Noticias Aeronáuticas del Mundo (archivo)

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Will pilotless aircraft be safer in flight?
ft.com - 8/13/2010
Safety is always at the top of the checklist for flying, for both pilots and passengers. But a recent clutch of accidents in the commercial world has concentrated minds even more keenly than usual.

Investigations into crashes such as the recent ones involving airliners in Pakistan and India include looking for evidence of pilot error, although that is just one of the possible causes.

Failures of aircraft and systems do happen, sometimes even for unavoidable reasons. The forced landing of an Airbus airliner on the Hudson River in New York last year is one example – and one in which the pilots saved their human cargo from what could have been a much worse disaster. It is not easy to guard completely against both engines being struck by birds.

The highly experienced pilots’ decision-making was the key to everyone surviving. They were helped hugely by their aircraft, though – the fly-by-wire control system certainly did not hurt their ability to put the Airbus down on the water in a way that allowed it to stay intact.

The technology is fast improving. Embraer of Brazil is foremost in talking about single-pilot operation of airliners, with a view to it becoming sanctioned by regulations within a decade or two.

But why stop at one pilot? I have recently heard about moves towards the operation of passenger aircraft with no human pilots at all.

The people who sit at the controls of all types of aircraft have long been able to count on the help of “George”, the autopilot. I had a few problems with George in a single-piston-engine Piper that I flew from Florida to California a decade or so ago. Unreliable and unpredictable, George would sometimes have a sulk and refuse to do anything just when I most wanted his help.

But that particular George’s successors have been growing rapidly more sophisticated, as I found out recently in simulator “flights” in the Gulfstream G550 with FlightSafety in Farnborough, and the Bell-Boeing MV-22 Osprey tilt rotor with the US Marines in North Carolina.

I found the same in real aircraft as varied as the Agusta 109 helicopter, Diamond’s DA42NG piston twin and the Bombardier Global 5000. I also made the acquaintance of Dassault Aviation’s “Arthur”, an addition to the cast of cockpit assistants that puts extra feel into the controls of the Falcon 900LX.

Extra layers of sophistication, redundancy and reliability make it more plausible to take the pilot out of the loop for all phases of flight. Even in light aircraft an emergency get-you-home guiding of a plane back to an airport and a safe, conventional landing now look to be not very far away.

Some of these ideas have come out of advances on the military side of aviation. The use of unmanned aerial vehicles has risen hugely, to the point where operators are in short supply. Of course, the issues around having an aircraft full of passengers flying without a pilot are different from those around a pilotless aircraft loaded only with information-gathering equipment – or even bombs.

But the concept has already been proven on the railways. As an insider at one of the biggest aerospace and electronics suppliers recently pointed out to me, there were quite a few objections to be overcome before driverless trains were accepted.

Even cars without drivers – again, propelled by principally US military initiatives to avoid putting humans in the firing line – are getting pretty good. It is not just in the military sphere either. Not long ago I drove a Honda saloon that could stay in its lane and brake to avoid hitting obstacles, all without any input from me.

Given the potential objections from wary airline passengers, general aviation could well be the proving ground for automatic systems that fly passengers without direct input from pilots. Technologically speaking, the next generation of traffic management and navigation equipment will help make such a thing possible.

It is a tough call, though. As the machinery and the technology have improved, human error has been creeping up the list of common causes of accidents. There is also some evidence that the task of piloting aircraft has been deskilled to the point where some newer practitioners do not have the ability to pull off a dramatic save such as that executed by the Hudson River pilots, although they can follow routines and checklists.

Pushing human error down the list might be achieved by even more automation. And, although it pains me as a pilot to admit, taking the person out of the loop could – in more situations, but definitely not all – yield a safety bonus.

Still more turbulence for business aviation

The skies are still full of lumps and bumps for business aviation, as the latest figures from the General Aviation Manufacturers Association (Gama) confirm. In the first half of this year, total deliveries of general aviation aircraft worldwide were down by almost 10 per cent on the same period last year.

Everyone knew that this year would be tough. Even the most optimistic forecasts from the leading manufacturers said a recovery would not come until next year at the earliest. And industry analysts such as Richard Aboulafia of the Teal Group, the US aerospace and defence consultancy, have consistently called this a two-year downturn.

According to the Gama data, released in early August, deliveries of business jets fell by 14.3 per cent from the first half of 2009 to 355. For turboprop aircraft the fall was even higher – by 17.8 per cent to 157 airplanes.

But there are some hotter spots. A number of people in the sector have told me they came away from the Farnborough International Airshow in July surprised by the level of general aviation activity. And the Gama figures show that total billings for the second half of 2010 rose a smidgeon on the same period last year – $9.4bn (£6bn, €7.3bn) compared with 2009’s $9.38bn. While a 0.2 per cent rise is nothing to get too excited about, that figure represents a second consecutive quarterly advance.

Bombardier’s outlook for business jets, which focuses on the areas in which it competes and therefore excludes the very top and bottom ends, forecasts “strong growth” in the period 2010-29. The forecast, released towards the end of July, notes the broader economic recovery, a rise in aircraft use and a fall in used-jet inventories. It sees 26,000 deliveries of jets worth $661bn in the coming two decades, with the worldwide business jet fleet growing from 14,200 aircraft in 2009 to 29,000 by 2029 after taking retirements into account.

Meanwhile, difficulties in financing aircraft purchases in the wake of the seismic upheavals in the global banking sector have been a significant brake for the aviation industry. But developments in this area, even beyond the widely reported moves by leading industry figures, are likely to have a marked easing effect. Watch this space for more details.

Drilling down further into the Gama figures, deliveries for piston planes have held up much better than those for turboprops and jets. They declined by just 2.1 per cent in the first half of 2010, year-on-year, to 425. Without that activity lower down the general aviation pecking order, the outlook for the sector as a whole, even in the near term, is bleak.

The overall picture painted by both sentiment and statistics is not brilliant, and not even rosy, but certainly far brighter than gloomy.

Copyright The Financial Times Limited 2010.

traducción:

Serán los aviones sin piloto Will más seguros en pleno vuelo?

La seguridad esta siempre en la parte superior de la lista de control de vuelo, tanto para los pilotos y pasajeros. Pero un embrague reciente de los accidentes en el mundo comercial se ha concentrado mentes aún más claramente de lo habitual.

Las investigaciones sobre accidentes como los recientes casos de aviones de pasajeros en Pakistán y la India se encuentran en busca de evidencia de un error del piloto, aunque eso es sólo una de las posibles causas.

Las fallas de las aeronaves y los sistemas suceden, a veces incluso por razones inevitables. El aterrizaje forzoso de un avión Airbus en el río Hudson en Nueva York el año pasado es un ejemplo - y en el que los pilotos salvaron su carga humana de lo que podría haber sido un desastre mucho peor. No es fácil para proteger completamente en contra de los dos motores de ser golpeado por pájaros.

La gran experiencia de los pilotos de toma de decisiones es la clave para sobrevivir a todos. Ellos fueron ayudados enormemente por sus aeronaves, sin embargo - y un sistema de control de hilos por cierto no dañar su capacidad de poner el Airbus abajo en el agua de tal manera que le permitió permanecer intacto.

La tecnología está mejorando mucho. Embraer de Brasil es más importante hablar de un solo piloto operación de aviones de pasajeros, con el fin de que sea sancionado por las normas dentro de una década o dos.

¿Pero por qué parar en un piloto? Recientemente he oído hablar de iniciativas tendentes a la operación de las aeronaves de pasajeros sin pilotos humanos en absoluto.

La gente que se sienta a los mandos de todo tipo de aviones han sido durante mucho tiempo poder contar con la ayuda de "George", el piloto automático. Tuve algunos problemas con George en un Piper único de pistón del motor que voló desde Florida a California una década atrás. No fiable e impredecible, George a veces tienen un mal humor y se niegan a hacer cualquier cosa en el momento en que más necesitaba su ayuda.

Pero que los sucesores particulares de George han estado creciendo rápidamente más sofisticados, como descubrí recientemente en el simulador de "vuelos" en el Gulfstream G550 con FlightSafety en Farnborough, y el Bell-Boeing MV-22 Osprey de rotor basculante, con los marines de EE.UU. en Carolina del Norte.

He encontrado el mismo en avión real tan variados como el helicóptero Agusta 109, doble pistón DA42NG de Diamante y el Fondo Mundial Bombardier 5000. También conoció a Dassault Aviation "Arthur", una adición al elenco de asistentes de cabina de vuelo que pone sienten extra en los controles de la 900LX Falcón.

capas extra de sofisticación, redundancia y confiabilidad hacen que sea más plausible para tomar el piloto fuera del bucle para todas las fases del vuelo. Incluso en una avioneta de emergencia recibe-you-rector de la casa un avión de regreso a un aeropuerto y un aterrizaje seguro, convencionales que ahora no parecen estar muy lejos.

Algunas de estas ideas han surgido de los avances en el aspecto militar de la aviación. El uso de vehículos aéreos no tripulados se ha incrementado enormemente, hasta el punto en que los operadores son escasos. Por supuesto, las cuestiones en torno a tener un avión lleno de pasajeros que vuelan sin piloto son diferentes de aquellos a su alrededor un avión sin piloto cargado únicamente con equipos de recogida de información - o incluso bombas.

Pero el concepto ya ha sido probada en los ferrocarriles. Como una información privilegiada en uno de los mayores proveedores de la industria aeroespacial y la electrónica ha señalado recientemente a mí, que fue en unas pocas objeciones que hay que superar antes de trenes sin conductor fueron aceptadas.

