Ok, le voy a dar a este tema más importancia de la que merece, por lo menos para que se conozca la versión boliviana, esto está fundamentado en las publicaciones a las que tenemos acceso tanto en Bolivia como Perú, una de ellas es la siguiente:
http://www.la-razon.com/version.php?Art ... ionId=2632
Los puntos concretos son estos:
1.- Los agentes que llevaron a cabo la acción son guardias forestales; no militares ni policías.
2.- La zona donde se llevó a cabo la acción es territorio boliviano, reclamado por colonizadores ilegales peruanos para país –la cancillería peruana conociendo esto ha informado que es territorio con “malos límites”.
3.- Los pobladores peruanos de la zona están organizados y armados (salones, escopetas y armas cortas) y algunos de ellos se dedican a actividades ilícitas –fuera de que todos estén asentados en territorio boliviano ilegalmente.
4.- La disparidad de fuerzas es suficiente como para que los guardias bolivianos tengan que actuar con la fuerza y efectuar desalojos o "represalias" si estos continuaran con actividades ilícitas –en este caso tala ilegal.
5.- Los agentes bolivianos cumplieron la ley boliviana al destruir un asentamiento ilegal, anunciaron previamente a los ocupantes evitando mayor violencia.
Esta no es la primera vez que súbditos peruanos incurren en actividades ilícitas en esta zona, tampoco es la primera vez que son reprimidos ni es la primera vez que luego van corriendo a la autoridad peruana más cercana para reclamar.
Manuripe, Pacarán, Tres Estrellas, Hito 27, todos esos son incidentes que Bolivia tuvo que enviar tropas a estas zonas o que hubo enfrentamientos.
En todos los casos, tuvimos la justicia de nuestra parte y los asentados peruanos o las fuerzas militares que eventualmente los apoyaron tuvieron que retroceder a sus poblados, esta no será la excepción.
Fuerzas Armadas de Bolivia
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comando_pachacutec
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Bueno, si premiaron a soldados en camionetas robadas escapando de terriotrio chileno como heroes nacionales... que se puede esperar de esta incursion.
Quizas fueron a buscar a los 600 indigenas selvativos bolivianos que fueron expulsados hace ya 4 años (o 5) por el gobierno "indigena" de Evo Morales sin razon de sus tierras en beneficio de aymaras que necesitan expander sus cocales... recibidos con los brazos abiertos por los "malos invasores" peruanos.
Que fue hacer la PNP en el lugar si era terriotrio Bol?... porque no habia ninguna auotridad boliviana y si los afectados? Sabes donde esta Alegria?
Una y otra vez se da lo mismo... conspiracion de Arg, Pe y Ch para arruinar la reputacion internacional del EB? O es que ya se perdio el control de los Oo en frontera?
Quizas fueron a buscar a los 600 indigenas selvativos bolivianos que fueron expulsados hace ya 4 años (o 5) por el gobierno "indigena" de Evo Morales sin razon de sus tierras en beneficio de aymaras que necesitan expander sus cocales... recibidos con los brazos abiertos por los "malos invasores" peruanos.
Que fue hacer la PNP en el lugar si era terriotrio Bol?... porque no habia ninguna auotridad boliviana y si los afectados? Sabes donde esta Alegria?
Una y otra vez se da lo mismo... conspiracion de Arg, Pe y Ch para arruinar la reputacion internacional del EB? O es que ya se perdio el control de los Oo en frontera?
"SER Y NO PARECER"
El Comando Nunca Muere
God is Airborne, because he failed the Commando Course
Mas preocupado que Infante en bote
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Jonathan_Olguin
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JRIVERA
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Nadie les tiene desprecio, tal vez vuestra auto-estima este baja, solo se les esta pidiendo que respeten su propio territorio.
Respetar su territorio es no pasarse del límite establecido.
Saludos,
JRIVERA
Respetar su territorio es no pasarse del límite establecido.
Saludos,
JRIVERA
A triunfar Peruanos !!! que somos hermanos, que sea la victoria nuestra gratitud...Te daré la vida y cuando yo muera, me uniré en la tierra CONTIGO PERU !!!!
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Kapustin_Yar
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JRIVERA escribió:Nadie les tiene desprecio, tal vez vuestra auto-estima este baja, solo se les esta pidiendo que respeten su propio territorio.
JRIVERA
Autoestima baja, nosotros los bolivianos???
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Los F-86 fueron desprogramados para 1993, y todos los Tangos han sido reagrupados en el GAC-31.
Saludos
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el_verdugo20
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Bolivia y Brasil estrechan lazos en el día del soldado brasileño
Por: ZULMA CAMACHO G. [email protected] | 27/08/2011 | Ed. Imp.
Bolivia y Brasil ayer reunidos en Cochabamba. DICO SOLÍZ
Bolivia y Brasil estrechan lazos de integración a través del intercambio y apoyo en la formación de militares y otras estrategias. En un acto de conmemoración del soldado brasileño, la Agregaduría Militar de Defensa de la Embajada de Brasil en Bolivia otorgó 24 condecoraciones a militares y autoridades bolivianas y brasileñas.
Las bases estratégicas que determinan la articulación son la integración en las áreas enseñanza y doctrina militar, así como el acercamiento para el desarrollo de estrategias de apoyo mutuo, y estrategias de combate a ilícitos internacionales, según informó el asesor de logística del Ejército brasileño, Guillerme Braga.
Oficiales del Ejército de Brasil actualmente trabajan en la Escuela de Comando y Estado Mayor, en la Escuela de Aplicación de Armas, y el Colegio Militar en La Paz. Asimismo suboficiales y sargentos realizan cursos de perfeccionamiento de Estado Mayor en Bolivia.
En la ocasión también se recordó los 11 años de creación de una unidad militar en Guayaramerín, Bolivia, que como muestra de integración, lleva el nombre del patrono del Ejército brasileño, Luis Alves de Lima e Silva, reconocido como el Duque de Caxias.
En reciprocidad a este gesto, el Ejército de Brasil, tomó el nombre el héroe boliviano José Miguel Lanza para otorgarla a una unidad militar.
"Estas son las actividades que fortalecen, en el ámbito militar, las relaciones para tener una integración total, no sólo entre las Fuerzas Armadas sino entre todos los pueblos", expresó el general de brigada, Remberto Siles.
Según Siles los acercamientos y la relación fluida entre ambas fuerzas, principalmente en el ámbito educativo y académico se reflejan en la participación de docentes y alumnos brasileños en la Escuela de Comando y Estado Mayor.
“El Duque de Caxias es un reflejo de honestidad, honor y trabajo para los del Ejército de Brasil”, rememoró el agregado militar de Brasil, Marcelo Baganha. El reconocimiento fue realizado a 28 militares y autoridades, en mérito a su aporte y trabajo institucional de enseñanza y de integración con el vecino país.
http://www.opinion.com.bo/opinion/artic ... p?id=23218
Por: ZULMA CAMACHO G. [email protected] | 27/08/2011 | Ed. Imp.
Bolivia y Brasil ayer reunidos en Cochabamba. DICO SOLÍZ
Bolivia y Brasil estrechan lazos de integración a través del intercambio y apoyo en la formación de militares y otras estrategias. En un acto de conmemoración del soldado brasileño, la Agregaduría Militar de Defensa de la Embajada de Brasil en Bolivia otorgó 24 condecoraciones a militares y autoridades bolivianas y brasileñas.
Las bases estratégicas que determinan la articulación son la integración en las áreas enseñanza y doctrina militar, así como el acercamiento para el desarrollo de estrategias de apoyo mutuo, y estrategias de combate a ilícitos internacionales, según informó el asesor de logística del Ejército brasileño, Guillerme Braga.
