http://www.flightglobal.com/articles/20 ... hicle.html
Saludos.
Fuerza Aérea Italiana
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European
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Italy Launches Predator To Protect Putin
By TOM KINGTON, ROME
The Italian Air Force deployed an unarmed Predator unmanned aerial vehicle (UAV) to survey the streets of Bari during Russian President Vladimir Putin’s visit to the southern Italian town on March 14, the first time a UAV has patrolled Italian skies.
In a busy week of firsts for the Air Force, two Italian Eurofighters also intercepted a Tunisian civil jet which had lost radio contact — the first time Italy has used Typhoons for an interception since they began operational duties in December 2005.
http://www.defensenews.com/story.php?F=2633126&C=airwar
By TOM KINGTON, ROME
The Italian Air Force deployed an unarmed Predator unmanned aerial vehicle (UAV) to survey the streets of Bari during Russian President Vladimir Putin’s visit to the southern Italian town on March 14, the first time a UAV has patrolled Italian skies.
In a busy week of firsts for the Air Force, two Italian Eurofighters also intercepted a Tunisian civil jet which had lost radio contact — the first time Italy has used Typhoons for an interception since they began operational duties in December 2005.
http://www.defensenews.com/story.php?F=2633126&C=airwar
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European
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Un otra buena noticia por el meravilloso aviones italiano C-27J Spartan:
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... artan.html
Hermoso video de los Spartan:
http://www.youtube.com/watch?v=31TwWT5QTvo
Onde eres el 3d de el C-27J? Los moderdor lo han removido.
http://www.flightglobal.com/articles/20 ... artan.html
Hermoso video de los Spartan:
http://www.youtube.com/watch?v=31TwWT5QTvo
Onde eres el 3d de el C-27J? Los moderdor lo han removido.
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European
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Defensenews.com
Typhoon Slowly Assumes Combat Roles in Italy
By TOM KINGTON, GROSSETO AIR BASE, Italy
It was only after landing his Eurofighter Typhoon on May 12 that Italian pilot Ivan Laudizi realized he had just flown the first real mission involving the flagship European fighter.
Laudizi’s jet was already in the air with a second Typhoon after a training scramble from Groseto Air Base when they were ordered to intercept a Tunisian A320 over Sicily. After climbing to 40,000 feet and reaching 0.9 Mach, the two aircraft arrived in 30 minutes, descending to 30,000 feet to make the intercept.
“It was pretty much like many other interceptions I have made, although this one was much easier,” he said, adding that this was no surprise since his last intercept was aboard an F-104.
By trading an aging Starfighter for the Typhoon, Laudizi personifies the dramatic break with the past that Italy has made in buying the new fighter.
As for the future, the air-defense emphasis the Italian Air Force is now putting on the Typhoon is driven by the expected arrival of the Joint Strike Fighter to take care of ground attack duties.
In the meantime, the 9th and 20th squadrons of the 4th Wing at Groseto have racked up flying hours since going on alert for the first time in December 2005, reaching 3,900 hours this month, said Col. Vincenzo Nuzzo, commanding officer of the 4th. A peak of 253 flying hours was reached in March.
The Eurofighter stable is now fluctuating around 22 aircraft as Typhoons return to Finmeccanica unit Alenia Aeronautica for upgrades. The first aircraft equipped with the Pirate Infra-Red Search and Track sensor will be delivered this summer, base officials said.
With 20 pilots now trained to alert level — each set to fly around 12.5 hours per month this year — and six more in training, the Air Force plans to have its Typhoons on alert status six days a month by June, rising to 15 days a month by June 2008, slowly taking over from the F-16s Italy has leased as a stopgap.
From October, the Air Force also plans to base its first Typhoon at its Gioia del Colle air base in southern Italy, providing faster coverage of the country’s south and sharing coverage with Groseto over Rome.
This month, Typhoons will fly against Saab Gripen aircraft for the first time after being deployed to the Italian island of Sardinia for a month for exercises.
Italy’s Eurofighter Typhoons are flying with two Advanced Medium-Range Air-to-Air Missiles and two AIM-9L missiles and a central fuel tank, in addition to the 27mm Mauser cannon, said Lt. Col. Daniele Picco, 9th squadron commander.
During an open day for the press last week, pilots stressed the sensor-fusion capabilities of the aircraft as a key advantage over others they had flown, including Italy’s leased F-16s.
