de vida menor a lo convenido. Por último, no cuentan con el sistema mejorado de alerta de proximidad en tierra.

El comandante de la FAE, general Rodrigo Bohórquez, defendió el proceso de adquisición al asegurar que pasó por cinco comisiones técnicas de las Fuerzas Armadas con diferentes integrantes, y que al final se decidieron por la oferta de los Dhruv, que asciende a 45,2 millones de dólares.

“Quiero que quede claro que no fue una adjudicación a dedo. Hubo un concurso de licitación entre cuatro empresas y luego los técnicos de la FAE hicieron un informe, donde se establecía que esos helicópteros indios eran los mejores”.

Entre las firmas que participaron están Elbit (Israel), Eurocopter (España), Kazan (Rusia) y HAL, de la India.

Respecto a las especificaciones cuestionadas, el alto oficial reconoció que se está revisando todo el proceso.

“Si no hay la aceptación de la comisión que recepta los helicópteros, tendremos que exigirles que nos devuelvan el motor del 2008 y con los otros componentes entendería que vamos a hacer lo mismo. Estamos en el proceso, revisando todo nuevamente, y si hubiesen partes que no están de acuerdo al contrato es nuestra responsabilidad exigirles que cumplan las normas del mismo”, dijo.

En el caso de los motores fabricados por Turbomeca, antes del 2008, que aduce es un motor virgen, Bohórquez indicó “queda de nuestro lado aceptarlo o no, y en eso estamos para que se cumpla en el contrato”.

Cortez aclaró que el sistema de aproximación a tierra está funcionando y reiteró que se entregarán los documentos de los equipos que están montados en los helicópteros. (LCF)

La tercera nave advirtió sobre la emergencia

El capitán Carlos Enríquez certificó que en el 2008 viajaron a la India cuatro oficiales y 13 aerotécnicos de la FAE, para realizar el curso en los helicópteros Dhruv, respecto de los que destacó la operatividad, facilidad y modernidad, en relación a otras naves que antes había pilotado.

A inicios del presentó año se desplazaron diez pilotos más para un curso teórico en las instalaciones de la empresa HAL. “Los helicópteros están acorde a las necesidades y requerimientos que tiene la Fuerza, hasta ahora no se ha presentado ninguna novedad”, dijo.

El día del accidente, el oficial dirigía las operaciones de los tres Dhruv. Al respecto reiteró que la maniobra que hizo la segunda nave era una “pasada simple con un viraje”, pero la emergencia la conoció por el tercer helicóptero que advirtió que sus compañeros tenían problemas. (LCF)

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