Oficiales del Ejército de Brasil actualmente trabajan en la Escuela de Comando y Estado Mayor, en la Escuela de Aplicación de Armas, y el Colegio Militar en La Paz. Asimismo suboficiales y sargentos realizan cursos de perfeccionamiento de Estado Mayor en Bolivia.
En la ocasión también se recordó los 11 años de creación de una unidad militar en Guayaramerín, Bolivia, que como muestra de integración, lleva el nombre del patrono del Ejército brasileño, Luis Alves de Lima e Silva, reconocido como el Duque de Caxias.
En reciprocidad a este gesto, el Ejército de Brasil, tomó el nombre el héroe boliviano José Miguel Lanza para otorgarla a una unidad militar.
"Estas son las actividades que fortalecen, en el ámbito militar, las relaciones para tener una integración total, no sólo entre las Fuerzas Armadas sino entre todos los pueblos", expresó el general de brigada, Remberto Siles.
Según Siles los acercamientos y la relación fluida entre ambas fuerzas, principalmente en el ámbito educativo y académico se reflejan en la participación de docentes y alumnos brasileños en la Escuela de Comando y Estado Mayor.
“El Duque de Caxias es un reflejo de honestidad, honor y trabajo para los del Ejército de Brasil”, rememoró el agregado militar de Brasil, Marcelo Baganha. El reconocimiento fue realizado a 28 militares y autoridades, en mérito a su aporte y trabajo institucional de enseñanza y de integración con el vecino país.
http://www.opinion.com.bo/opinion/artic ... p?id=23218
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el_verdugo20
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Armada boliviana coopera al Perú en búsqueda de desaparecidos en el Titicaca
30 de Agosto de 2011, 03:14
La Paz - Bolivia.- El comandante del IV Distrito Naval "Titicaca", Gonzalo Alcón, destacó el martes la cooperación de sus unidades especiales para localizar a las personas que desaparecieron el pasado jueves en el lago menor Titicaca, lado peruano.
"Una vez que recibimos información de que una pequeña embarcación artesanal naufragó en el lado peruano, las lanchas patrulleras y personal militar iniciaron la búsqueda de las cuatro personas sin encontrar sus rastros", informó a la ABI en contacto telefónico.
Alcón presume que los cuerpos de los cuatro desaparecidos están sumergidos bajo el lago y saldrían a la superficie entre el miércoles o jueves.
Garantizó que las lanchas patrulleras harán reconocimiento por el lago Titicaca, lado boliviano para seguir con las tareas de búsqueda de Raúl Mamani, director del Colegio Anapia-Perú, Pacífico Chalco, presidente de la Asociación de Padres de Familia, Angel Limache, propietario de la embarcación y Daniel Arocutipa, funcionarios de esa unidad educativa.
Según la explicación del jefe militar, las personas llegaron en esa embarcación de la provincia Yunguyo (Perú) con la finalidad de recoger alimentos del Programa Nacional de Asistencia Alimentaria (PRONAA) para los estudiantes de la institución educativa Nº 70234, único plantel educativo del distrito de Anapia.
Dijo que se supo que "la pequeña embarcación se habría volcado a raíz de una marea causada por el ventarrón que afectó el lago menor del Titicaca".
Informó que las autoridades peruanas encontraron el bote que naufragó el jueves cuando surcaba el lago menor del Titicaca, en la provincia puneña de Yunguyo, mientras que sus cuatro ocupantes siguen desaparecidos.
http://fmbolivia.com.bo/noticia62003-ar ... icaca.html
30 de Agosto de 2011, 03:14
La Paz - Bolivia.- El comandante del IV Distrito Naval "Titicaca", Gonzalo Alcón, destacó el martes la cooperación de sus unidades especiales para localizar a las personas que desaparecieron el pasado jueves en el lago menor Titicaca, lado peruano.
"Una vez que recibimos información de que una pequeña embarcación artesanal naufragó en el lado peruano, las lanchas patrulleras y personal militar iniciaron la búsqueda de las cuatro personas sin encontrar sus rastros", informó a la ABI en contacto telefónico.
Alcón presume que los cuerpos de los cuatro desaparecidos están sumergidos bajo el lago y saldrían a la superficie entre el miércoles o jueves.
Garantizó que las lanchas patrulleras harán reconocimiento por el lago Titicaca, lado boliviano para seguir con las tareas de búsqueda de Raúl Mamani, director del Colegio Anapia-Perú, Pacífico Chalco, presidente de la Asociación de Padres de Familia, Angel Limache, propietario de la embarcación y Daniel Arocutipa, funcionarios de esa unidad educativa.
Según la explicación del jefe militar, las personas llegaron en esa embarcación de la provincia Yunguyo (Perú) con la finalidad de recoger alimentos del Programa Nacional de Asistencia Alimentaria (PRONAA) para los estudiantes de la institución educativa Nº 70234, único plantel educativo del distrito de Anapia.
Dijo que se supo que "la pequeña embarcación se habría volcado a raíz de una marea causada por el ventarrón que afectó el lago menor del Titicaca".
Informó que las autoridades peruanas encontraron el bote que naufragó el jueves cuando surcaba el lago menor del Titicaca, en la provincia puneña de Yunguyo, mientras que sus cuatro ocupantes siguen desaparecidos.
http://fmbolivia.com.bo/noticia62003-ar ... icaca.html
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Kapustin_Yar
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Pana Kapustin_Yar, la verdad que no entiendo el significado de desprogramación de los F-86, será que fueron dados de baja si esto es así presumo que motivado a las nuevos alistamientos, como el K-8 podríamos conjeturar que los F-86 en un futuro seria sustituidos en sus funciones por otro sistema de combate.
Claro son conjeturas mías, mis saludos y respeto.
La verdad que me he acostumbrado a escribir civilmente, pero en sintesis, desprogramar en el mundo de la aviación civil significa "dar de baja a una aeronave en su operación, sin embargo puede que estan queden almacenadas" y esto es lo que ha sucedido con los F-86 bolivianos, aunque lamentablemente todos los han vendido a coleccionistas extranjeros.
Y bueno, seria ideal que la FAB siga el camino de Pakistan, primero que nada adquirir mas K-8 llegando a reemplazar en su totalidad a los T-33 (caso boliviano) y a un mediano plazo adquirir el FC-17 thunder, otra aeronave con impresiones formidables, pero claro la FAB tiene que ver prioridades antes que nada.
"Gracias, compren mas aviones"
Jajaja y que asi sea, espero que le hagan un homenaje en el Grupo Aereo de Entrenamiento 22 en Chimore que lleva su nombre, donde operan los Flaman Robinson R44RII.
Justo homenaje a un grande que ha visto mucho en la carrera militar de aviación en la gloriosa FAB.[/quote]
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el_verdugo20
- Subteniente
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- Registrado: 13 Ene 2006, 00:33
LA FAB SE MODERNIZA CON SEIS NAVES CON PODER DE FUEGO ELEVADO. CUENTAN CON PORTA-CAñONES DE 23 MILíMETROS QUE AL IMPACTAR EXPLOTAN
Aviones K-8 pueden derribar aeronaves en cinco segundos
mELISSA REVOLLO// textos mARTÍN NUMBELA // fotos | 04/09/2011 | Ed. Imp.
El comandante del Grupo Aéreo de Caza 34, Gonzalo Sempértegui, en el simulador de vuelo de los aviones K-8.
Los nuevos aviones chinos K-8 que ha adquirido la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) tienen la capacidad de derribar otras aeronaves hasta en cinco segundos.