Tranche 3 Trouble?
But the growing edginess of Air Force officials about investing in Eurofighter’s third tranche indicates that Italy may yet trim up to 30 aircraft off its previously planned order of 121.
In the run-up to a contract signature for Tranche 3, expected in early 2009 by the Eurofighter consortium, Italian officials are likely to remind industry that Typhoon spending has been decreed by the Italian parliament. If money spent on Tranches 1 and 2 has eaten into funds for the final order, they will argue, Italy’s Tranche 3 order of 46 aircraft could be jeopardized, despite potential penalty payments.
A reluctance to spend too much on the pending air-to-ground capabilities of the aircraft also stems from Italy’s order of the Joint Strike Fighter, although one senior defense official sees a possible way out.
“The Eurofighter has been supported by European governments hitherto, partly in order to boost Europe’s industrial capability,” he said. “That, in turn, should boost the chances of European industrial consortium to sell the aircraft overseas, which, in turn, should allow the consortium to bring down costs for its domestic customers.”
That view was echoed by Eurofighter spokesman Wolfdietrich Hoeveler.
“European air forces are today taking ownership of the Eurofighter, and we have to look to bring down costs and increase availabilities,” he said.
The challenge faced by the consortium will be to depress costs even as it seeks to build up the air-to-ground capabilities that will further boost export chances, such as the e-scan Caesar radar prototype, which completed a flight test on Typhoons in Germany this month.
Typhoon Slowly Assumes Combat Roles in Italy
By TOM KINGTON, GROSSETO AIR BASE, Italy
It was only after landing his Eurofighter Typhoon on May 12 that Italian pilot Ivan Laudizi realized he had just flown the first real mission involving the flagship European fighter.
Laudizi’s jet was already in the air with a second Typhoon after a training scramble from Groseto Air Base when they were ordered to intercept a Tunisian A320 over Sicily. After climbing to 40,000 feet and reaching 0.9 Mach, the two aircraft arrived in 30 minutes, descending to 30,000 feet to make the intercept.
“It was pretty much like many other interceptions I have made, although this one was much easier,” he said, adding that this was no surprise since his last intercept was aboard an F-104.
By trading an aging Starfighter for the Typhoon, Laudizi personifies the dramatic break with the past that Italy has made in buying the new fighter.
As for the future, the air-defense emphasis the Italian Air Force is now putting on the Typhoon is driven by the expected arrival of the Joint Strike Fighter to take care of ground attack duties.
In the meantime, the 9th and 20th squadrons of the 4th Wing at Groseto have racked up flying hours since going on alert for the first time in December 2005, reaching 3,900 hours this month, said Col. Vincenzo Nuzzo, commanding officer of the 4th. A peak of 253 flying hours was reached in March.
The Eurofighter stable is now fluctuating around 22 aircraft as Typhoons return to Finmeccanica unit Alenia Aeronautica for upgrades. The first aircraft equipped with the Pirate Infra-Red Search and Track sensor will be delivered this summer, base officials said.
With 20 pilots now trained to alert level — each set to fly around 12.5 hours per month this year — and six more in training, the Air Force plans to have its Typhoons on alert status six days a month by June, rising to 15 days a month by June 2008, slowly taking over from the F-16s Italy has leased as a stopgap.
From October, the Air Force also plans to base its first Typhoon at its Gioia del Colle air base in southern Italy, providing faster coverage of the country’s south and sharing coverage with Groseto over Rome.
This month, Typhoons will fly against Saab Gripen aircraft for the first time after being deployed to the Italian island of Sardinia for a month for exercises.
Italy’s Eurofighter Typhoons are flying with two Advanced Medium-Range Air-to-Air Missiles and two AIM-9L missiles and a central fuel tank, in addition to the 27mm Mauser cannon, said Lt. Col. Daniele Picco, 9th squadron commander.
During an open day for the press last week, pilots stressed the sensor-fusion capabilities of the aircraft as a key advantage over others they had flown, including Italy’s leased F-16s.
Tranche 3 Trouble?
But the growing edginess of Air Force officials about investing in Eurofighter’s third tranche indicates that Italy may yet trim up to 30 aircraft off its previously planned order of 121.