Incluso los coches sin conductor - de nuevo, principalmente impulsado por las iniciativas militar de EE.UU. a no poner a los seres humanos en la línea de fuego - están bastante bien. No es sólo en el ámbito militar tampoco. No hace mucho me ha hecho una berlina de Honda que podría permanecer en su carril y el freno para evitar chocar contra los obstáculos, todos, sin participación alguna de mí.

Teniendo en cuenta las objeciones potenciales de pasajeros de líneas aéreas cuidado, la aviación general bien podría ser el campo de pruebas para los sistemas automáticos que vuelan pasajeros sin la aportación directa de los pilotos. Tecnológicamente hablando, la próxima generación de gestión del tráfico y equipos de navegación, ayudará a hacer tal cosa sea posible.

Es una decisión difícil, sin embargo. A medida que la maquinaria y la tecnología han mejorado, el error humano ha sido arrastraba por la lista de causas comunes de accidentes. También hay alguna evidencia de que la tarea de pilotaje de aeronaves ha sido descualificados hasta el punto que algunos médicos más recientes no tienen la capacidad de sacar un ahorro espectacular como el ejecutado por los pilotos del río Hudson, a pesar de que pueden seguir las rutinas y listas de verificación.

Empujar el error humano por la lista podría lograrse por la automatización aún más. Y, aunque me duele como un piloto que admitir, teniendo a la persona fuera del bucle podría - en más situaciones, pero definitivamente no todos - un bono de rendimiento de seguridad.

Aún más turbulencia de la aviación de negocios

El cielo está todavía lleno de protuberancias e hinchazones de la aviación de negocios, como las últimas cifras de la Asociación de Fabricantes de Aviación General (Gama) confirmar. En el primer semestre de este año, las entregas totales de todo el mundo en general aeronaves de la aviación se redujeron en casi un 10 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado.

Todo el mundo sabía que este año iba a ser duro. Incluso las previsiones más optimistas de los fabricantes líderes dijo que una recuperación no llegaría hasta el próximo año como muy pronto. Y los analistas de la industria tales como Richard Aboulafia de Teal Group, el aeroespaciales de los EE.UU. y la defensa de consultoría, han pedido constantemente que esta recesión de dos años.

Según los datos de Gama, lanzado a principios de agosto, las entregas de aviones de negocios cayó un 14,3 por ciento con respecto al primer semestre de 2009 a 355. Para aviones turbohélice de la caída fue aún mayor - un 17,8 por ciento a 157 aviones.

Pero hay algunos puntos más calientes. Un número de personas en el sector me han dicho que se apartó de la Feria Aeronáutica de Farnborough International en julio sorprendió por el nivel de actividad de aviación general. Y las cifras muestran que la facturación Gama total para el segundo semestre de 2010 se levantó una pizca en el mismo periodo del año pasado - $ 9.4bn (£ 6 mil millones, € 7.3bn) en comparación con 2009 de $ 9.38bn. Mientras que un 0,2 por ciento de aumento hay nada que me preocuparía mucho por esa cifra representa un segundo avance trimestral consecutivo.

perspectivas de Bombardier para los jets de negocios, que se centra en los ámbitos en los que compite, lo que excluye la parte superior y los extremos inferiores, las previsiones de "fuerte crecimiento" en el período 2010-29. El pronóstico, publicado a finales de julio, toma nota de la recuperación económica más amplia, un aumento en el uso de aeronaves y una caída en los inventarios utilizados-jet. Ve 26.000 entregas de aviones de un valor de $ 661bn en las próximas dos décadas, con la flota jet de negocios en todo el mundo pasando de 14.200 aviones en 2009 a 29.000 el 2029 después de tomar en cuenta las jubilaciones.

Mientras tanto, las dificultades de financiación de compras de aviones a raíz de los levantamientos sísmicos en el sector bancario mundial han sido un freno considerable para la industria de la aviación. Pero los acontecimientos en este ámbito, incluso más allá de los movimientos informado ampliamente por figuras de la industria, es probable que tengan un efecto marcado alivio. Mire este espacio para más detalles.

Explorando más en las cifras de Gama, las entregas de aviones de pistón han resistido mucho mejor que las de los turbohélices y jets. Se redujo en sólo 2,1 por ciento en el primer semestre de 2010, año a año, a 425. Sin que la actividad más abajo en la aviación general ley del más fuerte, las perspectivas para el sector en su conjunto, incluso en el corto plazo, son poco prometedoras.

El panorama general que tanto el sentimiento y las estadísticas no es brillante, y no color de rosa, incluso, pero sin duda mucho más brillante que sombrío.
Copyright El Financial Times Limitada 2010.


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Government to use drones to study how hurricanes intensify
miamiherald.com - 8/14/2010
The U.S. government is preparing to launch a study to solve one of the most vexing questions about hurricanes: Why do some storm systems rapidly intensify into destructive cyclones, while most remain weak?

Starting this week, a squadron of manned and unmanned aircraft is poised to investigate an intriguing theory that one leading researcher has likened to a kangaroo's pouch -- the pocket where the animal's offspring develop.

Michael Montgomery, the lead investigator and a meteorology professor at the U.S. Naval Post Graduate School, said researchers believe there are pockets or ``pouches'' within a storm system that somehow nurture a hurricane's development.

If it exists, the pouch, or column of air, would be hidden from space-based weather satellites, which take visual and heat readings, but cannot see deep inside a storm.

Where nine out of 10 thunderstorm systems never coalesce into a hurricane, those pockets may help answer why the 10th storm becomes a monster.

``We basically invoke an analogy from biology,'' Montgomery said as he flashed an image of a kangaroo on a screen Wednesday at NOAA's Atlantic Oceanographic and Meteorological Laboratory.

The theory suggests that such regions, or pouches, can be detected by sampling areas that otherwise wouldn't ever be scanned by hurricane hunter planes, or by technology that weather satellites lack, Montgomery said.

The combined fleet of manned aircraft and unmanned high-altitude surveillance drones, able to drop probes deep into the clouds, will be able to send back a real-time, wide-ranging image of an entire storm system, not just observations from a single plane or distant satellite.

``The reason we're sampling the whole domain with this many aircraft is that we can get a better idea of what these embryonic systems look like, said Frank Marks, the director of NOAA's Hurricane Research Division.

The research is being driven by forecasters' inability to make good predictions about when storms will rapidly strengthen.

``Ninety percent of the time, we simply don't catch the rapid intensification,'' said Bill Read, director of NOAA's National Hurricane Center. ``You miss the fact that it goes up 40 or 50 miles per hour in a 24-hour time frame.''

Forecasters have made steady progress on predicting where a storm will go, but it's critical for the public and emergency managers to know how likely a storm is to intensify, Read said.

New to the data collection effort this year is the Global Hawk, a high-altitude, jet-powered unmanned surveillance drone about the size of a corporate jet. It's used by the military to do reconnaissance in Afghanistan and Iraq. The aircraft -- given to NASA by the Air Force -- will launch missions from Dryden, Calif., fly over the U.S.-Mexico border, and then into the Gulf of Mexico. Unlike a piloted craft, which must return to land so the crew can rest, it can spend 24 hours on station, Marks said.

While forecasters are hoping to catch a storm in formation, they know that most won't.

``We're going to sample a lot of duds,'' he said.

Still, researchers believe that even knowing what weather systems are ``duds'' is worthwhile, if it leads to more accurate forecasts.

traducción:

Gobierno a utilizar aviones no tripulados para estudiar cómo intensificar los huracanes

El gobierno de EE.UU. se prepara para lanzar un estudio para resolver una de las preguntas más acuciantes sobre los huracanes: ¿Por qué algunos sistemas de tormentas rápidamente intensificarse en ciclones destructivos, mientras que la mayoría siguen siendo débiles?

A partir de esta semana, un escuadrón de aeronaves tripuladas y no tripuladas está listo para investigar una intrigante teoría de que un destacado investigador ha comparado con una bolsa de canguro - el bolsillo donde la descendencia de los animales se desarrollan.

Michael Montgomery, el investigador principal y profesor de meteorología en los EE.UU. Naval Post Graduate School, dijo que los investigadores creen que hay bolsillos o bolsas ``''dentro de un sistema de tormentas que de alguna manera fomentar el desarrollo de un huracán.

Si existe, la bolsa, o columna de aire, se oculta de los satélites meteorológicos basados en el espacio, que toman lecturas visuales y calor, pero no se puede ver en el interior de una tormenta.

Cuando no los sistemas de nueve de cada diez tormentas eléctricas se unen en un huracán, los bolsillos pueden ayudar a responder por qué la tormenta décimo convierte en un monstruo.

`` Básicamente, invocar una analogía de la biología'', dijo Montgomery brilló como una imagen de un canguro en una pantalla el miércoles en el Atlántico de la NOAA y el Laboratorio Oceanográfico de Meteorología.

La teoría sugiere que esas regiones, o bolsas, se pueden detectar por muestreo las zonas que de otra manera nunca serían escaneados por los aviones caza huracanes, o por la tecnología que el clima de falta de satélites, dijo Montgomery.

La flota de aviones tripulados y no tripulados drones de vigilancia a gran altitud, capaz de lanzar sondas de profundidad en las nubes, será capaz de devolver en tiempo real, la imagen de amplio alcance de un sistema de tormentas todo, las observaciones no sólo de una sola avión o satélite distante.

`` La razón por la que estamos todo el dominio de muestreo con este avión es que muchos podemos tener una mejor idea de lo que estos sistemas parecen embrionarias, dijo Frank Marks, el director del huracán de NOAA División de Investigación.

La investigación está siendo impulsada por la incapacidad de los meteorólogos para hacer predicciones bien cuando las tormentas rápidamente se fortalezca.