“Si el impacto ha sido en un área vital de la aeronave como en el motor o en la cabina el derribo va a ser casi inmediato”, dice el comandante del Grupo Aéreo de Caza 34, Gonzalo Sempértegui explicando que los K-8 son de empleo táctico para ataques livianos y aunque no son específicamente interceptoras pueden adecuarse para “cumplir la misión en contra del tráfico ilícito de drogas”.
La FAB se moderniza con aeronaves que tienen un poder de fuego elevado.
Seis aviones chinos K-8 se suman a la antigua flota con la que contaba la FAB y se implementan equipos adicionales en la Segunda Brigada Aérea instalada en Cochabamba. Las aeronaves K-8 de origen ya han sido ensambladas en el hangar 34 de la Base Aérea.
Sempértegui explica que estos aviones no tienen radar incorporado y que se necesita el apoyo de un radar externo. Para esto existe un proyecto de radarización para todo el país. Sempértegui resalta cómo operarían los K-8. Existe una programación de vuelos para todas las aeronaves a nivel nacional y todas las que están volando deben tener un plan de vuelo. Se hace una correlación de la matrícula de las aeronaves y los planes de vuelo. Si existe esta información se va eliminando la peligrosidad o el grado de sospecha.
Si no existe plan de vuelo y la aeronave está en una zona considerada de alto tráfico de drogas, en actitud sospechosa como vuelo a baja altitud, operando en pistas no controladas, todo eso lleva a sospechar y se procede a interceptarla.
El comandante explica que el modo de actuar es entablando comunicación mediante la asignación de una frecuencia de radio para comunicarse, o mediante señas se le obliga a virar a cierto rumbo que podría ser el aeropuerto más cercano. Ahí el piloto presentará los descargos de porqué vuela sin plan. Pero si no sigue las instrucciones, se pasa a otra fase, cuando la aeronave ya es considerada “altamente sospechosa” y se dispara un tiro al aire como advertencia.
“Si aún así no sigue nuestras instrucciones ya se pasa a la otra fase, donde se tiene que recibir una instrucción específica de proceder o no al derribo de la aeronave”, dice Sempértegui.
Estos aviones tienen cañones de 23 milímetros y la distancia más óptima para disparar sería de unos 100 ó 200 metros.
Los misiles que portan las aeronaves son aire a aire, es decir que son misiles infrarojos que se guían por el calor que emite el motor de la aeronave. Tienen un rango de efectividad de hasta cinco mil metros.
“Antes utilizábamos una ametralladora que era de un calibre un poco más pequeño y la particularidad de cañón es que la munición ni bien impacta explota”, dice Sempértegui. Asegura que el poder de fuego que le brinda a la aeronave es mucho más elevado.
Unas de las características principales de este tipo de aviones es que pueden operar a una altura de 39 mil pies y una velocidad máxima de más de 800 kilómetros (432 nudos) por hora. Tiene la capacidad de portar diferentes tipos de armamento, puede llevar bombas de 250 kilos de propósito general y bombas de racimo.
Estos son datos generales y toda especificación dependerá de la normativa que se apruebe posteriormente en el país.
Un sistema automático permite controlar la nave
Los aviones K-8 tienen espacio habilitado para el piloto y el copiloto.
Los asientos de esta aeronave son a inyección, “cero - cero”. Esto significa que, en caso de que exista una emergencia, el piloto puede jalar una manilla que tiene en su asiento y los dos ocupantes saldrán expulsados de la aeronave y se abrirán los paracaídas para que puedan salvar sus vidas.
La información de vuelo de estas aeronaves se refleja en un vidrio transparente ubicado en frente del piloto. Cuando el piloto activa el sistema la información aparece en esa pantalla. A diferencia de otras aeronaves, en ésta no hay necesidad de que el piloto esté mirando los controles para aterrizar. Con la información en frente, el piloto puede mantener su vista afuera del avión y aún así conocer información de velocidades y demás.
Todo el sistema del avión K-8 es automático, desde que se abre la cabina.
En el panel de controles existe la opción de seleccionar los modos de navegación o el tipo de armamento que se va a lanzar como bombas en picada (ataque al suelo), bombas en caída libre o de racimo (las que se abren dejando caer sub-municiones de poder explosivo, antipista, antipersona, perforantes, incendiarias y otras), misiles y cañones.
En el caso de los K-8 que ahora son parte de las aeronaves de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), tendrán la opción de disparar cañones de 23 milímetros.
Presionando un botón cambia el modo de presentación del sistema de mira y del sistema de tiro.
En la parte frontal del avión está el tubo pitót que incluye el velocímetro, altímetro y velocímetro del avión.
Los K-8 tienen autonomía de vuelo de tres horas, pero con tanques externos pueden permanecer volando durante cuatro horas.
EQUIPAMIENTO En el hangar 34 de la Base Aérea también existe una sala de hidraúlica donde están instalados los bancos de prueba para diferentes sistemas de los aviones. Los técnicos bolivianos reciben capcitación de los chinos para operar estos equipos que se utilizan para sistemas hidráulicos y neumáticos. Antes para estas pruebas era necesario que la aeronave tenga el motor funcionando, lo que implicaba quitarle ciclos de funcionamiento a los aviones. Ahora se utilizan estos equipos a los que se conectan los componentes directamente. También se ha instalado el Sistema de Instrucción Multimedia Interactiva (IMI) en dos salas, una para los pilotos y otra para los técnicos.
El simulador de vuelo es único en Latinoamérica
El primer simulador de vuelo de aviones K-8 en Bolivia está instalado en la Base Aérea en Cochabamba. Llegó como parte del lote de las seis aeronaves.
El simulador es una infraestructura circular ubicada en una sala que es parte de una nueva construcción que se hizo para este fin en la base.
La recreación práctica de un vuelo de aproximadamente 10 minutos permite conocer las características del avión.
Para la simulación la imagen se observa en una pantalla circular (3D) y se muestra la geografía de Cochabamba.
En el simulador el avión está ubicado en la pista, lo primero es el encendido del generador, se oyen los sonidos característicos de un vuelo real, el audio es idéntico. Una luz roja se enciende en el panel de controles de la cabina y es la señal de que el motor puede ser encendido.
En el entrenameinto realizado en China participaron 12 pilotos de distintos grados. Cada uno hizo en promedio 10 horas de vuelo en el K-8.
El simulador permite el despegue y se siente el aumento de la velocidad. Se siente también el despegue y la sensación es casi real cuando se hacen virajes.
Estas aeronaves son aptas para realizar acrobacias. Durante el vuelo simulado se experimentaron virajes diferentes como vueltas enteras y el denominado viraje ocho cubano.
Durante el vuelo se nota el ascenso de la aeronave y hasta hay sensación de mareo.
Para el aterrizaje se escuchan también sonidos característicos del tren de aterrizaje y se entra a la pista del aeropuerto.
Según explican los oficiales militares que tomaron los cursos en China por cada hora de vuelo en la aeronave K-8 primero tienen que hacer entre tres a cuatro horas en el simulador lo cual permite bajar los costos de operación. Anteriormente el piloto tenía la teoría y la práctica era directamente en la aeronave.
Entre las características de este simulador están el ahorro de costos y tiempo, que su cabina es realista e incluye medidores, botones, luces, como en la nave real.
Por otro lado, puede simular maniobras, aterrizaje, vuelo normal, vuelo en formación, acrobacia aérea.
Falta una ley para derribar aviones en lucha contra narcotráfico
Una ley permitirá el derribo de aviones ilegales principalmente dentro el marco de la lucha contra el narcotráfico. El Gobierno central trabaja en la normativa.
Anteriormente, el comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Tito Gandarillas, explicó que los seis aviones chinos K-8 funcionarán con radares para la lucha contra el narcotráfico en el territorio nacional y podrán derribar otros aviones bajo el amparo de una ley que será promulgada.