In the run-up to a contract signature for Tranche 3, expected in early 2009 by the Eurofighter consortium, Italian officials are likely to remind industry that Typhoon spending has been decreed by the Italian parliament. If money spent on Tranches 1 and 2 has eaten into funds for the final order, they will argue, Italy’s Tranche 3 order of 46 aircraft could be jeopardized, despite potential penalty payments.
A reluctance to spend too much on the pending air-to-ground capabilities of the aircraft also stems from Italy’s order of the Joint Strike Fighter, although one senior defense official sees a possible way out.
“The Eurofighter has been supported by European governments hitherto, partly in order to boost Europe’s industrial capability,” he said. “That, in turn, should boost the chances of European industrial consortium to sell the aircraft overseas, which, in turn, should allow the consortium to bring down costs for its domestic customers.”
That view was echoed by Eurofighter spokesman Wolfdietrich Hoeveler.
“European air forces are today taking ownership of the Eurofighter, and we have to look to bring down costs and increase availabilities,” he said.
The challenge faced by the consortium will be to depress costs even as it seeks to build up the air-to-ground capabilities that will further boost export chances, such as the e-scan Caesar radar prototype, which completed a flight test on Typhoons in Germany this month.
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CarlosGalland
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La noticia traducida con un traductor de la red, mejor que nada, espero les sirva.
El tifón asume lentamente papeles del combate en Italia por la BASE AÉREA de TOM KINGTON, de GROSSETO, Italia Estaba solamente después de aterrizar su tifón de Eurofighter de mayo el 12 que Ivan experimental italiano Laudizi realizó que él acababa de volar la primera misión verdadera que implicaba el combatiente del europeo del buque insignia. El jet de Laudizi estaba ya en el aire con un segundo tifón después de un despegue en tiempo mínimo del entrenamiento de la base aérea de Groseto cuando fueron pedidos para interceptar un A320 tunecino sobre Sicilia. Después de subir a 40.000 pies y de alcanzar 0.9 mach, el avión dos llegó en 30 minutos, descendiendo a 30.000 pies para hacer la intercepción. "era bonito como muchas otras interceptaciones que lo tengo hecho, aunque éste era mucho más fácil," dije, agregando que ésta no era ninguna sorpresa puesto que su intercepción pasada estaba a bordo de un F-104. Negociando un envejecimiento Starfighter para el tifón, Laudizi personifica la rotura dramática con el pasado que Italia ha hecho en comprar el combatiente nuevo. En cuanto al futuro, el énfasis del air-defense que la fuerza aérea italiana ahora está poniendo en el tifón es conducido por la llegada prevista del combatiente común de la huelga para tomar el cuidado de los deberes de tierra del ataque. En el medio tiempo, las 9nas y vigésimas escuadrillas de la 4ta ala en Groseto han atormentado encima de horas de vuelo desde entrar en la alarma para la primera vez diciembre de 2005, alcanzando 3.900 horas este mes, dijeron a Columna Vincenzo Nuzzo, oficial en jefe del 4to. Un pico de 253 horas de vuelo fue alcanzado en marcha. El establo de Eurofighter ahora está fluctuando el avión alrededor 22 mientras que los tifones vuelven a la unidad Alenia Aeronautica de Finmeccanica para las mejoras. El primer avión equipado del sensor infrarrojo de la búsqueda y de la pista del pirata será entregado este verano, funcionarios bajos dichos. Con 20 pilotos ahora entrenados para alertar llano - cada sistema a la mosca alrededor 12.5 horas por mes este año - y seises más en el entrenamiento, los planes de la fuerza aérea para tener sus tifones en estado alerta seis días al mes por junio, levantándose a 15 días un mes antes de junio de de de 2008, asumiendo el control lentamente del F-16s Italia ha arrendado como substituto. A partir de octubre, la fuerza aérea también planea basar su primer tifón en su base aérea de Gioia del Colle en Italia meridional, proporcionando una cobertura más rápida del sur del país y compartiendo cobertura con Groseto sobre Roma. Este mes, tifones volará contra el avión de Saab Gripen para la primera vez después de ser desplegado a la isla italiana de Cerdeña por un mes para los ejercicios. Los tifones de Eurofighter de Italia