MiG-29SMT - El Fulcrum de los escándalos

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alejandro_
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MiG-29SMT - El Fulcrum de los escándalos

Mensaje por alejandro_ »

Me voy a alargar un poco, asi que voy a abrir un tema nuevo para no saturar los otros.

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El MiG-29SMT es una variante del Fulcrum más conocida por los quebraderos de cabeza y escándalos que por sus características técnicas. Este artículo pretende explicar las historia de la variante, y analizar el por qué de estos escándalos.

El primer escándalo tuvo lugar en Rusia, y apenas tuvo repercusión en el extranjero. La principal razón fue el tráfico de influencias y las recillas entre el personal técnico de MiG. Para suerte de la empresa, se solucionó con relativa rapidez. Todo el asunto es útil para entender la situación de la industria aeronautica rusa tras 1991. La nomenclatura puede resultar confusa, por lo que en el apéndice 1 explicó los códigos y nombres, tanto del avión como de la compañia.

El segundo fue mucho más serio, y es que afectó a un contrato con un cliente extranjero, Argelia. Este país se negó a aceptar los MiG-29SMT adquiridos como parte de un enorme contrato, y los devolvió a Rusia. Esto creo todo tipo de rumores sobre una posible cancelación de todo el contrato. Finalmente, Rusia aceptó la devolución de los aviones, que pasaron a la fuerza aérea rusa tras algunas modificiciones. Desde entonces no se ha vuelto a hablar del tema.

Primer escándalo: 1996-1998

Hasta 1991 los negocios iban relativamente bien para RSK-MiG. Los paises de europa del este estaban adquiriendo MiG-29, y se habían logrado contratos de exportación con Irak, Siria y la India. En esos momentos la empresa se dedicaba a mejorar las prestaciones del MiG-29 y solucionar los puntos débiles del aparato. Las principales versiones en desarrollo eran:

- MiG-29M (código 9.15): modernización profunda del MiG-29 con un nuevo radar, misiles aire-tierra y aire-aire, materiales compuestos y más combustible.
- MiG-29K(código 9.15): versión navalizada del MiG-29M
- MiG-29S (código 9.13S): modernización del MiG-29 9.13 (Fulcrum-C), fácilmente reconocible por su joroba.

Cuando la URSS se disolvió la mayor parte de los fondos asignados a MiG terminaron. Al mismo tiempo, Rusia y las otras repúblicas no tenía fondos para adquirir las versiones más modernas. El mercado del este de europa también se terminó. Estos paises cambiaron de órbita y pasaron a modernizar lo que ya tenían, o a adquirir material de la OTAN.

Ante esta situación, los desarrollos del MiG-29K y MiG-29M fueron cancelados en 1993. La mejora S y sus derivadas no eran suficientes para competir en el mercado internacional de cazas, por lo que se decidió lanzar un programa de modernización de los MiG-29 existentes. Las primeras versiones presentaban los siguientes problemas:

- Aviónica sin actualizar y poco flexible.
- Reducido alcance.
- Panoplia de armas (sobre todo aire-tierra) manifiestamente mejorable.

El objetivo principal era la propia fuerza aérea rusa, y posteriormente otros paises. Era importante que la modernización fuese economica. MiG asignó el código 9.17 a la variante, que pasó a ser conocida como SMT. M se refiere a modernizado y T a Toplivo (combustible).

Los trabajos de desarrollo empezaron en 1997. Uno de los cambios más visibiles fue la enorme joroba para alojar combustible, de 1.650 litros. El sistema de rendijas (FOD - Foreign Object Damage) que permitía operar desde base poco preparadas fue eliminado para poder instalar más depósitos de combustible. Además, se instalaron nuevas alas. Las dimensiones eran las mismas, pero contaban con 4 depósitos de combustible.

Imagen
MiG-29SMT 9.17 (www.airliners.net)

A finales de 1997 hubo que revisar la configuración porque la fábrica no veía con buenos ojos un cambio tan radical en la producción. La eliminación del equipo FOD y posterior rediseño de la zona no valía la pena porque la cantidad de combustible extra era limitada. Además, tanto peso extra afectaría la agilidad. Finalmente, se dejaron el sistema FOD y las alas.

El número de pilones (6) se mantuvo, pero se refozó el tren de aterrizaje para poder instalar más carga. También de adaptaron los pilones internos para poder llevar tanques de combustible desechables. Los motores RD-33 se modernizaron para alargar su vida útil, llegando hasta 2.000 horas de servicio antes de una refacción. El SMT podía utilizar una gama de misiles aire-tierra, aire-mar y aire-aire:

- R-27R/R1 (misiles aire-aire por guiado radar semiactivo).
- R-27T/T1 (misiles aire-aire por guiado infrarrojo).
- R-27 ER/ET (versiones con más alcance)
- R-73 (misil infarrojo de corto alcance).
- R-77 (misil aire-aire de guia activa y gran alcance).
- KAB-500Kr (bomba guiada).
- Kh-31A (misil anti-navio).
- Kh-31P (versión del anterior para uso antiradiación –radar-).
- Kh-29T/TE (misiles guiados aire-tierra).