Las autoridades de Gobierno hacen el anuncio de manera reiterada cuando se refieren a la lucha contra el narcotráfico.
La misma autoridad militar resaltó que los seis aviones K-8 fueron ensamblados en Cochabamba por la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y tienen autorización para incorporarse a la lucha contra el narcotráfico.
Las aeronaves llegaron desarmadas en contenedores y se ensamblaron en la Base Aérea con el asesoramiento de los técnicos de China.
Según los encargados del hangar 34 estaba previsto ensamblar una aeronave por semana, pero el plazo ha ido mejorando y han llegado a ensamblar hasta una aeronave en un día y medio y no se registraron retrasos.
Algunas semanas estuvieron presentes hasta 45 técnicos chinos en la Base. La cantidad de los extranjeros es variable y depende de las especilidades. Por ejemplo, en el simulador existen tres personas y un traductor que estarán en Cochabamba durante aproximadamente un año para capacitar a los pilotos bolivianos.
Los técnicos chinos llegaron por grupos, colocaron sistemas diferentes a punto y retornaron a su país. Antes de la llegada de este lote de aviones, la FAB empleaba en las operaciones tácticas de sus grupos aéreos solamente aviones T-33. Actualmente continúan empleándose y son parte del inventario junto a las aeronaves K-8.
http://www.opinion.com.bo/opinion/artic ... p?id=24179
Aviones K-8 pueden derribar aeronaves en cinco segundos
mELISSA REVOLLO// textos mARTÍN NUMBELA // fotos | 04/09/2011 | Ed. Imp.
El comandante del Grupo Aéreo de Caza 34, Gonzalo Sempértegui, en el simulador de vuelo de los aviones K-8.
Los nuevos aviones chinos K-8 que ha adquirido la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) tienen la capacidad de derribar otras aeronaves hasta en cinco segundos.
“Si el impacto ha sido en un área vital de la aeronave como en el motor o en la cabina el derribo va a ser casi inmediato”, dice el comandante del Grupo Aéreo de Caza 34, Gonzalo Sempértegui explicando que los K-8 son de empleo táctico para ataques livianos y aunque no son específicamente interceptoras pueden adecuarse para “cumplir la misión en contra del tráfico ilícito de drogas”.
La FAB se moderniza con aeronaves que tienen un poder de fuego elevado.
Seis aviones chinos K-8 se suman a la antigua flota con la que contaba la FAB y se implementan equipos adicionales en la Segunda Brigada Aérea instalada en Cochabamba. Las aeronaves K-8 de origen ya han sido ensambladas en el hangar 34 de la Base Aérea.
Sempértegui explica que estos aviones no tienen radar incorporado y que se necesita el apoyo de un radar externo. Para esto existe un proyecto de radarización para todo el país. Sempértegui resalta cómo operarían los K-8. Existe una programación de vuelos para todas las aeronaves a nivel nacional y todas las que están volando deben tener un plan de vuelo. Se hace una correlación de la matrícula de las aeronaves y los planes de vuelo. Si existe esta información se va eliminando la peligrosidad o el grado de sospecha.
Si no existe plan de vuelo y la aeronave está en una zona considerada de alto tráfico de drogas, en actitud sospechosa como vuelo a baja altitud, operando en pistas no controladas, todo eso lleva a sospechar y se procede a interceptarla.
El comandante explica que el modo de actuar es entablando comunicación mediante la asignación de una frecuencia de radio para comunicarse, o mediante señas se le obliga a virar a cierto rumbo que podría ser el aeropuerto más cercano. Ahí el piloto presentará los descargos de porqué vuela sin plan. Pero si no sigue las instrucciones, se pasa a otra fase, cuando la aeronave ya es considerada “altamente sospechosa” y se dispara un tiro al aire como advertencia.
“Si aún así no sigue nuestras instrucciones ya se pasa a la otra fase, donde se tiene que recibir una instrucción específica de proceder o no al derribo de la aeronave”, dice Sempértegui.
Estos aviones tienen cañones de 23 milímetros y la distancia más óptima para disparar sería de unos 100 ó 200 metros.
Los misiles que portan las aeronaves son aire a aire, es decir que son misiles infrarojos que se guían por el calor que emite el motor de la aeronave. Tienen un rango de efectividad de hasta cinco mil metros.
“Antes utilizábamos una ametralladora que era de un calibre un poco más pequeño y la particularidad de cañón es que la munición ni bien impacta explota”, dice Sempértegui. Asegura que el poder de fuego que le brinda a la aeronave es mucho más elevado.
Unas de las características principales de este tipo de aviones es que pueden operar a una altura de 39 mil pies y una velocidad máxima de más de 800 kilómetros (432 nudos) por hora. Tiene la capacidad de portar diferentes tipos de armamento, puede llevar bombas de 250 kilos de propósito general y bombas de racimo.
Estos son datos generales y toda especificación dependerá de la normativa que se apruebe posteriormente en el país.
Un sistema automático permite controlar la nave
Los aviones K-8 tienen espacio habilitado para el piloto y el copiloto.
Los asientos de esta aeronave son a inyección, “cero - cero”. Esto significa que, en caso de que exista una emergencia, el piloto puede jalar una manilla que tiene en su asiento y los dos ocupantes saldrán expulsados de la aeronave y se abrirán los paracaídas para que puedan salvar sus vidas.
La información de vuelo de estas aeronaves se refleja en un vidrio transparente ubicado en frente del piloto. Cuando el piloto activa el sistema la información aparece en esa pantalla. A diferencia de otras aeronaves, en ésta no hay necesidad de que el piloto esté mirando los controles para aterrizar. Con la información en frente, el piloto puede mantener su vista afuera del avión y aún así conocer información de velocidades y demás.
Todo el sistema del avión K-8 es automático, desde que se abre la cabina.
En el panel de controles existe la opción de seleccionar los modos de navegación o el tipo de armamento que se va a lanzar como bombas en picada (ataque al suelo), bombas en caída libre o de racimo (las que se abren dejando caer sub-municiones de poder explosivo, antipista, antipersona, perforantes, incendiarias y otras), misiles y cañones.
En el caso de los K-8 que ahora son parte de las aeronaves de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), tendrán la opción de disparar cañones de 23 milímetros.
Presionando un botón cambia el modo de presentación del sistema de mira y del sistema de tiro.
En la parte frontal del avión está el tubo pitót que incluye el velocímetro, altímetro y velocímetro del avión.
Los K-8 tienen autonomía de vuelo de tres horas, pero con tanques externos pueden permanecer volando durante cuatro horas.
EQUIPAMIENTO En el hangar 34 de la Base Aérea también existe una sala de hidraúlica donde están instalados los bancos de prueba para diferentes sistemas de los aviones. Los técnicos bolivianos reciben capcitación de los chinos para operar estos equipos que se utilizan para sistemas hidráulicos y neumáticos. Antes para estas pruebas era necesario que la aeronave tenga el motor funcionando, lo que implicaba quitarle ciclos de funcionamiento a los aviones. Ahora se utilizan estos equipos a los que se conectan los componentes directamente. También se ha instalado el Sistema de Instrucción Multimedia Interactiva (IMI) en dos salas, una para los pilotos y otra para los técnicos.
El simulador de vuelo es único en Latinoamérica
El primer simulador de vuelo de aviones K-8 en Bolivia está instalado en la Base Aérea en Cochabamba. Llegó como parte del lote de las seis aeronaves.
El simulador es una infraestructura circular ubicada en una sala que es parte de una nueva construcción que se hizo para este fin en la base.
La recreación práctica de un vuelo de aproximadamente 10 minutos permite conocer las características del avión.
