UAV: Vehículos Aéreos No Tripulados

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El Euro Hawk de Northrop Grumman y EADS completa con éxito su primer vuelo

El UAV Euro Hawk, construido por Northrop Grumman y EADS, llevó a cabo con éxito el pasado 29 de junio su primer vuelo en Palmdale, California, con un vuelo de dos horas en el que alcanzó los 32000 pies.

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El Euro Hawk, derivado del RQ-4 Global Hawk bloque 20, estará equipado con un sistema de inteligencia de señales (SIGINT) europeo desarrollado por EADS. El sistema de tierra de lanzamiento y recuperación lo proveerá Northrop Grumman y el sistema de procesado de datos, EADS. En las fuerzas armadas alemanas reemplazará en la tarea SIGINT al Breguet Atlantic.

Fuente: http://www.irconnect.com/noc/press/page ... l?d=195403

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El coste y las lecciones aprendidas durante el uso operacional de UAVs en Iraq y Afganistán

Los UAVs se empezaron a usar en Afganistán en el 2001, antes de que los sistemas estuvieran plenamente desarrollados, probados e integrados en las operaciones de las Fuerzas Armadas, a un ritmo mucho más rápido que el habitual con otros sistemas de armas avanzados. Eso conllevó errores, fallos y accidentes, pero con la salvedad de que, aunque caros, no costaron vidas.

Fallos de diseño y problemas sistemáticos no pudieron ser corregidos a tiempo, por la prisa en desplegar los sistemas para apoyar las operaciones de combate. Investigaciones de accidente de la USAF citan errores de pilotaje, de coordinación, fallos de software, tecnología anticuada y manuales de vuelo inadecuados.

38 Predators y Reapears se han perdido durante las operaciones de combate en Afganistán e Iraq, y 8 más durante vuelos de entrenamiento en los EE.UU., con cada uno costando de 3.8 a 5 millones de dólares. En total se cuentan 79 accidentes de UAV con un coste de al menos 1 millón de dólares cada uno. Las tasas de accidentes están bajando, pero el número de incidentes sube ya que el uso de este tipo de aparatos está subiendo exponencialmente. La buena noticia es que no hay pérdidas de vidas humanas en estos accidentes.

El número de accidentes es un síntoma de lo esenciales que son los UAVs para las operaciones de combate. Hay al menos 38 UAVs en el aire en todo momento entre Afganistán e Iraq. El número de horas de vuelo se ha triplicado entre el 2006 y el 2009, hasta llegar a 185.000 horas en el 2009, y se predice que en el 2010 sean 300.000, pero todavía más de una tercera parte de las misiones requeridas no se pueden llevar a cabo porque no hay suficientes aparatos u operarios. Las pérdidas de aparatos solo contribuyen a exacerbar la carencia, y ponen en peligro las vidas de los combatientes que los necesitan para reconocimiento y apoyo de combate.

La USAF reconoce que los aparatos, y sobre todo la organización, no estaban listos cuando se desplegaron por primera vez en 2001. El primer UAV armado fue desplegado solo nueve meses después de que la capacidad de ataque fuera añadida al Predator en enero del 2001. Algunos componentes para permitir a las tropas de tierra ver el video transmitido por los UAVs se compraron en tiendas de electrónica, y al menos uno de los UAVs se estrelló porque no tenía un indicador de combustible, y se quedó sin combustible. En otro accidente los investigadores descubrieron que el botón para bajar el tren de aterrizaje estaba al lado del botón para apagar el motor, y el operador se confundió de botón cuando el aparato iba a aterrizar. Alrededor de un 80% de los problemas se deben a errores humanos, pero también hay otros tipos de problemas. Un Reaper tuvo que ser derribado en Afganistán por un F-15 cuando se perdió contacto con él y estuvo a punto de entrar en Irán. Algunos de los sistemas de control todavía están basados en una interfaz de línea de comandos, sin disponer de una interfaz gráfica de usuario, lo que hace su uso más difícil y más propenso a errores.