están volando con dos misiles avanzados del Aire-a-Aire de la Medio-Gama y dos misiles de AIM-9L y un depósito de gasolina central, además del cañón de 27m m Mauser, dijeron a teniente Col. Daniele Picco, 9no comandante de la escuadrilla. Durante un día abierto para la prensa la semana pasada, pilotos tensionó las capacidades de la sensor-fusio'n del avión como una ventaja dominante sobre otras que habían volado, incluyendo F-16s arrendado de Italia. ¿Apuro del tramo 3? Pero el edginess cada vez mayor de los funcionarios de la fuerza aérea sobre la inversión en el tercer tramo de Eurofighter indica que Italia puede con todo ajuste hasta el avión 30 de su orden previamente prevista de 121. En el punto fijo a una firma del contrato para el Tramo 3, esperada a principios de 2009 por el consorcio de Eurofighter, los funcionarios italianos son probables recordar industria que el gasto del tifón ha sido decretado por el parlamento italiano. Si el dinero pasado en los Tramos 1 y 2 ha comido en los fondos para la orden final, discutirán, la orden del Tramo 3 de Italia de 46 que el avión podría ser comprometido, a pesar de pagos potenciales de la pena. Una repugnancia para pasar demasiado en las capacidades de aire a tierra pendientes del avión también proviene la orden de Italia del combatiente común de la huelga, aunque un funcionario mayor de la defensa ve una salida posible. "el Eurofighter ha sido apoyado por los gobiernos european hasta ahora, para alzar en parte la capacidad industrial de Europa," él dijo. "eso, alternadamente, debe alzar las ocasiones del consorcio industrial europeo de vender el avión en ultramar, que, alternadamente, debe permitir que el consorcio traiga abajo los costes para sus clientes domésticos." Esa visión fue repetida por el portavoz Wolfdietrich Hoeveler de Eurofighter. las "fuerzas aéreas europeas están tomando hoy la propiedad del Eurofighter, y tenemos que mirar para traer abajo costes y aumentar disponibilidades," él dijo. El desafío hecho frente por el consorcio será presionar costes incluso como él intenta acumular las capacidades de aire a tierra que alzarán más lejos ocasiones de la exportación, tales como e-explora el prototipo del radar de Caesar, que terminó una prueba de vuelo en tifones en Alemania este mes.
El tifón asume lentamente papeles del combate en Italia por la BASE AÉREA de TOM KINGTON, de GROSSETO, Italia Estaba solamente después de aterrizar su tifón de Eurofighter de mayo el 12 que Ivan experimental italiano Laudizi realizó que él acababa de volar la primera misión verdadera que implicaba el combatiente del europeo del buque insignia. El jet de Laudizi estaba ya en el aire con un segundo tifón después de un despegue en tiempo mínimo del entrenamiento de la base aérea de Groseto cuando fueron pedidos para interceptar un A320 tunecino sobre Sicilia. Después de subir a 40.000 pies y de alcanzar 0.9 mach, el avión dos llegó en 30 minutos, descendiendo a 30.000 pies para hacer la intercepción. "era bonito como muchas otras interceptaciones que lo tengo hecho, aunque éste era mucho más fácil," dije, agregando que ésta no era ninguna sorpresa puesto que su intercepción pasada estaba a bordo de un F-104. Negociando un envejecimiento Starfighter para el tifón, Laudizi personifica la rotura dramática con el pasado que Italia ha hecho en comprar el combatiente nuevo. En cuanto al futuro, el énfasis del air-defense que la fuerza aérea italiana ahora está poniendo en el tifón es conducido por la llegada prevista del combatiente común de la huelga para tomar el cuidado de los deberes de tierra del ataque. En el medio tiempo, las 9nas y vigésimas escuadrillas de la 4ta ala en Groseto han atormentado encima de horas de vuelo desde entrar en la alarma para la primera vez diciembre de 2005, alcanzando 3.900 horas este mes, dijeron a Columna Vincenzo Nuzzo, oficial en jefe del 4to. Un pico de 253 horas de vuelo fue alcanzado en marcha. El establo de Eurofighter ahora está fluctuando el avión alrededor 22 mientras que los tifones vuelven a la unidad Alenia Aeronautica de Finmeccanica para las mejoras. El primer avión equipado del sensor infrarrojo de la búsqueda y de la pista del pirata será entregado este verano, funcionarios bajos dichos. Con 20 pilotos ahora entrenados para alertar llano - cada sistema a la mosca alrededor 12.5 horas por mes este año - y seises más en el entrenamiento, los planes de la fuerza aérea para tener