Para la simulación la imagen se observa en una pantalla circular (3D) y se muestra la geografía de Cochabamba.
En el simulador el avión está ubicado en la pista, lo primero es el encendido del generador, se oyen los sonidos característicos de un vuelo real, el audio es idéntico. Una luz roja se enciende en el panel de controles de la cabina y es la señal de que el motor puede ser encendido.
En el entrenameinto realizado en China participaron 12 pilotos de distintos grados. Cada uno hizo en promedio 10 horas de vuelo en el K-8.
El simulador permite el despegue y se siente el aumento de la velocidad. Se siente también el despegue y la sensación es casi real cuando se hacen virajes.
Estas aeronaves son aptas para realizar acrobacias. Durante el vuelo simulado se experimentaron virajes diferentes como vueltas enteras y el denominado viraje ocho cubano.
Durante el vuelo se nota el ascenso de la aeronave y hasta hay sensación de mareo.
Para el aterrizaje se escuchan también sonidos característicos del tren de aterrizaje y se entra a la pista del aeropuerto.
Según explican los oficiales militares que tomaron los cursos en China por cada hora de vuelo en la aeronave K-8 primero tienen que hacer entre tres a cuatro horas en el simulador lo cual permite bajar los costos de operación. Anteriormente el piloto tenía la teoría y la práctica era directamente en la aeronave.
Entre las características de este simulador están el ahorro de costos y tiempo, que su cabina es realista e incluye medidores, botones, luces, como en la nave real.
Por otro lado, puede simular maniobras, aterrizaje, vuelo normal, vuelo en formación, acrobacia aérea.
Falta una ley para derribar aviones en lucha contra narcotráfico
Una ley permitirá el derribo de aviones ilegales principalmente dentro el marco de la lucha contra el narcotráfico. El Gobierno central trabaja en la normativa.
Anteriormente, el comandante general de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), Tito Gandarillas, explicó que los seis aviones chinos K-8 funcionarán con radares para la lucha contra el narcotráfico en el territorio nacional y podrán derribar otros aviones bajo el amparo de una ley que será promulgada.
Las autoridades de Gobierno hacen el anuncio de manera reiterada cuando se refieren a la lucha contra el narcotráfico.
La misma autoridad militar resaltó que los seis aviones K-8 fueron ensamblados en Cochabamba por la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y tienen autorización para incorporarse a la lucha contra el narcotráfico.
Las aeronaves llegaron desarmadas en contenedores y se ensamblaron en la Base Aérea con el asesoramiento de los técnicos de China.
Según los encargados del hangar 34 estaba previsto ensamblar una aeronave por semana, pero el plazo ha ido mejorando y han llegado a ensamblar hasta una aeronave en un día y medio y no se registraron retrasos.
Algunas semanas estuvieron presentes hasta 45 técnicos chinos en la Base. La cantidad de los extranjeros es variable y depende de las especilidades. Por ejemplo, en el simulador existen tres personas y un traductor que estarán en Cochabamba durante aproximadamente un año para capacitar a los pilotos bolivianos.
Los técnicos chinos llegaron por grupos, colocaron sistemas diferentes a punto y retornaron a su país. Antes de la llegada de este lote de aviones, la FAB empleaba en las operaciones tácticas de sus grupos aéreos solamente aviones T-33. Actualmente continúan empleándose y son parte del inventario junto a las aeronaves K-8.
http://www.opinion.com.bo/opinion/artic ... p?id=24179
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Jonathan_Olguin
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Havce algunas semanas escribí una nota sobre la travesía del PR-51 hacia Bolivia -un hito en nuestra historia naval- bueno, ahora les traigo algunas novedades sobre la siguiente travesía que llevará a cabo la Armada, a fin de traer a Bolivia las barcazas y remolcadores de ENABOL construidos por General Marine Business GMB (Yuenso Shipbuilding) y SeaAH B&K Ducksung. Disfruten y sientanse libres de divulgar en otros foros con el crédito respectivo.
Saludos,
JRO
Diagrama general de una de las embarcaciones remolcadoras.
Ceremonia de Corte de Acero, asisten oficiales bolivianos encargados de la navegación de estos barcos a Bolivia.
Temprano proceso de ensamblaje.
Números de construcción y avance de las barcazas, notese que ya llevan sus numerales para la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Otra toma con el proceso de ensamblaje casi terminado, impresiona la dimensión de estas embarcaciones fluviales.
Vista de las barcazas terminadas y montadas para su transporte, equipo de propulsión auxiliar.
Bosquejo de la siguiente travesía marítima de la Armada Boliviana en ebarcaciones propias desde que se retirasen los buques "Bolivia" y "Libertador Bólivar".
http://www.aviacionboliviana.net/uae/fnb/index.htm
Saludos,
JRO
Diagrama general de una de las embarcaciones remolcadoras.
Ceremonia de Corte de Acero, asisten oficiales bolivianos encargados de la navegación de estos barcos a Bolivia.
Temprano proceso de ensamblaje.
Números de construcción y avance de las barcazas, notese que ya llevan sus numerales para la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Otra toma con el proceso de ensamblaje casi terminado, impresiona la dimensión de estas embarcaciones fluviales.
Vista de las barcazas terminadas y montadas para su transporte, equipo de propulsión auxiliar.
Bosquejo de la siguiente travesía marítima de la Armada Boliviana en ebarcaciones propias desde que se retirasen los buques "Bolivia" y "Libertador Bólivar".
http://www.aviacionboliviana.net/uae/fnb/index.htm
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Jonathan_Olguin
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Serán utilizadas para transporte de minerales y productos agrícolas (soya) desde el oriente boliviano a los mercados de Asia - probablemente transbordando la carga en Rosario-Argentina.
Su aplicación directa es comercial, pero a ser parte de la flotilla de ENABOL (Empresa Naviera Boliviana) la que es una unidad de la Armada Boliviana, se puede multiplicar el efecto de esas exportaciones. Las recaudaciones van al tesoro general y un % directamente a la Armada, lo cual se usa para auto-financiar esta y futuras adquisiciones. Las tripulaciones son bolivianas y pueden ser rotativas para capacitar así a nuevas generaciones de marineros.
La idea es que con proyectos como este -en algunos años podamos volver al contar con una flota de transportes marítimos también dependiente de la Armada, a tiempo que se desarrolla la economía nacional.
Su aplicación directa es comercial, pero a ser parte de la flotilla de ENABOL (Empresa Naviera Boliviana) la que es una unidad de la Armada Boliviana, se puede multiplicar el efecto de esas exportaciones. Las recaudaciones van al tesoro general y un % directamente a la Armada, lo cual se usa para auto-financiar esta y futuras adquisiciones. Las tripulaciones son bolivianas y pueden ser rotativas para capacitar así a nuevas generaciones de marineros.
La idea es que con proyectos como este -en algunos años podamos volver al contar con una flota de transportes marítimos también dependiente de la Armada, a tiempo que se desarrolla la economía nacional.
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el_verdugo20
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Encuentran avión de Aerocon sin sobrevivientes y comienza doloroso rescate de cuerpos (Amplía)
Brigadas de rescate de los cuerpos de las víctimas del accidente del avión de Aerocon operan en el aeropuerto Jorge Henrich, de Trinidad, donde también se exhibieron las cajas negras de la aeronave (A
Trinidad, BOLIVIA, 8 sep (ABI).- La ministra de Defensa, Cecilia Chacón, ratificó el jueves por la tarde que las brigadas de búsqueda encontraron el avión de Aerocon, reportado como desaparecido el pasado martes, sin sobrevivientes y anunció que comenzó el doloroso rescate de los cuerpos.
El avión un Fairchild SA-227DC Metro viajaba ese día de Santa Cruz a Trinidad con 9 personas, siete pasajeros y dos tripulantes.