La modernización de la aviónica fue encargada a la compañia Russkaya Avionika, que había sido creada en 1996 por antiguos miembros de MiG. En el programa también colaboró Sextant-Avionique. Como era de esperar, se instalaron dos pantallas MFD de 600×400 píxels. Otros instrumentos analógicos fueron sustituidos por dos pantallas LCD, que luego pasaría a ser una. El HUD de Elektroavutomatika se mantuvo, pero se pasó a utilizar una configuración HOTAS para aumentar la eficacia del piloto.
Última edición por alejandro_ el 03 Ene 2015, 13:36, editado 2 veces en total.


Jhom
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Mensaje por Jhom »

Me gustaría saber si alguien tiene más información sobre estos tests, porque no veo como se pueden hacer. Un avión tiene muchos componentes, cada uno con una vida útil diferente.



Se puede ver facilmente mirando las soldaduras, cuando sueldas algo alteras la estructura de ese algo, por lo tanto el algo dejara de tener las propiedades que se supone que tiene y se oxidara de manera distinta, hay tablas que determinan cuando tiempo tiene una soldadura en funcion de la oxidacion.

Pero esos analisis no son faciles ni baratos de hacer :D .

Salu2!


Orel .
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Mensaje por Orel . »

Pero esos analisis no son faciles ni baratos de hacer

Hombre, para un contrato multimillonario como este creo que no sería un problema, y mejor saber si te dan gato por liebre. Conste que no digo que los rusos lo hicieran. Las fuentes rusas dicen que el lío fue por parte argelina, no por nada de su material.


Claudio Daniel Erra
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Mensaje por Claudio Daniel Erra »

Las fuentes rusas dicen que el lío fue por parte argelina, no por nada de su material.


En algun lugar leí que MiG inicio juicio a Rosoboronexport por el tema, creo que tengo los link en ruso guardados. El tema es que no se ruso y me manejo con un traductor, con lo cual no se entiende mucho del tema...
:conf:

Saludos.


bentexui
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Mensaje por bentexui »

Los cazas Mig-29 smt, que compraron los argelinos, eran nuevos, la escusa que pusieron los argelinos, es que tenían componentes viejos, que no usados. De esos que tendrían Mig, por sus almacenes.

De los SU venezolano no he escuchado nada, Sukhoi esta mejor económicamente de Mig, cuenta con el apoyo del gobierno ruso, y el SU-30 se ha vendido muy bien,(Argelia, India, Venezuela, Vietnam, etc.), y sus usuarios no han tenido quejas, es mas India ha pedido mas.


alejandro_
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Mensaje por alejandro_ »

Cuando se canceló el contrato con Argelia se dudó de la capacidad de Mig de volver a producir el MiG-29 en serie. Tras 1992 todos los ejemplares vendidos eran ya aparatos construidos, procedentes de contratos con la VVS e Irak que nunca fueron entregados.

Saludos.


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EDDIE
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Mensaje por EDDIE »

alejandro_ escribió:Cuando se canceló el contrato con Argelia se dudó de la capacidad de Mig de volver a producir el MiG-29 en serie. Tras 1992 todos los ejemplares vendidos eran ya aparatos construidos, procedentes de contratos con la VVS e Irak que nunca fueron entregados.

Saludos.


Y entonces que sistema aereo fue o sera el reemplazante de estos Mig-29 SMT que fueron rechazados por Argelia??... :?:


alejandro_
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Mensaje por alejandro_ »

Y entonces que sistema aereo fue o sera el reemplazante de estos Mig-29 SMT que fueron rechazados por Argelia??...


Rusia y Argelia acordaron la venta de un lote extra de Su-30MKA.

Saludos.


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samurayito
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Mensaje por samurayito »

alejandro_ escribió:Cuando se canceló el contrato con Argelia se dudó de la capacidad de Mig de volver a producir el MiG-29 en serie. Tras 1992 todos los ejemplares vendidos eran ya aparatos construidos, procedentes de contratos con la VVS e Irak que nunca fueron entregados.

Saludos.


Alejandro, como encaja este comentario con los nuevos pedido de MiG-29/MiG-35 que se supone que va a adquirir la India?

Saludos


alejandro_
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Mensaje por alejandro_ »

Hola Samurayito, cuanto tiempo.

Alejandro, como encaja este comentario con los nuevos pedido de MiG-29/MiG-35 que se supone que va a adquirir la India?


Pues esa fue la pregunta. Dependiendo del resultado del contrato indio, se iba a aclarar si MiG era capaz de producir ejemplares nuevos. La célula del K es bastante diferente a la del SMT, por lo que no se podía modificar ejemplares ya construidos. Parece que la venta ha sido un éxito y la India está pensando en adquirir más.

Esto es vital para MiG, porque le pone en buena posición para el contrato MRCA. Ya veremos como va el mercado ahora que los aviones de cuarta generación se exprimen al máximo.