Las tasas de accidentes en el 2009 fueron solo de 7,5 por cada 100.000 horas para el Predator y de 16,4 para el Reaper, que lleva menos tiempo en operación. La tasa del Predator es similar a la del F-16 durante la misma etapa de su vida operacional, y menor que la de 8.2 de los aparatos monomotores privados operados en los Estados Unidos. Las tasas de pérdidas preocupan más a unos que a otros. Algunos comandantes piensan que los UAVs son desechables, pero otros piensan que son importantes pare apoyar las operaciones de combate y que se debería ser más cuidadoso con su uso. Lo importante es que los sistemas están madurando rápido, y la organización también, aprendiendo lecciones importantes que se van a usar en el para mejorar el diseño, entrenamiento y uso operacional de los UAVs.

Fuente: http://www.latimes.com/news/nationworld ... 8593.story

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Sistemas de Control Remoto se adjudica el suministro de aviones blanco para el INTA por 550.000 euros



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Madrid .- La Dirección General del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial ‘Esteban Terradas' (INTA) ha adjudicado a Sistemas de Control Remoto un contrato para el suministro de aviones blanco por más de 550.000 euros.

La adjudicación es de momento provisional. El contrato, expediente 500080089700, ha sido tramitado de forma ordinaria por procedimiento negociado sin publicidad y el total asciende exactamente a 480.362 euros, hasta 557.219,92 incluidos impuestos.

Sistemas de Control Remoto suministrará al INTA aviones blanco de media y baja velocidad ABMBV-2010.

La compañía ha desarrollado aviones blanco como el Scrab (SCR Avión Blanco), un blanco aéreo no tripulado de altas prestaciones desarrollado por la empresa española Sistemas de Control Remoto (SCR) y utilizado para el entrenamiento de unidades de defensa tierra-aire y aire-aire así como el Scrab II, una versión ampliada y bimotor de Scrab I a petición del Ejército español, cuyo diseño aumenta la carga útil, velocidad y autonomía.

Sistemas de Control Remoto tiene como objeto social la creación, diseño, fabricación, distribución y comercialización de todo tipo de maquetas y de objetos a escala, accionados por control remoto o cualquier otro tipo de propulsión, su reparación y mantenimiento.

Fuente: Infodefensa.

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El Ministerio de Defensa del Reino Unido presenta el UAV Taranis

El Ministerio de Defensa (MOD) del Reino Unido ha presentado su demostrador de tecnología avanzado Taranis. El demostrador lleva el nombre del dios celta del trueno. El Taranis será usado para probar el uso de UAVs autónomos furtivos para ejecutar misiones de ataque de precisión a larga distancia. Taranis ha sido desarrollado en cooperación entre el MOD y la industria, con la participación de BAE Systems, Rolls-Royce, QinetiQ y GE Aviation. Es el resultado de tres años y medio de desarrollo y mas de un millón de horas de trabajo. El prototipo proporcionará al MOD información crítica sobre los desafíos técnicos y de construcción y sobre las capacidades potenciales de los sistemas de combate no tripulados. Las pruebas de vuelo se espera que empiecen en el 2011.

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http://www.mod.uk/DefenceInternet/Defen ... toView.htm

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Boeing presenta un UAV de gran altura de vuelo y gran autonomía con motores de hidrógeno

Boeing ha presentado el UAV demostrador de tecnología Phatom Eye. El Phantom Eye. propulsado por dos motores de hélice de cuatro cilindros que usan el hidrógeno líquido como combustible, podrá mantenerse a 65.000 pies durante cuatro días a una velocidad de 150 nudos. El UAV, con una envergadura de 45 metros, podrá llevar un carga útil de hasta 200 kilogramos. Los motores del aparato, de 150 caballos, fueron diseñados originalmente para la camioneta Ford Ranger. El aparato está construido alrededor de un enorme tanque criogénico para el hidrógeno líquido, y tiene un ala alta de gran alargamiento, con cables que conectan el ala con la parte inferior del tanque para permitir un ala más ligera y esbelta.