En una improvisada conferencia de prensa, la Ministra de Defensa explicó que después que se confirmó el hallazgo, la primera obligación es garantizar que todos los cuerpos sean trasladados, "de ser posible en el día", para que esa labor culmine de manera ágil.
"Efectivamente estamos coordinando con las familias el lugar donde se trasladen los cuerpos. Lo que desean con mayor vehemencia es que les entreguen los cuerpos", subrayó.
Horas antes, el gerente de Marketing de Aerocon, Nelson Kinn, dijo que la aeronave fue ubicada a unos 30 kilómetros al sudoeste de Trinidad.
Por su parte, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) difundió un comunicado en el que ratifica que se encontró el avión de Aerocon, con matrícula CP-2548, sin sobrevivientes, "a 4,2 millas náuticas del VOR del aeropuerto Jorge Henrich de la ciudad de Trinidad", sobre el radial 330 cruzando el río Ibare, entre las lagunas Brava y Rossendy, en una zona de difícil acceso.
"En horas de la tarde, grupos de rescatistas llegaron al lugar de los hechos evidenciando que no existen sobrevivientes del accidente de la aeronave. Los restos mortales de los tripulantes y pasajeros están siendo trasladados al aeropuerto de la ciudad de Trinidad por vía aérea", remarca el comunicado oficial de la DGAC.
Además, informa que especialistas en investigación de accidentes fueron desplazados al lugar del accidente, donde recolectarán información relevante para establecer las posibles causas de ese lamentable accidente.
Rsl ABI
Brigadas de rescate de los cuerpos de las víctimas del accidente del avión de Aerocon operan en el aeropuerto Jorge Henrich, de Trinidad, donde también se exhibieron las cajas negras de la aeronave (A
Trinidad, BOLIVIA, 8 sep (ABI).- La ministra de Defensa, Cecilia Chacón, ratificó el jueves por la tarde que las brigadas de búsqueda encontraron el avión de Aerocon, reportado como desaparecido el pasado martes, sin sobrevivientes y anunció que comenzó el doloroso rescate de los cuerpos.
El avión un Fairchild SA-227DC Metro viajaba ese día de Santa Cruz a Trinidad con 9 personas, siete pasajeros y dos tripulantes.
En una improvisada conferencia de prensa, la Ministra de Defensa explicó que después que se confirmó el hallazgo, la primera obligación es garantizar que todos los cuerpos sean trasladados, "de ser posible en el día", para que esa labor culmine de manera ágil.
"Efectivamente estamos coordinando con las familias el lugar donde se trasladen los cuerpos. Lo que desean con mayor vehemencia es que les entreguen los cuerpos", subrayó.
Horas antes, el gerente de Marketing de Aerocon, Nelson Kinn, dijo que la aeronave fue ubicada a unos 30 kilómetros al sudoeste de Trinidad.
Por su parte, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) difundió un comunicado en el que ratifica que se encontró el avión de Aerocon, con matrícula CP-2548, sin sobrevivientes, "a 4,2 millas náuticas del VOR del aeropuerto Jorge Henrich de la ciudad de Trinidad", sobre el radial 330 cruzando el río Ibare, entre las lagunas Brava y Rossendy, en una zona de difícil acceso.
"En horas de la tarde, grupos de rescatistas llegaron al lugar de los hechos evidenciando que no existen sobrevivientes del accidente de la aeronave. Los restos mortales de los tripulantes y pasajeros están siendo trasladados al aeropuerto de la ciudad de Trinidad por vía aérea", remarca el comunicado oficial de la DGAC.
Además, informa que especialistas en investigación de accidentes fueron desplazados al lugar del accidente, donde recolectarán información relevante para establecer las posibles causas de ese lamentable accidente.
Rsl ABI
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ZSpitfire
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en hora buena
Hallado vivo tras 60 horas del accidente
El superviviente junto a efectivos de la unidad militar Diablos Azules, al borde de Laguna Brava, en Beni, ayer. - Ap Agencia
"No comí nada, nada; sólo bebí mi orina cuando tenía sed. La primera noche dormí en el avión, y las otras dos noches en plena selva.
He vuelto a nacer", relató Minor Vidal Huerta, el único sobreviviente del avión siniestrado el martes pasado con nueve ocupantes a bordo en inmediaciones de la Laguna Brava, distante a 10 kilómetros de Trinidad, en el departamento de Beni.
Recordó que estuvo medio día encerrado, tirado dentro del avión, sin poder salir. “Sentía que tenía las costillas rotas” y, a pesar de que estuvo a punto de desmayarse, se dio "modos para salir". "Abrí un hueco, pero mi costilla y mi pecho no me dejaban salir.
Poco a poco, arrastrándome, comencé a salir", rememoró, y agregó que en ese momento se dio cuenta de la magnitud de la tragedia.
“Todos los demás estaban muertos”, dijo.
Vidal, de 38 años, fue rescatado ayer por una patrulla militar después de 60 horas del siniestro y un día después de que se hallara el avión CP 2548 de la empresa Aerocon accidentada cuando hacía la ruta Santa Cruz-Trinidad y a ocho de sus ocupantes sin vida (dos tripulantes y seis pasajeros, dos de ellos extranjeros). Las causas del siniestro aún no se conocen, aunque se atribuye a falta de visibilidad por humo.
Encontrado
Agitando una polera negra en una orilla de la laguna Rossendy, Minor logró que la patrulla militar lo viera y en ese momento -según los rescatistas e imágenes difundidas por la televisión- se arrodilló y levantó las manos al cielo para dar gracias a Dios por estar vivo.
Las lágrimas y abrazos de alegría de familiares del empresario chuquisaqueño, al conocer la noticia de su hallazgo con vida, contrastaron con el dolor y desconsuelo que se vivió en el aeropuerto de la capital beniana la jornada anterior.
Para el capitán David Bustos, comandante de los Diablos Azules, cuyos efectivos realizaron el rescate, la odisea de Vidal Huerta fue obra de "un milagro", pero también de sus "increíbles ganas de vivir".
“¡Yo sentía que estaba vivo!”, fue una de las primeras frases de la mamá de Miror, Nora Huerta, al conocer la noticia.
Rodeada de las hermanas Minor, entre lágrimas, no se cansaba de agradecer a Dios y manifestar que era un milagro porque el joven es un devoto de la Virgen de Guadalupe. “Para nosotros es volver a nacer. La felicidad es inmensa. Han sido momentos muy difíciles”, dijo Marlene, una de las hermanas.
Su esposa, Mariela Llanos, declaró a su vez: "Estoy feliz porque mi esposo está de vuelta, es el único sobreviviente, que por el carácter y el coraje que tiene, ha podido salir de este desastre".
Minor Vidal deambuló por el monte durante casi tres días, con un pulmón perforado, una herida en la cabeza y múltiples contusiones. Pasado el mediodía, se le sometió a una cirugía en el hospital de Cossmil en Trinidad.
"Las condiciones de salud hasta el momento son alentadoras, tiene un pronóstico vital bueno y con el procedimiento quirúrgico estará mucho mejor. Él sufrió policontusiones y un poco de deshidratación, pero sin embargo mantuvo la capacidad vital a través de la ingesta de su propia orina", informó el médico Fidel Silva.
Los representantes de Aerocon confirmaron que a petición de los familiares, hoy en horas de la mañana, Minor será trasladado a Cochabamba, pero que aún no se tenía definido el centro médico donde será internado para continuar con el tratamiento médico hasta su total recuperación.
Momento fatal
"No entendía por qué el avión volaba tan bajo. Luego hubo un fuerte golpe. No recuerdo más. Cuando desperté vi partido al avión.