`` El noventa por ciento de las veces, simplemente no captura la rápida intensificación'', dijo Bill Read, director del Centro Nacional de Huracanes de la NOAA. `` ¿Echa de menos el hecho de que va hasta el 40 o 50 millas por hora en un lapso de 24 horas''.

Los meteorólogos han realizado progresos constantes en la predicción de una tormenta que pasará, pero es crítico para el público y el manejo de emergencias para saber qué tan probable es una tormenta de intensificar, dijo Lee.

Nuevo en el esfuerzo de recolección de datos de este año es el Global Hawk, un gran altitud, avión no tripulado de vigilancia propulsión a chorro sobre el tamaño de un avión de la empresa. Es usado por los militares para hacer de reconocimiento en Afganistán e Irak. El avión - dado a la NASA por la Fuerza Aérea - pondrá en marcha las misiones de Dryden, California, volar sobre la frontera México-Estados Unidos, y luego en el Golfo de México. A diferencia de una nave pilotada, que debe volver a la tierra para que el equipo puede descansar, puede pasar 24 horas en la estación, dijo Marks.

Mientras que los meteorólogos esperan para coger una tormenta en formación, que saben que la mayoría no lo hará.

`` Vamos a probar un montón de trapos'', dijo.

Sin embargo, los investigadores creen que, incluso sabiendo lo que los sistemas meteorológicos son trapos ``''vale la pena, si da lugar a previsiones más precisas.

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Indian Fighter Downselect Coming
Aviation Week - 8/14/2010
NEW DELHI — With flight trials complete, the downselect process has begun for the six candidate fighters in India’s Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) program, a competition with a $10 billion-plus payday for providing 126 aircraft.

Opinions vary widely among observers on how long it will take to narrow the field to two finalists from among the MiG-35, Dassault Rafale, EADS Eurofighter, Saab Gripen, Boeing F/A-18 and Lockheed Martin F-16.

Some speculate an announcement might come in just two weeks. Others insist it will take much longer to evaluate the extensive technical reports that the tests have produced. Regardless, a commercial bidding process will follow the announcement. Final selection is to be made by the end of 2011.

Trials included 643 test points. Results are being forwarded as tabulated data without a quantification of the level of compliance achieved, a senior Indian air force official reports. “We have done an objective assessment and are taking into account the needs of national security,” he says. But cost and politics will play a role in the defense ministry’s selection, he acknowledges.

French President Nicolas Sarkozy’s visit to India this year is expected to be followed by a host of inducements, including a large transfer of technology, on behalf of the Rafale.

India has yet to sign the Communications and Information Security Memorandum of Agreement with the U.S. that sets limits on what sensitive technology the U.S. will export. It may be signed during President Barack Obama’s scheduled visit to India in November.

Beyond informal briefings said to already have taken place, the six manufacturers are to receive a 250-page technical evaluation of how they did. Problems during the trials included the failures of engines and large electromechanical actuation systems.

Meanwhile, the defense ministry has revealed that it will buy 42 more Su-30MKI fighters, with deliveries to unfold between 2014-2018 (Aerospace DAILY, Aug. 11). The $4.3 billion deal, which will run through Hindustan Aeronautics Ltd., is a top-up order that is to bring the Indian Su-30 inventory to more than 250 aircraft and the number of HAL-assembled versions to close to 200 fighters.

Talks continue with Russia about joint development of the T-50 (or PAK-FA), a fifth-generation fighter developed by Sukhoi. The program is valued at $8 billion. Whether those talks will work to the advantage of the MiG-35 MMRCA fighter candidate is unclear.

traducción:

Por venir lista corta para el Caza Indio

NUEVA DELHI - Con vuelos de prueba completa, el proceso downselect ha comenzado para los seis combatientes de candidatos en medio de la India avión multifuncional de combate (MMRCA) del programa, un concurso con un día de pago 10 mil millones dólares-más de proporcionar 126 aviones.

Las opiniones varían ampliamente entre los observadores del tiempo que tomará para reducir el campo a dos finalistas de entre los MiG-35, Dassault Rafale, Eurofighter de EADS, el Gripen de Saab, F/A-18 Boeing y Lockheed Martin F-16.

Algunos especulan un anuncio podría llegar en tan sólo dos semanas. Otros insisten en que tomará mucho más tiempo para evaluar los informes técnicos extensa que las pruebas han producido. De todos modos, un proceso de licitación comercial seguirá el anuncio. La selección final se hará a finales de 2011.

Los ensayos incluidos 643 puntos de prueba. Los resultados se transmitirán los datos tabulados sin una cuantificación del grado de cumplimiento alcanzado, un alto informes de la fuerza aérea india oficial. "Hemos hecho una evaluación objetiva y teniendo en cuenta las necesidades de seguridad nacional", dice. Pero el costo y la política juegan un papel en la selección del Ministerio de Defensa, reconoce.

visita del presidente francés Nicolas Sarkozy a la India este año se espera que sea seguido por una serie de incentivos, incluyendo una gran transferencia de tecnología, en nombre del Rafale.

India no ha firmado aún el de Comunicaciones y Seguridad de la Información Memorando de Acuerdo con los EE.UU. que fija límites a lo que la tecnología sensible a los EE.UU. a la exportación. Puede ser firmado durante la visita programada del presidente Barack Obama a la India en noviembre.

Más allá de reuniones oficiosas de información, dijo que ya han tenido lugar, los seis fabricantes deben recibir una evaluación técnica de 250 páginas de cómo lo hicieron. Problemas durante los ensayos incluidos los fallos de los motores y los grandes sistemas de accionamiento electromecánico.

Mientras tanto, el Ministerio de Defensa ha considerado que se va a comprar 42 más combatientes Su-30MKI, con entregas a desarrollarse entre 2014-2018 (aeroespacial TODOS LOS DIAS, 11 de agosto). El acuerdo de US $ 4.3 mil millones, que se desarrollará a través de Hindustan Aeronautics Ltd., es una orden de arriba hasta que es llevar el indio Su-30 de inventario a más de 250 aviones y el número de HAL-ensamblados versiones a cerca de 200 combatientes.

Las conversaciones continúan con Rusia sobre el desarrollo conjunto de la T-50 (o PAK-FA), un luchador de quinta generación desarrollado por Sukhoi. El programa está valorado en $ 8 mil millones. Si esas conversaciones de trabajo en beneficio de los MiG-35 de combate MMRCA candidato no está claro.

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French warships for Russia to be armed with Ka-52 helicopters



MOSCOW, August 14 (RIA Novosti) - Mistral-class helicopter carriers, which Russia plans to buy from France, will be armed with Russian Ka-52 Alligator helicopters, Air Force Commander Colonel General Alexander Zelin told the Ekho Moskvy FM station on Saturday.

He emphasized that the Ka-52 Alligator helicopters are very advanced and are equal to best foreign models.

The Ka-52 is armed with 30-mm cannon, Vikhr (Whirlwind) laser guided missiles, rockets, including S-24s, as well as bombs.

The Ka-52 is a modification of the basic Ka-50 Hokum model. The development of the Ka-52 started in 1994 in Russia, but its serial production began only in 2008.

The helicopter is also equipped with two radars, one for ground and one for aerial targets and a Samshite nighttime-daytime thermal sighting system.

Russia is negotiating the purchase of at least one French-built Mistral-class amphibious assault ship and plans to build three more vessels of the same class in partnership with the French naval shipbuilder DCNS.

A Mistral-class ship is capable of transporting and deploying 16 helicopters, four landing barges, up to 70 armored vehicles including 13 battle tanks, and 450 personnel.

The Russian military has said it plans to use Mistral ships in its Northern and Pacific fleets.

Many Russian military and industry experts have questioned the financial and military sense of the purchase, and some believe that Russia simply wants to gain access to advanced naval technology that could be used in the future in potential conflicts with NATO and its allies.

In April, the head of the Federal Service for Military and Technical Cooperation, Mikhail Dmitriev, said the Mistral deal would be concluded by the end of the year.

traducción:

buques de guerra franceses para Rusia serán armados con helicópteros Ka-52

MOSCÚ, 14 de agosto (RIA Novosti) - portahelicópteros de la clase Mistral, que Rusia planea comprar a Francia, será armado con Rusia helicópteros Ka-52 Alligator Fuerza Aérea Comandante coronel general Alexander Zelin dijo a la emisora de FM "Eco de Moscú el sábado.

Hizo hincapié en que el Ka-52 helicópteros de cocodrilo son muy avanzados y son iguales a los mejores modelos extranjeros.

El Ka-52 está armado con cañones de 30 mm, Vikhr (Torbellino) misiles guiados por láser, cohetes, como el S-24, así como bombas.

El Ka-52 es una modificación del modelo básico de Ka-50 Hokum. El desarrollo del Ka-52 comenzó en 1994 en Rusia, pero su producción en serie no comenzó hasta 2008.

El helicóptero también está equipado con dos radares, uno para tierra y otro para blancos aéreos y un sistema de avistamiento Samshite térmica durante la noche-día.

Rusia está negociando la compra de al menos una nave de fabricación francesa Mistral asalto anfibio de la clase y los planes para construir tres buques de más de la misma clase en colaboración con el constructor naval de la marina francesa DCNS.

Una embarcación de la clase Mistral es capaz de transportar y desplegar 16 helicópteros, cuatro barcazas de desembarco, hasta 70 vehículos blindados, 13 de carros de combate, y el personal de 450.

El ejército ruso ha dicho que planea usar los buques Mistral en sus flotas del Norte y del Pacífico.

Muchos militares de Rusia y expertos de la industria han cuestionado el sentido financiero y militar de la compra, y algunos creen que Rusia simplemente desea tener acceso a la tecnología avanzada naval que se podría utilizar en el futuro en los posibles conflictos con la OTAN y sus aliados.