Saludos.

Un dato de Moscow Defence Brief: a pesar de rechazar los MiG-29, Argelia realizó muchas horas de vuelos con ellos, hasta 150.


Orel .
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Mensaje por Orel . »

a pesar de rechazar los MiG-29, Argelia realizó muchas horas de vuelos con ellos

Claro, aprovecharon para obtener información privilegiada :wink:


Gurevh
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Mensaje por Gurevh »

La verdad es que este tema de los SMT argelinos afectó mucho la confianza en MiG, que ya veine com más baches económicos que Sukhoi... No creo que se lleguen a fabicar más MiG-29 en serie, si tenemos en cuenta que la version K de la india se puede denominar MiG-33 y que el OVT es el MiG-35 de las cuales creo que si llegaran a fabicarse unos cuantos ejemplares (sin contar los que adquiera rusia).


Viva Cuba Libre!!!
alejandro_
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MiG-29SMT, la versión de los escándalos

Mensaje por alejandro_ »

Como el objetivo era una mejora económica, se modernizó el radar al estándard N-019MP. M se refiere a modernizado y P a superficie (supoverkhnost), ya que tenía capacidad de “mapping”. La modernización era muy simple. Básicamente incluía la instalación de un procesador que funcionaba a modo de emulador. De esta manera se podían crear modos de disparo para las nuevas armas.

El aparato fue presentado en varios shows aéreos como Farnborough 98 y Air Show China 98. Ese mismo año comenzaron a aparecer noticias de que la fuerza aérea rusa iba a modernizar 150-180 MiG-29 (lo más recientes) al estándard SMT. Los primeros 10-15 Fulcrum recibirían la mejora en la fábrica de Kubinka antes del final de ese año. Otros 20-30 serían modernizados en 1999, y se esperaba pasar a 40 a partir del año 2000.

En 1998 comenzaron los problemas en MAPO-MiG. El programa de vuelos iba retrasado, hasta Enero de 2000 sólo se completaron 28 vuelos de prueba, y ni siquiera se había probado todo el armamento.

La idea que una compañia privada como RA participe en el proyecto no es popular en el ministerio de defensa. Varios directivos y funcionarios presionan para que despidan a Mijail V. Korzhuyev, director de MAPO-MiG. Entre ellos está Nikolay F. Nikitin, un antiguo directivo de Sujoi que dimitó por desacuerdos con Simonov, diseñador-jefe de Sujoi.

A principios de 1999, la presión surje efecto y Korzhuyev abandona MAPO-MiG. Nikitin le sustituye y trae a un grupo de expertos de Sujoi. El nuevo director además quería concentrarse en la producción de aviones civiles (80% de la producción), sobre todo el Tu-334. Muchos fondos asignados a programas militares fueron desviados. Como era de esperar, el traer a expertos de la competencia no hizo mucha gracia a muchos empleados de MAPO-MiG, y muchos directivos e ingenieros presentaron su dimisión. Entre ellos estaban los creadores del MiG-29 y MiG-31.

Cuando Nikitin llega, MAPO-MiG tenía previsto otro programa de vuelos para solucionar los problemas y comenzar la modernización. Es aquí cuando estalla el escándalo:¡MAPO-MiG no tenía un contrato válido para modernizar los MiG-29!

Como M. Korzhuyev era presidente de ambas compañias (MAPO-MiG y Russkaya Avionika), importaba poco con quien se firmase el contrato. Los acuerdos firmados habían sido con RA, que además se quedaba con los derechos intelectuales de la modernización. El papel de MAPO-MiG quedaba reducido al de un intermediario. De hecho, no había recibido ningún pago por varios ejemplares modernizados para las pruebas.

Esto era inaceptable para Nikitin, pero RA contaba con muchos apoyos en la fuerza aérea, incluyendo al nuevo comandante en jefe. RA ya trabajaba con Sujoi en la modernizacion y exportación del Flanker, aplicando soluciones similares a la del SMT (Su-30KN).

El final era de esperar. Gracias a la enorme crisis económica ningún MiG-29 fue modernizado, y RA fue apartada paulatinamente del programa SMT. Primero se creo una variante SMT sin los equipos de RA. Estos fueron sustituidos por RPBK (Centro de diseño de Ramenskoye). Esta empresa era estatal y tenía mucha experiencia. Por ejemplo, fue la encargada de integrar la aviónica en el Su-30MKI.
Última edición por alejandro_ el 03 Ene 2015, 13:36, editado 1 vez en total.


MedalOfHorror
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Re: MiG-29SMT, la versión de los escándalos

Mensaje por MedalOfHorror »

A mi sólo me suenan los argelinos que fueron devueltos...:

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Gracias por el aporte, lo seguiré de cerca :saludo2:


alejandro_
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Re: MiG-29SMT, la versión de los escándalos

Mensaje por alejandro_ »

A mi sólo me suenan los argelinos que fueron devueltos...:


Por eso me refiero a escándalos en plural. El análisis más adelante.

Saludos.


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