No podía moverme, permanecí en mi asiento, que estaba en la parte trasera del avión. Al día siguiente (miércoles) salí y con mi sangre hice una flecha en una polera para que me busquen. Todos los pasajeros estaban muertos. Caminé día y noche hasta ser hallado por la patrulla", relató.
Vidal fracasó el jueves en su intento de ser rescatado con vida. "Unos pescadores me vieron, agité mi brazo varias veces, ellos me respondieron y se fueron. Seguro que pensaron que yo les saludaba. Ante ese hecho quise cruzar a nado la laguna. No podía porque tengo un terrible dolor en las costillas", expresó.
"Había fuego, había un olor a combustible, todo me daba miedo, y lo peor es que yo no escuchaba a nadie, pedía ayuda a gritos, comenzaba a gritar para ver si había alguien, pero toditos murieron", dijo, al recordar el tremendo miedo que lo embargó cuando comenzaron a arder los motores.
"A un principio, dentro del avión -prosiguió-, yo no veía nada, escuchaba gritos de la gente. Comenzaban a desesperarse, pero en ese momento todos se quedaron callados, yo quería hablarles, decirles que tengan fe en Dios, que Dios nos va a ayudar, pero todos se quedaron callados...".
Vidal Huerta dijo que esos momentos fueron "horribles", porque "no veía nada, no veía a nadie", y recién, al día siguiente, se dio cuenta de la magnitud de la tragedia, al ver que todos sus compañeros de viaje habían muerto. Cuando logró salir del aparato, vio "gente desparramada".
¡Ucha! -exclamó ante los periodistas de la televisión-, "¡han debido ver como el avión está hecho añicos!".
Gobierno
La ministra de Defensa, Cecilia Chacón, quien estuvo en los operativos desde el miércoles, informó la tarde del jueves tras el hallazgo de la nave y de ocho de sus ocupantes, que no había sobrevivientes del accidente, al igual que la Dirección General de Aeronáutica Civil, mediante un comunicado, dando por muerto al noveno ocupante (Minor Vidal) que estaba desaparecido.
Luego del rescate de Vidal con vida, la Ministra aseguró que el Gobierno ofrecerá toda la ayuda necesaria al único sobreviviente y a los familiares de los restantes ocho ocupantes de la aeronave que perdieron la vida.
Los ocupantes que fallecieron en el accidente aéreo son Eddy Martínez (dirigente indígena de la etnia chiquitana), Sergio Marañón, Joaquín Gutiérrez, Daniel Montenegro, Willam Lara (ecuatoriano) y Óscar Valencia (colombiano). El piloto de la nave que también murió es el capitán Santiago Román, al igual que el copiloto Mauricio Vlahovic.
Un milagro
Expectativa
Los familiares estallaron en alegría y llanto después de conocer la noticia de que sobrevivió a la tragedia aérea.
Minor Vidal dejó señales incluso con su sangre para ser ubicado.
• “Yo sentía que estaba vivo”, expresó su madre Nora Huerta en Sucre
• Sus familiares dicen que es muy devoto de la Virgen de Guadalupe
• Perdieron la vida un colombiano, un ecuatoriano y seis bolivianos
Dolor y pesar en familiares
“Ya no me quedan lágrimas para llorar”, expresó la mamá de Sergio Marañón Moscoso, uno de los pasajeros fallecidos del avión de Aerocon que se accidentó en Trinidad el pasado martes y cuyos restos fueron trasladados a Cochabamba a pocas horas de su hallazgo y velados ayer en el salón La Concordia.
Consuelo Moscoso, relató a Los Tiempos, que desde que se enteró de la desaparición de la nave hasta el hallazgo de los cuerpos, fueron largas horas de angustia y desesperación sin tener ninguna noticia.
Dijo que días antes Sergio le había comentado que tenía planeado viajar a Trinidad, pero por vía terrestre, por eso “pensé que él no era uno de los pasajeros”.
Sergio trabajaba como ingeniero en producción en la empresa 3M Bolivia y con frecuencia viajaba tanto al interior como al exterior del país. Vivía en Santa Cruz con su esposa que esta embarazada de cinco meses.
Los restos del capitán de aviación Mauricio Vlahovic Mendoza, copiloto de la aeronave siniestrada, también trasladados a Cochabamba fueron velados ayer en un salón de La Capilla. Desde tempranas horas familiares, amigos y compañeros de la empresa aérea llegaron hasta el lugar para dar el pésame a los dolientes.
ECUATORIANO
La familia del ecuatoriano que falleció en el accidente aéreo registrado en Beni, pidió ayuda al Gobierno de Ecuador para viajar a Bolivia y presenciar la cremación de los restos de su pariente.
William Lara Castro, de 37 años, era uno de los ocupantes del avión desaparecido el pasado martes y que fue hallado el jueves unos 30 kilómetros del aeropuerto de Trinidad.
“El avión cayó cerca del aeropuerto, dicen que había bastante humareda”, explicó Oswaldo Lara, padre de la víctima, a Ecuavisa (medio de comunicación ecuatoriano).
En el domicilio de Lara, quien era oriundo de Ibarra, provincia de Imbabura, sus padres, hermanos, esposa e hijo de tres años, este último de nacionalidad boliviana, lamentan y lloran la muerte de William.
“Me niego a lo que pasó, recibí una llamada que me decía que mi hijo había muerto”, recordó Oswaldo.
Mientras, Guadalupe Castro, madre del fallecido, relató que William fue por primera vez a Bolivia para colocar una empresa de capacitación de idiomas, donde además conoció a su esposa.
http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/nacional/20110910/hallado-vivo-tras-60-horas-del-accidente_141183_290009.html
El superviviente junto a efectivos de la unidad militar Diablos Azules, al borde de Laguna Brava, en Beni, ayer. - Ap Agencia
"No comí nada, nada; sólo bebí mi orina cuando tenía sed. La primera noche dormí en el avión, y las otras dos noches en plena selva.
He vuelto a nacer", relató Minor Vidal Huerta, el único sobreviviente del avión siniestrado el martes pasado con nueve ocupantes a bordo en inmediaciones de la Laguna Brava, distante a 10 kilómetros de Trinidad, en el departamento de Beni.
Recordó que estuvo medio día encerrado, tirado dentro del avión, sin poder salir. “Sentía que tenía las costillas rotas” y, a pesar de que estuvo a punto de desmayarse, se dio "modos para salir". "Abrí un hueco, pero mi costilla y mi pecho no me dejaban salir.
Poco a poco, arrastrándome, comencé a salir", rememoró, y agregó que en ese momento se dio cuenta de la magnitud de la tragedia.
“Todos los demás estaban muertos”, dijo.
Vidal, de 38 años, fue rescatado ayer por una patrulla militar después de 60 horas del siniestro y un día después de que se hallara el avión CP 2548 de la empresa Aerocon accidentada cuando hacía la ruta Santa Cruz-Trinidad y a ocho de sus ocupantes sin vida (dos tripulantes y seis pasajeros, dos de ellos extranjeros). Las causas del siniestro aún no se conocen, aunque se atribuye a falta de visibilidad por humo.
Encontrado
Agitando una polera negra en una orilla de la laguna Rossendy, Minor logró que la patrulla militar lo viera y en ese momento -según los rescatistas e imágenes difundidas por la televisión- se arrodilló y levantó las manos al cielo para dar gracias a Dios por estar vivo.
Las lágrimas y abrazos de alegría de familiares del empresario chuquisaqueño, al conocer la noticia de su hallazgo con vida, contrastaron con el dolor y desconsuelo que se vivió en el aeropuerto de la capital beniana la jornada anterior.