En abril, el jefe del Servicio Federal de Cooperación Militar y Técnica, Mijaíl Dmitriev, dijo que el acuerdo Mistral se celebre antes de finales de año.

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More U.S. Helicopters Arrive in Pakistan to Support Flood Relief



Two U.S. Navy MH-53E Sea Dragon helicopters arrived in Pakistan today as part of the continued U.S. humanitarian assistance to Pakistan in support of flood relief from the monsoon floods.

The two aircraft are part of the contingent of 19 helicopters urgently ordered to Pakistan on Wednesday by U.S. Secretary of Defense Robert Gates. The incoming aircraft flew into Pakistan today from aboard the USS Peleliu, which is positioned in international waters in the Arabian Sea. They will join the four U.S. Marine Corps CH-53E helicopters and one other MH-53E helicopters which arrived earlier this week at Ghazi Air Base, bringing to seven the total number of aircraft in Pakistan from the
USS Peleliu.

The remaining aircraft will arrive over the next few days and will include 12 U.S. Marine Corps CH-46 Sea Knight helicopters. The U.S. helicopters will operate in partnership with the Pakistan military throughout the country's flood-affected areas.

Since August 5, the U.S. military helicopters have rescued more than 3,500 people and transported more than 412,000 lbs. of emergency relief supplies in spite of bad weather.

"For more information please visit www.state.gov/pakistanflooding

Source: U.S. Department of State

traducción:

Más helicópteros de EE.UU. en Pakistán para llegar Apoyo en caso de inundaciones


Dos Marina de los EE.UU. MH-53E Sea Dragon helicópteros llegó a Pakistán hoy como parte de la continuación de la asistencia humanitaria de EE.UU. a Pakistán en apoyo de ayudas a los damnificados por las inundaciones del monzón.

Las dos aeronaves son parte del contingente de 19 helicópteros a Pakistán ordenó con urgencia el miércoles por EE.UU. Secretario de Defensa Robert Gates. El avión voló a Pakistán entrantes de hoy a bordo del USS Peleliu, que se sitúa en aguas internacionales en el Mar Arábigo. Ellos se unirán a los cuatro helicópteros del Cuerpo de Marines de EE.UU. CH-53E y un helicópteros MH-53E otros que llegaron a principios de esta semana en la Base Aérea de Ghazi, elevando a siete el número total de aviones en Pakistán desde el
USS Peleliu.

Los aviones restantes llegarán en los próximos días e incluirá 12 Cuerpo de Marines de EE.UU. CH-46 helicópteros Sea Knight. Los helicópteros de EE.UU. operará en asociación con el ejército de Pakistán a lo largo de las zonas afectadas por las inundaciones del país.

Desde 05 de agosto, los helicópteros militares EE.UU. han rescatado a más de 3.500 personas y transportado más de 412.000 libras. de suministros de socorro de emergencia, a pesar del mal tiempo.

"Para obtener más información, favor de visitar www.state.gov / pakistanflooding

Fuente: U. S. Departamento de Estado

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Russian 5G fighter to outstrip best analogs



MOSCOW, August 14 (RIA Novosti) - Russian fifth-generation T-50 fighter, which is currently being developed by the Sukhoi aircraft manufacturer, will outstrip best world analogs, Air Force Commander Colonel General Alexander Zelin said on Saturday.

Currently, there are neither organizational no engineering obstacles to accomplishing this task, Zelin said.

The Russian Air Force plans to acquire over 60 T-50s, Zelin said.

"Everything is on schedule...The plane will be delivered to the Russian Air Force from 2015 onwards," he said.

The T-50 will incorporate the latest developments in a military fighter, including low visibility, supersonic cruising speed, and highly integrated control systems.

Although T-50 specifications remain classified, fragmentary data on its engines imply that this heavy-duty fighter will have a take-off weight of more than 30 metric tons and will be close in dimension to the well-known Sukhoi Su-27 Flanker.

Russia has been developing its newest fighter since the 1990s. The current prototype was designed by the Sukhoi design bureau and built at a plant in Komsomolsk-on-Amur, in Russia's Far East.

Russian officials have already hailed the fighter as "a unique warplane" that combines the capabilities of an air superiority fighter and attack aircraft.

traducción:

aviones de combate de 5G de Rusia, superará a sus análogos

MOSCÚ, 14 de agosto (RIA Novosti) - Rusia de la quinta generación de combate T-50, que actualmente está siendo desarrollado por el fabricante de aviones Sukhoi, superará mejores análogos de mundo, de la Fuerza Aérea Comandante Coronel General Alexander Zelin, dijo el sábado.

En la actualidad, no hay ni organización sin obstáculos de ingeniería para realizar esta tarea, dijo Zelin.

La Fuerza Aérea de Rusia planea adquirir más de 60 T-50, dijo Zelin.

"Todo está a tiempo ... El avión será entregado a la Fuerza Aérea de Rusia a partir de 2015", dijo.

El T-50 se incorporarán los últimos avances en un combate militar, incluyendo la baja visibilidad, la velocidad supersónica de crucero y los sistemas de control altamente integrado.

Aunque T-50 se clasifican las especificaciones, datos fragmentarios de sus motores implica que este luchador pesado tendrá un peso de despegue de más de 30 toneladas métricas, y será similar a la dimensión a la conocida Sukhoi Su-27 Flanker.

Rusia ha sido el desarrollo de su más reciente combate desde la década de 1990. El prototipo actual fue diseñado por la oficina de diseño Sukhoi y construido en una planta de Komsomolsk-on-Amur, en Lejano Oriente de Rusia.

Las autoridades rusas ya han aclamado como el caza "un avión de combate único" que combina las capacidades de un caza de superioridad aérea y ataque de aviones.

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Ohio Guard unit is first to switch to C-27J



The Air Force’s adoption of the C-27J Spartan cargo plane reaches a milestone Saturday when the 179th Airlift Wing in Mansfield, Ohio, becomes the first unit to convert to C-27J operations.

The 179th, part of the Ohio National Guard, had flown the C-130H Hercules. In anticipation of the switch, crews traveled to the C-27J school house at Robins Air Force Base, Ga., for qualification training.

The Air Force is buying 37 C-27Js whose crews will focus on flying airlift missions for Army units and state Guard units.

traducción:

Ohio es la primera unidad de la Guardia Nacional de cambiar a C-27J

La aprobación por la Fuerza Aérea del avión de carga C-27J Spartan alcanza un hito sábado, cuando el 179 Ala del puente aéreo en Mansfield, Ohio, se convierte en la primera unidad para convertir a las operaciones de C-27J.

El 179, que forma parte de la Guardia Nacional de Ohio, había volado la C-130H Hércules. En previsión del interruptor, los equipos viajaron a la casa de la escuela C-27J en la Base Aérea Robins, Georgia, para la formación de calificación.

La Fuerza Aérea es la compra de 37 C-27Js cuyas tripulaciones se centrará en misiones de vuelo de transporte aéreo para las unidades del Ejército y unidades estatales de la Guardia.

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Weapons sales to Gulf reach $60 billion



The United States has approved a long list of arms sales to friendly Arab countries in the Persian Gulf aimed at countering Iran’s growing influence in the region.

The unprecedented sales could reach over $60 billion in pending deals with Saudi Arabia, Kuwait, Oman, the United Arab Emirates and Qatar.

The largest deal is the possible sale of 82 F-15 fighter jets to Saudi Arabia for $30 billion.

The deal has caused some concern within Israel which is reportedly in a dialogue with the Obama administration regarding its commitment to retain the IDF’s qualitative military edge in the region.

For another $30 billion, the Saudis are also interested in purchasing as many as 60 Apache attack helicopters.

Another deal, announced over the past week, is the possible sale of the latest Patriot missile defense system to Kuwait for $900 million. The proposed deal would include the sale of 209 missiles.

Kuwait is interested in the Patriot system in face of Iran’s growing influence in the region. In its statement to Congress regarding the deal, the Pentagon said: “Kuwait needs these missiles to meet current and future threats of enemy air-to-ground weapons. Kuwait will use the increased capability as a deterrent to regional threats and to strengthen its homeland defense.”

Israel is also looking to upgrade its Patriot systems and has held talks with the US about the possible sale of the latest version called the PAC-3.

The PAC-3 is believed to be capable of intercepting most of Syria’s missiles. It is an improved version of the PAC- 2 in terms of coverage and lethality. The PAC-3 has an interceptor missile that uses a hit-to-kill system rather than an exploding warhead used by the PAC-2. The PAC-3 missile is also smaller and its launchers can fire 16 instead of just four missiles like the PAC-2.

The Pentagon also notified Congress earlier this month about the possible sale of 18 F- 16 fighter jets to Oman for an estimated $3.5 billion. Oman is one of the few countries in the Gulf which maintains strong ties with both Iran and the US. The Pentagon’s approval of the deal is seen as an effort to bolster American influence in the country.

Kuwait is also looking to improve its air force and has reportedly expressed interest in purchasing Boeing’s new stealthy F-15 Silent Eagle version. At the same time, Kuwait is also augmenting its mid-air refueling capability and is seeking around 10 new tanker aircraft from the US.

In his recent visit to Washington DC, Defense Minister Ehud Barak discussed the pending sale of the F-35 Joint Strike Fighter (JSF) to Israel as the first foreign customer.

Under the pending deal, which has yet to be finalized, Israel will receive approximately 20 of the stealth fighter jets starting in 2015 as a first batch based on the American configuration of the aircraft. Later sales will already include the integration of Israeli indigenous systems.

traducción:

las ventas de armas al Golfo llegan a 60 mil millones dólares

Los Estados Unidos ha aprobado una larga lista de venta de armas a países amigos árabes en el Golfo Pérsico encaminadas a contrarrestar la creciente influencia de Irán en la región.