Foto de la presentación del Phantom Eye. El aparato aparece sin motores, uno de ellos se ve a la derecha. El tren de aterrizaje no se ve bien. Pudiera ser que el aparato tuviera dos trenes de aterrizaje, uno permanente para el aterrizaje y otro complementario y desechable para despegar con el tanque lleno.
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Este verano el Phantom Eye será transportado al Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA para comenzar las pruebas en el suelo, con el primer vuelo planeado para el inicio del 2011.

El uso de hidrógeno como combustible reduce la masa de combustible necesaria, algo especialmente importante para vuelos de larga duración, pero requiere un depósito de combustible muy voluminoso, dada la baja densidad del hidrógeno líquido.

Fuente: http://www.boeing.com/Features/2010/07/ ... 12_10.html

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La US Navy va a probar el lanzamiento de un UAV desde un submarino sumergido

La US Navy ha publicado una solicitación para la demostración de un sistema aéreo no tripulado desechable que pueda ser lanzado por un submarino sumergido. El sistema estará basado en el UAV XFC (eXperimental Fuel Cell). El UAV puede ser utilizado para la adquisición de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) por parte de un submarino nuclear. El UAV será lanzado usando un contenedor presurizado y se podría operar a través de un repetidor flotante conectado con el submarino a través de un cable de fibra óptica. El XFC puede mantenerse en vuelo por más de seis horas, con una velocidad de 30 a 52 nudos.

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Fuente: https://www.fbo.gov/index?s=opportunity ... e&_cview=0


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La USAF y la US Navy van a coordinar sus programas de UAVs de gran altitud

La USAF y la US Navy han firmado un memorando de acuerdo para coordinar sus esfuerzos en los que se refiere a sus programas no tripulados de reconocimiento a gran altitud, el Global Hawk de la fuerza aérea y el programa de Vigilancia Marítima de Área Amplia (BAMS) de la marina. Las bases, el mantenimiento, el mando y control, el entrenamiento, la logística y la explotación de datos son áreas que se podrían compartir para hacer más eficientes las operaciones.

El Global Hawk BAMS de la US Navy
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Los dos sistemas serán operados desde NAS Sigonella en Italia, para acceder al teatro europeo, mediterráneo y, posiblemente, el Oriente Medio. La siguiente base conjunta podría ser Guam, que ya está siendo preparada para operar los Global Hawk de la USAF. Una base que ya se usa conjuntamente es Al Dhafra en los Emiratos Árabes Unidos, desde donde operan los Global Hawks de la USAF y los de demostración marítima de la USN, para vigilar el Golfo Pérsico y especialmente el Estrecho de Ormuz. Un sistema conjunto de entrenamiento de pilotos y de técnicos de mantenimiento está siendo establecido en Beale AFB en California.

El acuerdo podría ahorrar millones de dólares en actividades duplicadas y es un paso adelante para coordinar los programas de las dos fuerzas, que normalmente se resisten a intentar desarrollos conjuntos.

Fuente: http://www.aviationweek.com/aw/generic/ ... el=defense


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El UAV propulsado por energía solar Zephyr de QinetiQ bate el récord mundial de permanencia en vuelo

La empresa británica QinetiQ ha anunciado que su UAV Zephyr ha batido el récord mundial de permanencia en vuelo para un UAV, al llevar volando más de una semana, doblando el record no oficial que ostentaba previamente. El Zephir está volando sobre el campo de prueba Yuma del US Army en Arizona y esta vez QinetiQ ha invitado a un oficial de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) a la prueba, pero el récord no será oficial hasta que el aparato aterrice. Se pretende mantener el aparato en vuelo durante una semana más.

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El Zephyr es lanzado a la carrera por cinco operarios y vuela durante el día usando energía solar generada por paneles laminados de silicona amorfa no más gruesos que una hoja de papel que cubren la parte superior de las alas. Los paneles también recargan baterías de litio-azufre que propulsan el avión durante la noche. El avión tiene una envergadura de 22,5 metros, pesa solo 50 kilogramos y tiene una carga útil de 2 kilogramos. Puede volar a una altura de hasta 60.000 pies (18 km), perdiendo 20.000 pies cada noche.