Para el capitán David Bustos, comandante de los Diablos Azules, cuyos efectivos realizaron el rescate, la odisea de Vidal Huerta fue obra de "un milagro", pero también de sus "increíbles ganas de vivir".
“¡Yo sentía que estaba vivo!”, fue una de las primeras frases de la mamá de Miror, Nora Huerta, al conocer la noticia.
Rodeada de las hermanas Minor, entre lágrimas, no se cansaba de agradecer a Dios y manifestar que era un milagro porque el joven es un devoto de la Virgen de Guadalupe. “Para nosotros es volver a nacer. La felicidad es inmensa. Han sido momentos muy difíciles”, dijo Marlene, una de las hermanas.
Su esposa, Mariela Llanos, declaró a su vez: "Estoy feliz porque mi esposo está de vuelta, es el único sobreviviente, que por el carácter y el coraje que tiene, ha podido salir de este desastre".
Minor Vidal deambuló por el monte durante casi tres días, con un pulmón perforado, una herida en la cabeza y múltiples contusiones. Pasado el mediodía, se le sometió a una cirugía en el hospital de Cossmil en Trinidad.
"Las condiciones de salud hasta el momento son alentadoras, tiene un pronóstico vital bueno y con el procedimiento quirúrgico estará mucho mejor. Él sufrió policontusiones y un poco de deshidratación, pero sin embargo mantuvo la capacidad vital a través de la ingesta de su propia orina", informó el médico Fidel Silva.
Los representantes de Aerocon confirmaron que a petición de los familiares, hoy en horas de la mañana, Minor será trasladado a Cochabamba, pero que aún no se tenía definido el centro médico donde será internado para continuar con el tratamiento médico hasta su total recuperación.
Momento fatal
"No entendía por qué el avión volaba tan bajo. Luego hubo un fuerte golpe. No recuerdo más. Cuando desperté vi partido al avión.
No podía moverme, permanecí en mi asiento, que estaba en la parte trasera del avión. Al día siguiente (miércoles) salí y con mi sangre hice una flecha en una polera para que me busquen. Todos los pasajeros estaban muertos. Caminé día y noche hasta ser hallado por la patrulla", relató.
Vidal fracasó el jueves en su intento de ser rescatado con vida. "Unos pescadores me vieron, agité mi brazo varias veces, ellos me respondieron y se fueron. Seguro que pensaron que yo les saludaba. Ante ese hecho quise cruzar a nado la laguna. No podía porque tengo un terrible dolor en las costillas", expresó.
"Había fuego, había un olor a combustible, todo me daba miedo, y lo peor es que yo no escuchaba a nadie, pedía ayuda a gritos, comenzaba a gritar para ver si había alguien, pero toditos murieron", dijo, al recordar el tremendo miedo que lo embargó cuando comenzaron a arder los motores.
"A un principio, dentro del avión -prosiguió-, yo no veía nada, escuchaba gritos de la gente. Comenzaban a desesperarse, pero en ese momento todos se quedaron callados, yo quería hablarles, decirles que tengan fe en Dios, que Dios nos va a ayudar, pero todos se quedaron callados...".
Vidal Huerta dijo que esos momentos fueron "horribles", porque "no veía nada, no veía a nadie", y recién, al día siguiente, se dio cuenta de la magnitud de la tragedia, al ver que todos sus compañeros de viaje habían muerto. Cuando logró salir del aparato, vio "gente desparramada".
¡Ucha! -exclamó ante los periodistas de la televisión-, "¡han debido ver como el avión está hecho añicos!".
Gobierno
La ministra de Defensa, Cecilia Chacón, quien estuvo en los operativos desde el miércoles, informó la tarde del jueves tras el hallazgo de la nave y de ocho de sus ocupantes, que no había sobrevivientes del accidente, al igual que la Dirección General de Aeronáutica Civil, mediante un comunicado, dando por muerto al noveno ocupante (Minor Vidal) que estaba desaparecido.
Luego del rescate de Vidal con vida, la Ministra aseguró que el Gobierno ofrecerá toda la ayuda necesaria al único sobreviviente y a los familiares de los restantes ocho ocupantes de la aeronave que perdieron la vida.
Los ocupantes que fallecieron en el accidente aéreo son Eddy Martínez (dirigente indígena de la etnia chiquitana), Sergio Marañón, Joaquín Gutiérrez, Daniel Montenegro, Willam Lara (ecuatoriano) y Óscar Valencia (colombiano). El piloto de la nave que también murió es el capitán Santiago Román, al igual que el copiloto Mauricio Vlahovic.
Un milagro
Expectativa
Los familiares estallaron en alegría y llanto después de conocer la noticia de que sobrevivió a la tragedia aérea.
Minor Vidal dejó señales incluso con su sangre para ser ubicado.
• “Yo sentía que estaba vivo”, expresó su madre Nora Huerta en Sucre
• Sus familiares dicen que es muy devoto de la Virgen de Guadalupe
• Perdieron la vida un colombiano, un ecuatoriano y seis bolivianos
Dolor y pesar en familiares
“Ya no me quedan lágrimas para llorar”, expresó la mamá de Sergio Marañón Moscoso, uno de los pasajeros fallecidos del avión de Aerocon que se accidentó en Trinidad el pasado martes y cuyos restos fueron trasladados a Cochabamba a pocas horas de su hallazgo y velados ayer en el salón La Concordia.
Consuelo Moscoso, relató a Los Tiempos, que desde que se enteró de la desaparición de la nave hasta el hallazgo de los cuerpos, fueron largas horas de angustia y desesperación sin tener ninguna noticia.
Dijo que días antes Sergio le había comentado que tenía planeado viajar a Trinidad, pero por vía terrestre, por eso “pensé que él no era uno de los pasajeros”.
Sergio trabajaba como ingeniero en producción en la empresa 3M Bolivia y con frecuencia viajaba tanto al interior como al exterior del país. Vivía en Santa Cruz con su esposa que esta embarazada de cinco meses.
Los restos del capitán de aviación Mauricio Vlahovic Mendoza, copiloto de la aeronave siniestrada, también trasladados a Cochabamba fueron velados ayer en un salón de La Capilla. Desde tempranas horas familiares, amigos y compañeros de la empresa aérea llegaron hasta el lugar para dar el pésame a los dolientes.
ECUATORIANO
La familia del ecuatoriano que falleció en el accidente aéreo registrado en Beni, pidió ayuda al Gobierno de Ecuador para viajar a Bolivia y presenciar la cremación de los restos de su pariente.
William Lara Castro, de 37 años, era uno de los ocupantes del avión desaparecido el pasado martes y que fue hallado el jueves unos 30 kilómetros del aeropuerto de Trinidad.
“El avión cayó cerca del aeropuerto, dicen que había bastante humareda”, explicó Oswaldo Lara, padre de la víctima, a Ecuavisa (medio de comunicación ecuatoriano).
En el domicilio de Lara, quien era oriundo de Ibarra, provincia de Imbabura, sus padres, hermanos, esposa e hijo de tres años, este último de nacionalidad boliviana, lamentan y lloran la muerte de William.
“Me niego a lo que pasó, recibí una llamada que me decía que mi hijo había muerto”, recordó Oswaldo.
Mientras, Guadalupe Castro, madre del fallecido, relató que William fue por primera vez a Bolivia para colocar una empresa de capacitación de idiomas, donde además conoció a su esposa.
http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/nacional/20110910/hallado-vivo-tras-60-horas-del-accidente_141183_290009.html
"Patria mia eres fe, eres heroísmo; eres el símbolo de la justicia, del honor y de la gloria; me inclino reverente ante la majestuosidad de tu existenicia signada con la sublime herencia de la libertad."
Viva Bolivia Carajo!
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