Las ventas sin precedentes podría alcanzar más de $ 60 mil millones en acuerdos pendientes con Arabia Saudita, Kuwait, Omán, los Emiratos Árabes Unidos y Qatar.

La mayor operación es la posible venta de 82 aviones caza F-15 a Arabia Saudita por $ 30 mil millones.

El acuerdo ha provocado alguna inquietud en Israel, que se informa, en un diálogo con el gobierno de Obama con respecto a su compromiso de mantener cualitativa ventaja militar de las FDI en la región.

Para otros $ 30 millones de dólares, los sauditas también están interesados en la compra de hasta el 60 helicópteros de ataque Apache.

Otro acuerdo, anunciado la semana pasada, es la posible venta de la más reciente sistema de defensa antimisiles Patriot a Kuwait por $ 900 millones. El acuerdo propuesto incluiría la venta de 209 misiles.

Kuwait se interesa por el sistema Patriot frente a la creciente influencia de Irán en la región. En su declaración al Congreso sobre el acuerdo, el Pentágono dijo: "Kuwait necesita estos misiles para afrontar las amenazas actuales y futuras del enemigo de armas aire-tierra. Kuwait utilizará la mayor capacidad para disuadir a las amenazas regionales y fortalecer su defensa nacional. "

Israel también está tratando de actualizar sus sistemas Patriot y ha mantenido conversaciones con los EE.UU. acerca de la posible venta de la versión más reciente llamado PAC-3.

El PAC-3 se cree que es capaz de interceptar la mayor parte de los misiles de Siria. Es una versión mejorada del PAC-2 en términos de cobertura y la letalidad. El PAC-3 tiene un misil interceptor que utiliza un sistema de respuestas positivas a matar en lugar de una ojiva explosiva utilizada por el PAC-2. El misil PAC-3 es también más pequeño y sus lanzadores pueden disparar 16 en lugar de sólo cuatro misiles como el PAC-2.

El Pentágono también notificó al Congreso a principios de este mes sobre la posible venta de 18 aviones F-16 de combate a Omán por un estimado de $ 3,5 mil millones. Omán es uno de los pocos países en el Golfo, que mantiene fuertes lazos con Irán y los EE.UU.. La aprobación del Pentágono de que el acuerdo es visto como un esfuerzo por reforzar la influencia norteamericana en el país.

Kuwait también buscan mejorar su fuerza aérea y de que ha expresado su interés en la compra de nuevos Boeing F furtivo-15 de la versión silenciosa Águila. Al mismo tiempo, Kuwait también está aumentando su mediados de repostaje en vuelo y la capacidad es la búsqueda de alrededor de 10 nuevos aviones cisterna de los EE.UU..

En su reciente visita a Washington DC, el ministro de Defensa, Ehud Barak, discutieron la venta pendiente de los aviones F-35 Joint Strike Fighter (JSF) a Israel como el cliente extranjero primero.

Según el acuerdo pendiente, que aún no se ha finalizado, Israel recibirá aproximadamente 20 de los aviones Stealth Fighter a partir de 2015 como un primer lote basa en la configuración de la aeronave estadounidense. Más tarde las ventas ya se incluyen la integración de los sistemas indígenas de Israel.

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Panel Looks at Closing U.S. Air Force Overseas Installations

Thousands of airmen would lose their jobs if Congress closed military installations overseas to cut defense spending.

Lawmakers as well as the Pentagon itself are reviewing how shuttering some bases in Europe and Japan would affect both national security and the defense budget. The Air Force has 16 installations in Europe and six in Asia.

A task force appointed by Congress has already weighed in positively; a Pentagon advisory board is studying the potential cost savings and impact on the U.S. and its allies.

"We are looking at [if we can afford overseas bases]," said a board member who agreed to talk with Air Force Times on background.

Three months ago, Defense Secretary Robert Gates ordered the Pentagon's military and civilian leaders to find $102 billion in savings over the next five years - roughly 3.4 percent of the Pentagon's requested appropriations - and shift the money to the war-fighting effort.

Gates' predecessor, Donald Rumsfeld, wanted to close more than a third of the bases overseas and move 170,000 service members and their families back to the U.S.

Air Force Special Operations Command considered moving its 352nd Special Operations Group at RAF Mildenhall, England, and 353rd Special Operations Group at Kadena Air Base, Japan, to Cannon Air Force Base, N.M., said Lt. Gen. Mike Wooley, former AFSOC commander.

Today, support is building in Congress to close installations in Europe and Asia.

A bipartisan group of four congressmen sponsored the task force, which found the U.S. could save $80 billion if it reduced its military presence in Europe and Asia by a third.

Members of the Sustainable Defense Task Force, mostly Washington defense analysts, testified at a July 20 hearing of the House Oversight and Government Reform Subcommittee on their findings, compiled in a report titled "Debt, Deficits, and Defense: A Way Forward."

"We continue to try to get a clear picture from the department of the actual number of overseas military bases we have, as well the strategic rationale for each location," said Rep. John Tierney, D-Mass, the subcommittee chairman. "Time after time, we see opportunities for increased efficiency, less waste and better use of taxpayer money."

Under the task force's proposal, about 50,000 service members would go.

The Air Force would cut one fighter wing and 10,000 airmen, according to the report. The task force also recommended eliminating one Army Brigade Combat Team from Europe and pulling back 7,000 Marines and 9,000 sailors stationed overseas.

"Our allies can afford to defend themselves. The Cold War is over," said Benjamin Friedman, who served on the task force. "Time has come for all our allies to carry the burden of their defense."

The former commander of U.S. Air Forces Africa, which has its headquarters at Ramstein Air Base, Germany, has noticed overseas major commands moving their headquarters to the U.S.

"Southern Command is in the United States. Central Command and Pacific Command are all on U.S. soil. So to me, if we just followed that logic, AFRICOM would move back to the United States," Maj. Gen. Ronald Ladnier told Air Force Times in a June interview. "Doesn't that just make sense?"

Service officials got a view of life without some key USAFE bases in April, when ash from an Icelandic volcano brought air traffic in Europe to a standstill.

Air Force transports hauling everything from cargo to wounded soldiers in and out of the war zones remained grounded for six days. Planes scheduled to stop at Ramstein to drop off wounded soldiers at Landstuhl Regional Medical Center had to fly nonstop back to the U.S.

The biggest costs associated with overseas bases are moving, housing and cost of living expenses.

A single technical sergeant at Kadena Air Base, Japan, gets $33,200 more a year to live than his counterpart at Langley Air Force Base, Va., said Col. Ottis L. Hutchinson, PACAF director of financial management and comptroller. A single senior airman at Misawa Air Base, Japan, makes $25,574.28 more a year than his counterpart at Langley.

Mackenzie Eaglen, a defense analyst at the Heritage Foundation and a former Senate aide, doesn't think the Pentagon will save much money by reducing its overseas presence. Military construction is expensive whether it's in the U.S. or abroad.

"It's expensive to keep them forward deployed, but in a lot of ways it's a sunk cost," she said. "The money has already been spent," Eaglen said.

The member of the advisory board agreed. It would be unfair to assume out of hand that it costs more to run a base in Italy or Japan than one in New Mexico or Maryland. Many countries such as Japan pay the U.S. for bases inside their countries, the official said.

The overseas basing debate is not simply a dollars-and-cents one, though. U.S. military strategic goals demand base units throughout the world, said Brig. Gen. Mark Schissler, USAFE's director for plans, programs and analyses.

Chief of Staff Gen. Norton Schwartz listed building partnership capacity on top of his priority list. PACAF and USAFE bases are essential to meeting that goal, Schissler said.

"For me it's all about distance," Schissler said. "We're in a place that we can get to [many of our NATO allies] in a day's travel."

Schissler counters the cost-saving argument with a missed-opportunities one. Moving units back to the U.S. would cause airmen to lose out on training and partnership building, he said.

"Those forces could go to the United States and rotate over here, but they don't have the types of relationships we enjoy by being over here," he said. "If the [C-130s at Ramstein] go to a country to build relationships [and] get training ... they'll also have a chance to expose our procedures and our habits and ... our professional NCO corps."

Besides, Schissler added, the U.S. has a responsibility to its NATO partners to maintain bases in Europe.

Sen. Kay Bailey Hutchison, R-Texas, points to North Korea's sinking of a South Korean naval vessel and Russia's invasion of Georgia in 2008 as proof that overseas bases don't always deter U.S. enemies.

"We should assure our allies and deter our enemies with strong military capabilities and sound policy, not merely by keeping our troops stationed overseas," Hutchison said in a July 16 statement posted on her website. "Instead of breaking ground on military projects abroad and advancing DoD's new goal of building 'partnership capacity,' we should be building American infrastructure."

traducción:

Panel mira el cierre de las instalaciones de ultramar de la Fuerza Aérea de EE.UU.

Miles de aviadores perderían sus empleos si el Congreso cerró las instalaciones militares en el extranjero para reducir el gasto de defensa.

Los legisladores, así como el propio Pentágono están examinando cómo encofrado algunas bases en Europa y Japón afectaría tanto a la seguridad nacional y el presupuesto de defensa. La Fuerza Aérea cuenta con 16 instalaciones en Europa y seis en Asia.

Un grupo de trabajo nombrado por el Congreso ya ha pesado en forma positiva; una junta de asesoramiento del Pentágono está estudiando el potencial de ahorro de costes y el impacto en los EE.UU. y sus aliados.