sus tifones en estado alerta seis días al mes por junio, levantándose a 15 días un mes antes de junio de de de 2008, asumiendo el control lentamente del F-16s Italia ha arrendado como substituto. A partir de octubre, la fuerza aérea también planea basar su primer tifón en su base aérea de Gioia del Colle en Italia meridional, proporcionando una cobertura más rápida del sur del país y compartiendo cobertura con Groseto sobre Roma. Este mes, tifones volará contra el avión de Saab Gripen para la primera vez después de ser desplegado a la isla italiana de Cerdeña por un mes para los ejercicios. Los tifones de Eurofighter de Italia están volando con dos misiles avanzados del Aire-a-Aire de la Medio-Gama y dos misiles de AIM-9L y un depósito de gasolina central, además del cañón de 27m m Mauser, dijeron a teniente Col. Daniele Picco, 9no comandante de la escuadrilla. Durante un día abierto para la prensa la semana pasada, pilotos tensionó las capacidades de la sensor-fusio'n del avión como una ventaja dominante sobre otras que habían volado, incluyendo F-16s arrendado de Italia. ¿Apuro del tramo 3? Pero el edginess cada vez mayor de los funcionarios de la fuerza aérea sobre la inversión en el tercer tramo de Eurofighter indica que Italia puede con todo ajuste hasta el avión 30 de su orden previamente prevista de 121. En el punto fijo a una firma del contrato para el Tramo 3, esperada a principios de 2009 por el consorcio de Eurofighter, los funcionarios italianos son probables recordar industria que el gasto del tifón ha sido decretado por el parlamento italiano. Si el dinero pasado en los Tramos 1 y 2 ha comido en los fondos para la orden final, discutirán, la orden del Tramo 3 de Italia de 46 que el avión podría ser comprometido, a pesar de pagos potenciales de la pena. Una repugnancia para pasar demasiado en las capacidades de aire a tierra pendientes del avión también proviene la orden de Italia del combatiente común de la huelga, aunque un funcionario mayor de la defensa ve una salida posible. "el Eurofighter ha sido apoyado por los gobiernos european hasta ahora, para alzar en parte la capacidad industrial de Europa," él dijo. "eso, alternadamente, debe alzar las ocasiones del consorcio industrial europeo de vender el avión en ultramar, que, alternadamente, debe permitir que el consorcio traiga abajo los costes para sus clientes domésticos." Esa visión fue repetida por el portavoz Wolfdietrich Hoeveler de Eurofighter. las "fuerzas aéreas europeas están tomando hoy la propiedad del Eurofighter, y tenemos que mirar para traer abajo costes y aumentar disponibilidades," él dijo. El desafío hecho frente por el consorcio será presionar costes incluso como él intenta acumular las capacidades de aire a tierra que alzarán más lejos ocasiones de la exportación, tales como e-explora el prototipo del radar de Caesar, que terminó una prueba de vuelo en tifones en Alemania este mes.
No existen ejércitos invencibles
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European
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European
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Hoj,
manifestacio aerea dell'AMI 'Giornata azzurra 2007' :
http://video.tiscali.it/?video=1252&cat=431/
muy guapo.
manifestacio aerea dell'AMI 'Giornata azzurra 2007' :
http://video.tiscali.it/?video=1252&cat=431/
muy guapo.
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European
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European escribió:Hoj,
manifestacio aerea dell'AMI 'Giornata azzurra 2007' :
http://video.tiscali.it/?video=1252&cat=431/
muy guapo.
Woow,
extraordinaria las manobras de la Patrilla Aguila
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ICBM44
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Mildran
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ICBM44 escribió:Sin lugar a dudas que en Europa , despues de las Fuerzas Aereas , de Alemania , Francia y Gran Bretaña , la Fuerza Aerea mas fuerte es la Italiana , estas 4 Fuerzas Aereas junto a la de Suecia se alejan en poderio del Resto . Claro si contar a Rusia por supuesto.
Te admito "será" en el caso de la Italiana, por que hoy en día la española es muy superior a la Italiana y la nuestra es superior a la sueca. Por cierto te dejas de lados dos fuerzas aéreas MUY PODEROSAS como son la Griega y la Turca (aunque es discutible que sea europea)
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