Fuente: http://www.qinetiq.com/home/newsroom/ne ... _2010.html

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EADS DS busca un cuarto socio para acometer la inversión del UAV Talarion



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20/07/2010 (Infodefensa.com) Madrid

.- EADS Defence & Security busca un nuevo socio para abordar la inversión del programa UAV Talarion, hasta ahora participado por España, Alemania y Francia, debido a los recortes presupuestarios por la crisis económica.

La inversión total asciende a 2.900 millones de euros y España tendría que aportar más de 900 millones de euros. Cálculo derivado de la suma de 400 millones de euros para el desarrollo del programa y más de 100 millones por la compra de cada sistema, compuesto por tres aeronaves, recoge el diario económico El Economista. El proyecto contempla el desarrollo de 15 sistemas, luego cinco sistemas para cada país participante.

El cuarto socio en ciernes puede ser Turquía, tras la negativa del Reino Unido a su participación. Ya en junio de 2009, Nicolas Chamussy, vicepresidente senior de Military Air Systems informó de la petición oficial de Turquía para unirse al proyecto, sobre lo que opinó que "quizás cuatro países ya serían suficientes".

El hito más destacado del programa Talarion ha sido el estudio de reducción de riesgos concluido el pasado año para las tres naciones clientes. Dicho documento se cerró con un "entendimiento mutuo entre los socios participantes en el proyecto para misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de blancos y Reconocimiento)", según el propio Chamussy.

Sin embargo, la desfavorable coyuntura económica ha puesto en duda la continuidad del proyecto con los constantes rumores de la retirada de Alemania, extremo nunca confirmado oficialmente.

Pese a todo, EADS Defence & Security ha reiterado su compromiso con el Talarion considerado en la compañía como un medio para que Europa consiga autonomía en la capacidad de fabricación de la próxima generación de UAVs MALE, rompiendo la exclusividad que tienen en el mercado las plataformas norteamericanas e israelíes.


EADS DS calcula el Talarion creará 10.000 empleos de los cuales 3.000 serán en España
, país que albergará la línea de ensamblaje final, además de liderar el sistema de comunicaciones y el segmento terrestre del sistema.

Enrique Barrientos, CEO de División de Defensa y Seguridad de EADS y responsable del negocio de Military Air Systems en España ha manifestado en diversas ocasiones el "salto tecnológico" en materia de sistemas no tripulados que supone este programa "es en materia de UAVs lo que fue el Eurofighter en cazas", insiste, y principalmente por el sistema radar.

Por el momento, las empresas subcontratadas implicadas en el radar-consortium son la francesa Thales, la española Indra y la alemana Defence Electronics, en un consorcio encabezado por Thales.

Con todo, la decisión final sobre el programa se estima que se dará a conocer "el próximo octubre", afirmó Stefan Zoller, director ejecutivo de la División de Defensa y Seguridad, durante Festival Aéreo Internacional de Farnborough, en Reino Unido.

En su conferencia, recogida por Europa Press, Zoller informó de que el UAV Talarion es "la única solución europea hecha y derecha", podrá cumplir más de 20 tipos de misiones civiles y militares de vigilancia y reconocimiento y tendrá plena certificación para volar en los "cielos europeos".

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BlueBird presenta su UAV Micro-B en Farnborough

La compañía israelí BlueBird está demostrando su UAV Micro-B en Farnborough/ El Micro-B pesa solo 1 kilogramo, se transporta en dos maletines, se puede ensamblar en cinco minutos por dos operarios y se lanza usando una catapulta neumática. Puede volar una hora, a una velocidad de 24 a 46 nudos y con un radio de control de 10 km. Al usar baterías eléctricas en vez de un motor de combustión es prácticamente indetectable a una altura de uso operacional de 300 metros.

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Puede ser llevar instrumentos ópticos estabilizados para observación día o noche, en el espectro visible para día y en el infrarrojo para noche.

Fuentes: http://www.ga-asi.com/news_events/index ... d=1&id=300 http://www.bluebird-uav.com/Products_micro.html

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Turquía presenta el primer UAV MALE desarrollado en el país

Turquía ha mostrado por primera vez un UAV MALE desarrollado localmente que podría utilizar para vigilar las veinticuatro horas del día las montañas del suroeste del país, donde sus fuerzas de seguridad se enfrentan a rebeldes kurdos.