"Estamos viendo [si podemos permitirnos] bases en el extranjero", dijo un miembro de la junta, que accedió a hablar con Air Force Times en el fondo.

Hace tres meses, el secretario de Defensa Robert Gates ordenó a los líderes militares y civiles del Pentágono para encontrar 102 mil millones dólares en ahorros en los próximos cinco años - aproximadamente el 3,4 por ciento de los créditos solicitados por el Pentágono - y cambiar el dinero para el esfuerzo de combate.

predecesor de Gates, Donald Rumsfeld, quería cerrar más de un tercio de las bases en el extranjero y se mueven 170.000 miembros del servicio y sus familias de vuelta a los EE.UU.

Fuerza Aérea de Comando de Operaciones Especiales consideró el traslado de su 352o Grupo de Operaciones Especiales de la RAF Mildenhall, Inglaterra, y 353 Grupo de Operaciones Especiales en la base aérea de Kadena, Japón, a base de fuerza aérea del cañón, Nuevo México, dijo el teniente general Mike Wooley, el ex comandante de AFSOC.

Hoy en día, el apoyo está construyendo en el Congreso para cerrar instalaciones en Europa y Asia.

Un grupo bipartidista de congresistas cuatro patrocinó el grupo de trabajo, según el cual los EE.UU. podría ahorrar 80 mil millones dólares si reduce su presencia militar en Europa y Asia en un tercio.

Los miembros de la Fuerza de Defensa Sostenible de tareas, la mayoría de los analistas de defensa de Washington, testificó en una audiencia de 20 de julio de Supervisión y Reforma Gubernamental de la Cámara Subcomisión sobre sus hallazgos, recopilados en un informe titulado "La deuda, déficit, y de Defensa: A Way Forward."

"Seguimos para tratar de obtener una imagen clara desde el departamento de el número real de las bases militares en el extranjero que tenemos, así como los motivos estratégicos para cada lugar", dijo el representante John Tierney, demócrata por Massachussets, el presidente de la subcomisión. "Una y otra vez, vemos oportunidades para una mayor eficiencia, menos residuos y un mejor uso del dinero del contribuyente".

Bajo la propuesta del grupo de trabajo, cerca de 50.000 miembros del servicio iría.

La Fuerza Aérea reduciría un ala de combate y 10.000 hombres del aire, según el informe. El Grupo Especial también recomendó la eliminación de una Brigada de Combate del Ejército de Europa y tirando hacia atrás 7.000 marines y 9.000 marineros destinados en el extranjero.

"Nuestros aliados pueden darse el lujo de defenderse. La Guerra Fría ha terminado", dijo Benjamin Friedman, quien sirvió en la fuerza de tarea. "El tiempo ha llegado para todos nuestros aliados para llevar la carga de su defensa."

El ex comandante de las Fuerzas de EE.UU. Africa Air, que tiene su sede en la Base Aérea Ramstein, Alemania, se ha dado cuenta en el extranjero comandos principales trasladar sus sedes a los EE.UU.

"El Comando Sur está en los Estados Unidos. Comando Central y el Comando del Pacífico están en territorio de EE.UU.. Así que para mí, si sólo nos seguido esa lógica, el AFRICOM se trasladaría de nuevo a los Estados Unidos", dijo el mayor general Ronald Ladnier de la Fuerza Aérea Times en una entrevista de junio. "¿Eso no sólo tiene sentido?"

funcionarios del Servicio tiene una visión de la vida sin ciertas bases USAFE clave en abril, cuando las cenizas de un volcán en Islandia llevó el tráfico aéreo en Europa a un punto muerto.

Fuerza Aérea transporta acarreo de todo, desde la carga a los soldados heridos dentro y fuera de las zonas de guerra se mantuvo en tierra durante seis días. Planes previsto parar en Ramstein a dejar a los soldados heridos en el Centro Médico Regional Landstuhl tuvo que volar sin escalas de regreso a los EE.UU.

Los mayores costos asociados con bases en el extranjero se están moviendo, la vivienda y el coste de los gastos de subsistencia.

Un sargento técnica única en la base aérea de Kadena, Japón, recibe 33.200 dólares más al año para vivir que su homólogo en la Base Aérea de Langley, Virginia, dijo el coronel Ottis L. Hutchinson, director PACAF de la gestión financiera y contraloría. Un solo aviador senior de la base aérea de Misawa, Japón, gana $ 25,574.28 más al año que su homólogo en Langley.

Mackenzie Eaglen, un analista de defensa en la Fundación Heritage y ex asesor del Senado, no cree que el Pentágono se ahorrará mucho dinero al reducir su presencia en el extranjero. construcción militar es costosa ya sea en los EE.UU. o en el extranjero.

"Es caro para mantenerlas desplegadas en delantera, pero en muchos sentidos, es un costo hundido", dijo. "El dinero ya se ha gastado", dijo Eaglen.

El miembro de la junta consultiva de acuerdo. Sería injusto suponer de antemano que cuesta más para ejecutar una base en Italia o Japón que uno en Nuevo México o Maryland. Muchos países, como Japón pagar los EE.UU. por bases dentro de sus países, dijo el funcionario.

El debate en el extranjero basándose no es simplemente una de dólares y centavos una parte, sin embargo. EE.UU. militares objetivos estratégicos unidades básicas de la demanda en todo el mundo, dijo el brigadier. General Mark Schissler, director USAFE para los planes, programas y análisis.

Jefe de Estado Mayor el general Norton Schwartz edificio protegido la capacidad de asociación en la parte superior de su lista de prioridades. PACAF y bases USAFE son esenciales para cumplir ese objetivo, Schissler dijo.

"Para mí es todo acerca de la distancia", dijo Schissler. "Estamos en un lugar que podemos llegar a [muchos de nuestros aliados de la OTAN] en un día de viaje."

Schissler contadores el argumento de ahorro con la que olvidó las oportunidades de uno. Cabezales de nuevo a los EE.UU. haría perder a los aviadores en la formación y fomento de la asociación, dijo.

"Esas fuerzas podrían ir a los Estados Unidos y girar por aquí, pero no tienen los tipos de relaciones que gozamos por ser aquí", dijo. "Si el [C-130 de Ramstein] ir a un país para establecer relaciones [y] ... se capacitan también tendrá la oportunidad de exponer nuestros procedimientos y nuestros hábitos y nuestros profesionales ... cuerpo de suboficiales."

Además, agregó Schissler, los EE.UU. tiene una responsabilidad frente a sus socios de la OTAN de mantener bases en Europa.

La senadora Kay Bailey Hutchison, republicana por Texas, señala que Corea del Norte hundimiento de un buque de la marina de Corea del Sur y la invasión rusa de Georgia en 2008 como prueba de que las bases de ultramar no siempre disuadir a los enemigos EE.UU..

«Debemos asegurar a nuestros aliados y disuadir a nuestros enemigos con una gran capacidad militar y política sólida, no sólo por mantener a nuestros soldados destacados en el extranjero", dijo Hutchison en un 16 de julio comunicado publicado en su página web. "En lugar de pioneros en proyectos militares en el exterior y la promoción de nuevo objetivo del Departamento de Defensa de construir" la capacidad de asociación, "debemos ser la construcción de infraestructura de América."

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[Iris]

La Fuerza Aérea Americana lanza el primer satélite de comunicaciones militares de Alta Frecuencia



19/08/2010 (Infodefensa.com) Madrid- El pasado día 14 fue lanzado desde la rampa 41 de Cabo Cañaveral (Florida) el primer satélite de comunicaciones seguras de Alta Frecuencia de la US Air Force (Fuerza Aérea de los Estados Unidos), el AEHF-1 (Advanced Extreme High Frequency Satellite). El ingenio fue disparado a bordo del también primer lanzador Atlas V 531 (AV-019).

El Programa Avanzado EHF es la próxima generación de iniciativas mundiales de Alta Seguridad. Se trata de un sistema de comunicaciones de supervivencia para aviones de combate de todos los servicios del Departamento de Defensa estadounidense. Estos ingenios sustituirán a los antiguos satélites Milstar, con una capacidad superior pero un coste inferior.

El satélite ha sido construido por la compañía Lockheed Martin sobre una plataforma A2100M. Utilizará frecuencias en el rango de las bandas SHF y EHF, que permiten garantizar comunicaciones militares ultraseguras incluso en caso de conflicto nuclear. El AEHF-1, perteneciente al programa Advanced Wideband Satellite, pesó 6.168 kg al despegue y de momento será integrado en la actual constelación Milstar, con la que es compatible.

El cohete lanzador Atlas de la última versión despegó a las 11:07 UTC. La etapa superior Centaur impulsó su carga a una altitud máxima inusual de unos 50.000 kilómetros, antes de la separación. El vehículo maniobrará posteriormente para aumentar la altitud, mediante un motor situado a bordo, y más tarde se empleará un sistema de propulsión iónica para trasladar al también llamado USA-214 hasta la órbita geoestacionaria prevista, en un proceso que llevará varios meses.

Lockheed Martin, contratista principal que ya fue responsable de las familias de satélites Milstar y DSCS, es el integrador del sistema así como responsable de la plataforma y del segmento terreno. A su vez, Northrop Grumman ofrece la carga útil y los componentes asociados (procesador digital y equipos de RF). El nuevo cohete lanzador pertenece a la familia Atlas igualmente desarrollada y construida por LM.

El Programa Avanzado EHF de comunicaciones da continuidad a Milstar, cuyo último satélite fue lanzado en abril de 2003. Según lo previsto por el Pentágono, la constelación EHF constará de cuatro satélites (inicialmente se pensaban construir seis) que proporcionarán cobertura de la Tierra desde 65 grados latitud norte a 65 grados sur. Un quinto satélite podría ser utilizado como repuesto.

