Fuerzas Armadas del Ecuador (2010-2014)

[oversight]

[kfir]

Tomada de la pagina de Diamond.
Saludos

[jhon albert]

amigos ecuatorianos cuantos Atlas Cheetah tiene ya en sus inventarios ???

[Frans Iñiguez Medina]

10 Cheetah C Monoplazas y 2 Biplazas y ya están operativos

[Jorge Gonzales]

Tengo entendido que si bien ya entregaron (o arribaron al pais) la totalidad de los Cheetahs, hasta ahora hay 6 operativos (y entregados a manos ecuatorianas, luego de las pruebas de aceptacion) el resto aun esta siendo ensamblado o en pruebas de aceptacion, de los 6 por lo menos 1 es biplaza (el siniestrado aun no lo entregan/devuelven).
Si alguien me corrije por favor? Pero la totalidad NO esta operativa aun( o en manos ecuatorianas), eso si lo se con certeza
Saludos

JG

[Fantasma]

Tengo entendido1 es biplaza (el siniestrado aun no lo entregan/devuelven).
Saludos
JG

Hola JG

(el siniestrado aun no lo entregan/devuelven). Ese es el de "Yapa". Todos no estan operativos hay algunos que todavia estan por llegar.



Saludos

[josue montero]

Compañero JG yo vi en un video de las entregas en la que un oficial afirma que estan 9 volando en aire Ecuatoriano y q falta que llegen los ultimos 3.
Saludos

[Marcelo Guerra]

La deduccion es la correcta y la suficiente para hacer de un avion mucho mas y mejor....es completamente computarizado quitandole carga de trabajo al piloto, y su sistema de autoproteccion muy superior a lo que vuela por aca,estimado Jorge creo que todo lo ha dicho Usted mismo,personalmente prefiero un avion con todo los sistemas computarizados,con medidas de proteccion y demas chiches,a un fierro sin ninguno de esos dijes...se ha mejorado y mucho para el momento,estimo conveniente de que se aproveche la presencia de los Sudafricanos y se ponga en mejor estado a los Kfir existentes en nuestro inventario,otra de las cosas que me agradaron en las conversaciones que tuvimos es que parece que la llegada de aviones F16 no seria tan lejana e imposible como se cree,lo mismo se hablo de los Black Hawk y no seria nada raro verles volar por nuestros cielos en un futuro no muy lejano,personalmente me encantaria los F16 en nuestra FAE,un abrazo.

[ROMENATOR]

http://unvrso.ec/00033UO

[jose2020]

La aeronave habría sufrido un desperfecto en el tren de aterrizaje delantero y quedó con la panza sobre la pista, según Teleamazonas.


Los bomberos fueron a la terminal aérea. No hubo reporte de indicio de fuego.


No se reportaron muertos ni heridos.


Hasta cerca de las 20:30 el Mariscal Sucre de Quito estará cerrado, mientras se quita el avión de la pista.


La aeronave se accidentó cerca de las 18:00.

[Stanley Gripen]

Parece ser que es un CASA, el AEE 503, alguien lo puede confirmar?

[Gepard]

Una pena lo del CN-235 de la AEE, hace unos 2 años tuve la oportunidad de viajar en ese avión en la ruta Quito-Loja.

[Mauricio]

El Cheetah y el C10 son la evolucion de lo mismo, son el mismo paquete en diferente celula

¿Realmente son células diferentes? La evidencia indica que los Cheetah C/D se hicieron sobre células de Kfir. Da la impresión que las modificaciones estructurales que permitieron la integración de la electrónica se hicieron con más cuidado en el Cheetah, alargando el fuselaje y naríz en lugar de solamente la naríz. Pero de que son células diferentes... no lo creo. Si se examinan con cuidado las fotos de un M-III y M-V y luego las de un Kfir C.2 te das cuenta que cada modificación al fuselaje que se hizo en el Kfir aparece también en el Cheetah C/D, incluyendo aquellas que se hicieron para poder calzar el J-79. Que los Cheetah C/D incluyan esas modificaciones indica que se hicieron a partir de células pensadas en ese motor. O sea, células de Kfir.

Todo lo demás - y de verdad me refiero a todo - son trabajos que ya IAI había hecho con anterioridad. Por ahí hay fotos del último desarrollo testeado en el Technolog 988 antes de su retiro, un ala con slats. El fuselaje alargado era parte de la propuesta Kfir/Nammer que incluía un turbofan F-404. Y la integración del ATAR 9K-50 ya se había hecho en Israel a mitad-finales de los '80s... ¿Coincidencia?