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Turquía desea desarrollar su propia tecnología militar, y así reducir su dependencia de suministradores extranjeros, como Israel en el caso de los UAV. Turquía ha alquilado y comprado UAVs a Israel, algunos de ellos en proceso de construcción, y ha recibido inteligencia estadounidense sobre los rebeldes kurdos obtenida con UAVs.

El nuevo UAV, desarrollado por Industrias Aeroespaciales Turcas (TAI), se llama Anka (Fénix) y es posible que se desarrolle una versión armada. El vehículo tiene una envergadura de unos 17 metros y puede volar a 75 nudos durante 24 horas a una altura de 30,000 pies. El jefe de ingeniería de TAI afirmó que el Anka es tan bueno como el Heron israelí y que tiene un sistema anti-hielo mejor que puede funcionar las 24 horas del vuelo. El motor diesel, fabricado por una empresa alemana, funciona con combustible de bajo octano que se puede encontrar más fácilmente en las zonas remotas donde necesita operar.

Fuente: http://www.chicagotribune.com/business/ ... 8179.story

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"Taranis" el avión invisible

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Superavión robótico invisible


El Ministerio de Defensa del Reino Unido presentó el prototipo de un avión robótico completamente autónomo, invisible al radar y capaz de volar incluso entre continentes. Dotado de un ordenador de a bordo considerado el más inteligente de su tipo, y bautizado como el dios celta del trueno “Taranis”, ha necesitado de cuatro años de trabajo y -al menos oficialmente- unos 215 millones de dólares para ser construido. En su desarrollo han participado empresas muy conocidas como BAE Systems, Rolls-Royce, Qinetiq y GE Aviation, y organismos del estado inglés como Ministerio de Defensa.

Si todo sale como el gobierno británico pretende, Taranis no será otra cosa que el primer paso dentro de un plan que promete proporcionar a ese país una nueva generación de aeronaves de combate no tripuladas, capaces de volar hasta otro continente para realizar misiones sin ser detectadas por el radar. Taramis y sus descendientes podrán ser controlados desde cualquier sitio del planeta gracias a un sistema de control satelital. Los periódicos especializados han coincidido en señalar que este avión no tripulado “constituye la cumbre de la ingeniería británica y el diseño aeroespacial”. El Ministro de Defensa del Reino Unido comparte esta opinión, y ha declarado que "Taranis es un proyecto realmente de vanguardia, que refleja los últimos avances del diseño aeroespacial y las habilidades tecnológicas de nuestro país, convirtiéndose en un dispositivo líder en el escenario mundial".

Tiene la capacidad de operar de forma completamente autónoma

Unas de las características que convierten a Taranis en algo único es su capacidad de transportar armas. Si bien no es el primer avión robótico armado hasta los dientes -el MQ-1 Predator, por ejemplo, dispone de diferentes tipos de armas- lo cierto es que hasta hoy ninguno tenía la capacidad de operar de forma completamente autónoma en territorio enemigo. Mientras que los drones actuales requieren de la supervisión de un piloto y el control aliado del espacio aéreo en el que operan, Taranis opera de forma automática y solitaria. La revista especializada Jane's Defence Weekly ha comparado la importancia del nacimiento de este avión con el desarrollo de los primeros aviones de combate en la época de la Primera Guerra Mundial. El fundamento de semejante afirmación hay que buscarlo en el desarrollo histórico de aquellos aviones: primero fueron usados en tareas de reconocimiento, luego para bombardear posiciones estratégicas, y por último fueron capaces de combatir contra aviones enemigos de características similares.