Los EHF proporcionarán una capacidad diez veces mayor y la oferta de canales de datos es seis veces mayor que la de los satélites de comunicaciones Milstar II. Las transmisiones de datos más altas permiten las comunicaciones tácticas militares, incluido vídeo en tiempo real, mapas y datos de campo de batalla de orientación.

Los modos de datos más altos ofrecerán velocidades de hasta 8,2 millones de bits por segundo (Mbps) a las futuras terminales militares EHF. Esa tasa es 150 veces más rápida que los módems de 56 kilobits por segundo de las computadoras personales de hoy. Cada satélite EHF empleara más de 50 canales de comunicación a través de enlaces descendentes múltiples y simultáneos. Para las comunicaciones mundiales, el sistema avanzado EHF utiliza enlaces cruzados entre satélites, lo que elimina la necesidad de enrutar los mensajes a través de los sistemas terrestres.
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http://www.infodefensa.com/noticias/docs/AEHF.pdf

.- Saludos.

[Iris]

Canadá e Israel confirman la adquisición de 85 cazas F-35 mientras que Japón pospone su decisión





19/08/2010 (Infodefensa.com) Washington

. - Los Ministerios de Defensa de Canadá e Israel han confirmado la adquisición de 85 unidades en conjunto del nuevo caza de combate F-35 que diseña y fabrica la estadounidense Lockheed Martin mientras que Japón decidió posponer su decisión al respecto. En España, la Armada ha mostrado interés como posible sustituto de su flota de Harrier de despegue vertical.

El Gobierno del primer ministro, Stephen Harper, anunció que Canadá comprará 65 unidades del F-35 estadounidense en una operación de que se calcula ascenderá a 8.600 millones de dólares. La decisión ha sido recibida con cierta controversia por la oposición que reclamó un concurso público para la adjudicación del contrato.

Según el Ministerio de Defensa canadiense, los F-35 Lightning II empezarán a sustituir a los CF-18 actualmente en servicio a partir de 2016 aunque estos se espera que estén operativos hasta el 2020. Los cálculos preliminares es que Ottawa necesite al menos 65 unidades del F-35 para sustituir su flota de F-18.

"Es el mejor avión que podemos ofrecer a nuestros hombres y mujeres de uniforme... es uno de los contratos de Defensa más grandes en nuestra historia", señaló en rueda de prensa el ministro canadiense de Defensa, Peter MacKay, quien reconoció que en esa candidad no se incluye el mantenimiento y la logística de los aparatos.

Israel también se decide

Asimismo, el ministro de Defensa de Israel, Ehud Barak, confirmó la adquisición del F-35 Lightning II como futuro avión de combate a partir de 2015 y señaló como pedido inicial un total de 20 unidades. ""Después de una serie de debates y de estudios estos últimos años por parte de la Fuerza Aérea, el Departamento de Planificación del Ejército, el Estado Mayor y el Ministerio de Defensa, se aprobó hoy la adquisición del futuro avión de combate F-35", informa Barak en un comunicado.

La decisión, que era esperada desde hace unos meses, sigue a una visita que pilotos y expertos israelíes realizaron recientemente a las dependencias donde la Lockheed Martin fabrica el aparato, donde presenciaron sus capacidades y cualidades.

Según el comunicado de Defensa, el contrato que se negocia es de 96 millones de dólares por avión, incluyendo repuestos, simuladores e instrucción, por lo que le monto total podría ascender a unos 2.750 millones de dólares.

La decisión israelí contempla la compra de 20 aviones que le serán entregados a partir de 2015 -sólo en 2014 se espera que el F-35 entre en servicio con EEUU-, con la opción adicional de nuevas adquisiciones en el futuro a precios más reducidos y la participación de empresas israelíes en la fabricación de piezas.

Japón pospone decisión

Paralelamente a estas decisiones, un alto funcionario del Ministerio de Defensa de Japón señaló a la revista Jane´s que su Gobierno ha decidido posponer ninguna decisión sobre la adquisición del F-35, lo que implica que declina participar en su desarrollo y, por tanto, si lo adquiere, lo hará como un cliente más.

La fuente resaltó que los retrasos acumulados en el programa F-X, que debe decidir el próximo caza de combate para las Fuerzas Armadas del país, hacen imposible tomar una decisión ahora sobre el F-35, que se considera uno de los candidatos con más posibilidades. El otro candidato es el europeo Eurofighter Typhoon de EADS.

"Creo que es muy tarde para que la industria japonesa participe en la fase de desarrollo del F-35, lo que quiere decir, que si se adquiere, será en el mercado normal con las modificaciones que requiera Japón", resaltó la fuente a la revista británica. "Compañías como Mitsubishi Heavy Industries podrían haber participado pero no tenemos conocimiento de que haya conversaciones para unirse en este momento".

"La estrategia final dependerá del modelo que se seleccione. En el caso del Eurofighter, están muy abiertos a coproducción con industrias japonesas pero en el caso del F-35 lo más probable es que se trate de una compra ´off-the-shelf´", agregó el funcionario japonés en referencia a una adquisición directa.

El F-35 Lightning II es un revolucionario monoplaza de apoyo táctico y combate aéreo, y capacidades furtivas contra la detección por radares, cuyo desarrollo está a cargo de Estados Unidos, y en el que participan además varios países occidentales.

La Fuerza Aérea estadounidense espera acelerar los pedidos a Lockheed Martin a 110 unidades para 2012 frente a las 32 firmadas este año.

Actualmente, Japón cuenta con dos escuadrones de F-4 que operan un total de 40 aviones. La previsión del Ministerio de Defensa es que se compren entre 50 y 60 aparatos del nuevo caza que se seleccione.

.- Saludos.

[Iris]

EUROPA: A400M Acumula 500h de Vuelo




Durante la primera semana de Agosto los tres prototipos del avión cuadrimotor de transporte AIRBUS MILITARY A400M –bautizado como GRIZZLEY durante la feria internacional de FARNBOROUGH 2010- completaron 500 horas de vuelo, alcanzadas durante el desarrollo de cerca de ciento cincuenta salidas a partir del primer vuelo de prototipo MSN001 en Diciembre del 2009. El MSN001 ha completado ochenta vuelos desde entonces, en tanto que el MSN002 ha hecho cincuenta y seis salidas y el MSN003, que fue puesto en servicio a principios de Julio pasado, ya ha completado más de once vuelos. Los prototipos también han debutado en el circuito de ferias internacionales, comenzando con ILA 2010 en Berlín y siguiendo luego con el FIA 2010 en Farnborough. Un cuarto prototipo, el MSN004, que está siendo ensamblado en Sevilla, se sumará a las

pruebas y presentaciones a fines de año, para ser seguido por el quinto y último prototipo MSN005 en el 2011. Otro prototipo no operativo, el MSN5000, es usado para pruebas estructurales en Getafe (Madrid)

Enfoque Estrategico.

-. Saludos.

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India may spend $2 bln upgrading Su-30 fighters
RIA Novosti - 8/19/2010
India could spend up to $2.34 billion on modernization of its fleet of Su-30MKI Flanker-H fighters with the participation of Russian companies, the country's Defense Ministry said on Wednesday.

The upgrade program may proceed in several stages, starting from 2012, at Hindustan Aeronautics Limited (HAL), with assistance from the warplanes' Russian manufacturers, the Defense Ministry said.

Indian media reported in May that the modernization project, codenamed Super 30, would involve the installation of new radars, onboard computers, avionics and BrahMos supersonic missiles on 40 Su-30MKI fighters.

The Indian Air Force currently operates about 100 Su-30MKI fighters and plans to produce another 170 aircraft in the next 10 years under a license from Russia.

traducción:

India puede gastar $ 2 millones mejora del Su-30 combatientes
RIA Novosti - 8/19/2010
India podría pasar hasta 2,34 mil millones dólares en la modernización de su flota de cazas Flanker-H Su-30MKI, con la participación de las empresas de Rusia, el país del Ministerio de Defensa dijo el miércoles.

El programa de actualización puede realizarse en varias etapas, a partir de 2012, en la Hindustan Aeronautics Limited (HAL), con la asistencia de los fabricantes de los aviones de guerra 'de Rusia, el Ministerio de Defensa.

medios de comunicación indios informó en mayo que el proyecto de modernización, con nombre en código Super 30, implicaría la instalación de nuevos radares, ordenadores de a bordo, aviónica y misiles supersónicos BrahMos en 40 cazas Su-30MKI.

La Fuerza Aérea India actualmente opera alrededor de 100 combatientes Su-30MKI y los planes para producir otro avión 170 en los próximos 10 años bajo una licencia de Rusia.

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The Chinese Military Challenge
The Wall Street Journal - 8/19/2010
The Pentagon's annual report on China's military power finally surfaced Monday, five months overdue. Considering that the report tells us little that we didn't already know—not least, that China is rapidly modernizing and expanding its arsenal of missiles, ships and aircraft—we'll put the delay down to the Obama Administration's reluctance to offend Beijing's sensitivities. That may be the most alarming fact of all.

A shift is afoot in the People's Liberation Army's attitude toward the U.S. in Asia. As recently as a few years ago, Chinese officials acknowledged that the American military is a stabilizing force in the region. But while China's civilian leaders still want to enhance military-to-military ties, Chinese officers have become increasingly confrontational, in written statements and deeds.

Exhibit A is the PLA's challenge to the U.S. Navy's right to operate in international waters near China's coast. In response to the announcement this month of new exercises in the Yellow Sea involving the aircraft carrier USS George Washington—something the Navy has been doing for decades—Rear Admiral Yang Yi told an Australian journalist that this was "some kind of challenge and humiliation to China's national interest and the feelings of the Chinese people." After similar protests last month the Pentagon caved, opting to deploy the Washington and its battle group on the other side of the Korean peninsula.