De un Flight International de Noviembre 1989:

[Falcon Sprint]

Para complementar los dichos de Mauricio con una situación que se evaluó en Chile hace más de 20 años, les comento que en 1987-88 el gobierno dictatorial chileno de aquella época (entonces embargado por EEUU), estuvo a punto de entregar en parte de pago la flota de F5E/F a Israel, a cambio de poder comprarles a menor precio 16 unidades de IAI Kfir C7 modificados con ATAR9K50 (análogos a los que venían en los M50C/FC/DC de aquellos años) Solo el giro político (proceso que se daba en esa época en Chile, a instancias del plebiscito de octubre de 1988) que aseguraba un levantamiento de la Enmienda Kennedy si perdía la dictadura y posibilitaba la posibilidad de hacer elecciones libres y competitivas que pudiera ganar la entonces oposición un año después (como efectivamente sucedió) y la preferencia de la FACh por una versión modernizada de los muy bien evaluados, pero poco volados, F5E/F (como ocurrió luego, con el contrato firmado en 1990 -recién asumida la nueva democracia chilena- que desencadenó el proyecto Tiffany, que redundó en los actuales F5E/F Tiger III) hicieron abortar este proyecto.


Saludos,


Falcon V8

[Jorge Gonzales]

El Cheetah y el C10 son la evolucion de lo mismo, son el mismo paquete en diferente celula

¿Realmente son células diferentes? La evidencia indica que los Cheetah C/D se hicieron sobre células de Kfir. Da la impresión que las modificaciones estructurales que permitieron la integración de la electrónica se hicieron con más cuidado en el Cheetah, alargando el fuselaje y naríz en lugar de solamente la naríz. Pero de que son células diferentes... no lo creo. Si se examinan con cuidado las fotos de un M-III y M-V y luego las de un Kfir C.2 te das cuenta que cada modificación al fuselaje que se hizo en el Kfir aparece también en el Cheetah C/D, incluyendo aquellas que se hicieron para poder calzar el J-79. Que los Cheetah C/D incluyan esas modificaciones indica que se hicieron a partir de células pensadas en ese motor. O sea, células de Kfir.

Todo lo demás - y de verdad me refiero a todo - son trabajos que ya IAI había hecho con anterioridad. Por ahí hay fotos del último desarrollo testeado en el Technolog 988 antes de su retiro, un ala con slats. El fuselaje alargado era parte de la propuesta Kfir/Nammer que incluía un turbofan F-404. Y la integración del ATAR 9K-50 ya se había hecho en Israel a mitad-finales de los '80s... ¿Coincidencia?

Mauricio:
Los cheetahs vienen de celulas Mirage III puras, aunque nadie puede decir con certeza de donde sacaron esas 38 celulas, ya que no fueron de sus stocks, Israel? quizas, Francia? no se puede descartar del todo, los cambios realizados a una celula Kfir no los puedes revertir(parte del motor)sin entrar en costos sin sentido,para algunos la principal "prueba" de que los C provienen de celulas Kfir es el sistema de la bahia del tren principal, que difiere sobremanera de las de un MirageIII (forma de las puertas y sistema de extension de los mismos, que le da un poco mas de capacidad "todo terreno") si tomas en cuenta que para cuando el Cheetah C se gesto y entro en servicio, el C.10 aun no nacia y ya sabes que la FAE fue el unico usuario del modelo hasta no mucho.El cheetah tiene un "plug" desde la raiz de las tomas de aire hacia la cabina, no se hizo cambios en la parte del motor, para poder contrarestar el equilibrio, se le añadio mas peso a la "quilla"(que de hecho es el contrapeso en los deltas dassault) y se la movio mas hacia atras y se incorporo algo de "fly by wire" en los elevones para ayudar al piloto a mantener el avion "nivelado" (algo asi como pasa con el F-16), lo que se traduce en que el aparato es "establemente, inestable", fuera de que la cambiaron practicamente las tripas por tripas made in South Africa para evitar asi tener que comprar al triple del precio a los "panas" franceses que no se pierden de una, quizas todo el "tooling" para hacerlo sea de origen israelita (hablo del C, ojo) por que para ese entonces ya Israel casi no tenia deltas Dassault en servicio y ya habia hecho lo que quiso con los suyos.Ahora decir que no existe mano de IAI en todo el proyecto es decir falsedades, la SAAF no lo admite, pero es obvio que el C.10 viene de lo mismo (el Cheetah C entro en servicio en 1992, ultima actualizacion en 1998, el KfirC.10 o 2000 recien fue realidad en 1999 con la FAE, antes de eso era solo un proyecto)con la diferencia que los israelitas no se dieron el trabajo de reinventar la rueda y le pusieron simplemente lo que entro, quizas la diferencia esta en que IAI queria hacer un negocio,mientras que los sudafricanos tenian que cubrir una necesidad. Quien le vendio a quien la idea? quizas cuando el ultimo cheetah pase al museo de la FAE y ya no queden operativos, salga a la luz todo el culebron.(algo asi como paso con el culebron del Nesher/Kfir y el supuesto espionaje industrial hacia Francia cuando ahora se ha develado que los franceses e israelies estaban de acuerdo por debajo de la mesa, y recibieron 50 aparatos desarmados y en cajones de madera).EN TODO CASO, mi estimado Mauricio, te voy a enviar un MP con un contacto, para que salgas de algunas dudas.
Saludos
JG