Sin embargo, es muy posible que el propio Taranis nunca entre en servicio activo. Las autoridades del Reino Unido han explicado que solamente se trata de un primer paso destinado a demostrar lo que permite hacer esta tecnología, un “concept” que permitirá ensayar técnicas, tecnologías y materiales que más adelante permitirán desarrollar toda una generación de aviones robóticos avanzados. El modelo presentado comenzará a realizar vuelos de prueba a principios del año próximo, y para algunos críticos serán los abuelos de los robots voladores vistos en la saga de películas “Terminator”. Dejando de lado este tipo de especulación tremendista, lo cierto es que resulta bastante preocupante la forma en que los distintos gobiernos del mundo siguen desarrollando herramientas destinadas a machacar gente, incluso en otros continentes.

por ARIEL PALAZZESI

en: ForoMilDigital.

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Zephyr aterriza después de un récord de dos semanas de vuelo

El UAV Zephyr, desarrollado por la compañía británica Qinetiq, aterrizó el pasado 22 de julio después de 14 días de vuelo continuo. La FAI todavía no ha anunciado oficialmente el récord de vuelo continuo de un UAV, que previamente ostentaba oficialmente el Global Hawk con 31 horas de vuelo en el 2001, y el de vuelo continuo sin repostar que ostentaba el avión tripulado Voyager, que se mantuvo en vuelo durante más de nueve días.

Fuente y vídeo del curioso sistema de despegue: http://www.bbc.co.uk/news/science-environment-10733998

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Projecto "FIREFLY"

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Projecto Firefly: el helicóptero eléctrico


En busca de vehículos más económicos y limpios, Sikorsky Aircraft estará construyendo un helicóptero eléctrico bajo el nombre Project Firefly. El objetivo de este proyecto será “explorar los beneficios de un helicóptero eléctrico.” El anuncio fue hecho en el Farnborough Airshow, que se celebra cada dos años en Inglaterra y se espera que el vehículo eléctrico sea revelado la semana próxima.

Este helicóptero será construido sobre un vehículo ya existente, el S-300C, un helicóptero muy popular de dos asientos, que originalmente fue creado por Hughes Aircraft en los años 50. Aquella compañía fundada por el magnate, Howard Hughes. Para hacer el proyecto una realidad tuvieron que reemlpazar el motor de cuatro cilindros con 190 caballos de fuerza por uno de 200 caballos de fuerza, propulsado por una batería de ion de litio.

Además del motor, también reemplazaron parte del panel con el objetivo de crear una tecnología capaz de demostrar que son posibles los helicópteros eléctricos controlados por pilotos. Pero también buscan desarrollar la tecnología pensando en el futuro. El jefe de investigación e ingeniería, Mark Miller, dijo recientemente que los costos del combustible están poniendo en peligro el rol vital de los helicópteros en el mundo.

Aunque según Miller la eficiencia eléctrica es muy atractiva, también tiene sus desventajas: "Con la tecnología actual de almacenamiento de energía, capacidad y resistencia, no serán suficientes para el desempeño de helicópteros típicos." Sin embargo, espera que a medida que la tecnología avance, serán integradas al prototipo y podrá ejecutar las tareas de la misma manera que lo haría uno con gasolina. El helicóptero eléctrico será develado la semana próxima en EAA AirVenture Oshkosh, la convención anual de aviación más grande de Estados Unidos.


Fuente: ForoMilDigital.


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Siempre me he preguntado si no es posible resucitar el concepto del dirigible para varias actividades.

Para el caso concreto de los UAVs tienen la ventaja que la propulsión es fundamentalmente para dirigirlos mientras que de la suspensión se encarga el gas más ligero que el aire, los contras que tiene son probablemente la velocidad y la RCS pero para casos determinados creo que si que podrían ser una buena solución.

Pongo un ejemplo: el caso de Afganistán donde las amenazas superfice-aire (a gran altitud se entiende) no existen, pues un UAV basado en un dirigible con sensores controlando la actividad de superficie desde por ejemplo 10-15 km de altura podría en un futuro estar semanas o meses de servicio (se me ocurre que tuviera una cubierta superior de algún tejido capaz de captar energía fotovoltaica), a efectos prácticos vendría a actuar como un satélite pero con la ventaja de que estaría mucho más cerca de la superficie y de que reposicionarlo de zona es mucho más económico que modificar una trayectoria de un satélite .


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