Beijing has also decided to enforce its claim to almost the entire South China Sea as its "historical waters," identifying this as a "core interest" on a par with Taiwan and Tibet. Early last year, Chinese patrol vessels and trawlers mounted a coordinated effort to intimidate an unarmed U.S. Navy surveillance ship. China has been equipping its fisheries service with ex-Navy ships to enforce a summer fishing ban in the South China Sea. In June, one such ship was involved in a confrontation with the Indonesian navy off the Natuna Islands.

China's broader strategic goal is to keep the U.S. from operating freely in the waters bounded by Japan, Taiwan, the Philippines and Indonesia. Beijing's strategy, known as "access denial," involves fielding a large submarine force, developing cruise and ballistic missiles that could take out an American aircraft carrier, and deploying antisatellite weapons that can disrupt U.S. communications. These and other forms of "asymmetric" military capabilities are intended to prevent the U.S. Navy from gaining access to these waters in the event that, say, China decides to bully Taiwan into accepting reunification on Beijing's terms.

Underlying this assertiveness is an assumption that the day the PLA can take on the U.S. may not be far off. While the U.S. retains a technological edge, China has noticed that the U.S. Navy now fields fewer than 300 ships, or half of its numbers after the Reagan arms build-up, and that it is likely to suffer from further budget cutting under Defense Secretary Robert Gates, who in May warned that the Navy would "have to accept some hard fiscal realities." Much the same goes for the Air Force, which is flying decades-old bombers, fighter jets and refueling tankers as modernization programs are drastically scaled back (as with the F-22) or endlessly delayed (as with the KC-X tanker).

Little wonder, then, that China's neighbors are increasingly nervous. Chinese assertiveness has so far created a diplomatic boon for Washington, with Seoul tightening its military alliance with the U.S., Japan backing down from its attempt to renege on an agreement to move a U.S. military base in Okinawa, and even Vietnam drawing closer to the U.S. But that will only last as long as the U.S. is seen as a credible guarantor of stability, which is ultimately a function of military strength.

For now, the greatest risk is of Chinese miscalculation, particularly over Taiwan. Chinese missiles have become accurate enough to make precision strikes, leaving the island's airfields particularly vulnerable. A RAND study last year suggested that in a war the Taiwanese air force would be quickly overwhelmed by Chinese fighters. With air superiority lost, an invasion might begin before U.S. reinforcements could even arrive. Such belief is how nations blunder into war.

President Obama began his presidency trying to placate Beijing. He could put relations on a better footing, and diminish the risk of future confrontations, by leaving China's generals in no doubt that the U.S. has the will and wherewithal to defend its friends and interests in the region against all challengers.

traducción:

El desafío militar chino

El informe anual del Pentágono sobre el poder militar chino por fin apareció lunes, cinco meses de retraso. Considerando que el informe nos dice poco que no ya saben, al menos no lo hizo, de que China está modernizando rápidamente y ampliar su arsenal de misiles, barcos y aviones-we'll poner el retraso hasta la reticencia de la Administración de Obama a herir la sensibilidad de Pekín . Ese puede ser el hecho más alarmante de todos.

El cambio está en marcha en el Ejército de Liberación Popular actitud hacia los EE.UU. en Asia. Tan recientemente como hace algunos años, las autoridades chinas reconocieron que los militares estadounidenses es una fuerza estabilizadora en la región. Pero mientras los líderes civiles de China todavía quieren mejorar las relaciones militares-a-ejército, los oficiales chinos han vuelto cada vez más conflictivo, en declaraciones por escrito y los hechos.

La primera prueba es el desafío del EPL del derecho de la Marina de los EE.UU. para operar en aguas internacionales cerca de la costa de China. En respuesta al anuncio de este mes de nuevos ejercicios en el Mar Amarillo participación del portaaviones USS George Washington, algo que la Marina ha estado haciendo durante décadas-el almirante Yi Yang dijo a un periodista australiano que se trataba de "algún tipo de reto y la humillación a interés nacional de China y los sentimientos del pueblo chino ". Después de protestas similares la semana pasada el Pentágono se derrumbó, y optó por implementar el área de Washington y su grupo de batalla al otro lado de la península coreana.

Beijing también ha decidido ejecutar su reclamación a casi todo el Mar del Sur de China como "aguas históricas", la identificación de esta como un interés "central" a la par con Taiwán y el Tíbet. A principios del año pasado, los barcos chinos de patrulla y los arrastreros montado un esfuerzo coordinado para intimidar a un buque de vigilancia sin armas EE.UU. Marina. China ha sido dotar a su servicio los buques de pesca con ex-Armada para hacer cumplir una prohibición de pesca de verano en el Mar de China Meridional. En junio, un dicho buque estaba involucrado en un enfrentamiento con la Marina de Indonesia en las islas Natuna.

más amplio objetivo estratégico de China es mantener los EE.UU. de que operan libremente en las aguas delimitadas por Japón, Taiwán, Filipinas e Indonesia. la estrategia de Pekín, conocido como "negación de acceso," implica enviar una fuerza de submarinos grandes, en desarrollo de crucero y misiles balísticos que podrían sacar un portaaviones americano, y el despliegue de armas antisatélite que pueden interrumpir las comunicaciones EE.UU.. Estas y otras formas de "asimétrica" capacidades militares tienen como finalidad impedir la Marina de EE.UU. de tener acceso a estas aguas en el caso de que, por ejemplo, China decide intimidar a Taiwan a aceptar la reunificación en condiciones de Pekín.

Detrás de esta afirmación es una suposición de que el día que el PLA puede tomar en los EE.UU. no puede estar lejos. Mientras que los EE.UU. mantiene una ventaja tecnológica, China ha dado cuenta de que la Marina de los EE.UU. ya los campos de menos de 300 buques, o la mitad de sus números después de los gobiernos de Reagan acumulación de armas, y que es probable que sufren de presupuesto, además, de corte debajo de secretario de Defensa Robert Gates, quien en mayo advirtió de que la Armada "tiene que aceptar algunas realidades fiscales duro." Lo mismo ocurre con la Fuerza Aérea, que está volando bombarderos de décadas de antigüedad, aviones de combate y aviones cisterna como los programas de modernización son drásticamente reducido (como en el F-22) o retraso sin fin (como con el avión cisterna KC-X).

No es de extrañar, entonces, que los vecinos de China son cada vez más nervioso. relevancia de China hasta ahora ha creado una gran ayuda diplomática a Washington, con Seúl apretando su alianza militar con los EE.UU., Japón retroceso en su intento de incumplir un acuerdo para mover una base militar de EE.UU. en Okinawa, y Vietnam, incluso acercarse a los EE.UU. Pero eso sólo va a durar tanto como los EE.UU. es visto como un garante fiable de la estabilidad, que es en última instancia una función de la fuerza militar.

Por ahora, el mayor riesgo es de un cálculo erróneo de China, en particular sobre Taiwán. misiles chinos se han convertido en lo suficientemente preciso para hacer ataques de precisión, dejando pistas de aterrizaje de la isla especialmente vulnerables. Un estudio de la RAND sugirió el año pasado que en una guerra la fuerza aérea de Taiwán sería rápidamente abrumado por los combatientes chinos. Con la superioridad aérea perdido, una invasión podría comenzar antes de los refuerzos EE.UU. podría incluso llegar. Esa creencia es que las naciones error a la guerra.

El presidente Obama comenzó su presidencia intentando aplacar a Beijing. Se podría poner las relaciones en una posición mejor, y disminuir el riesgo de futuros enfrentamientos, dejando los generales de China en ninguna duda de que los EE.UU. tiene la voluntad y los medios para defender a sus amigos e intereses en la región contra todos los rivales.

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Fearing China, Taiwan Pleads For US Warplanes
RTTNews - 8/20/2010
Taiwan has repeated its plea for advanced F-16 warplanes from the United States to defend itself -- apparently from a potential Chinese military threat -- in the wake of the latest Pentagon report on China's military might.

Receiving visiting U.S. Senator Roland Burris on Thursday, Taiwan President Ma Ying-jeou requested the U.S. government to "cautiously consider selling F-16C/Ds to Taiwan as the balance of cross-Strait military power is tipping in China's favor."

He justified his persistent appeals for American fighter planes saying that "Taiwan people's top concern is Taiwan's security."

In a report released on Monday, the U.S. Defense Department expressed concern over Beijing's expanding military capabilities directed at Taiwan, saying "the balance of cross-Strait military forces continues to shift in the mainland's favor."

The report drew protest from Chinese government over its "interfering nature, distortion of facts, and baseless speculations." The Chinese Defense Ministry condemned the Pentagon report, and clarified that its military "does not pose a threat to any nation."

Responding to the report, Taiwan's Defense Ministry spokesman Yu Sy-Tue said China "has not renounced the use of force against Taiwan yet," and added that the "Ministry is aware of China's military build-up and its military drills."

Pentagon's report on Chinese military, updated every year since 2000, is also submitted to the U.S. Congress. The report was published at a time of strained relations between the two countries. America's recent joint military drills with South Korea and Vietnam in the Yellow Sea added to the tensions in China-U.S. ties.

This is the second time within a fortnight that Taipei is pressing Washington for combat-aircraft.

Receiving a delegation from the U.S. Center for Strategic and International Studies earlier this month, Ma Ying-jeou said armament like the C/D versions of F-16 fighter jets are necessary "not to increase our attack power, but to replace outdated warplanes."

He added that while Taiwan-U.S. military cooperation was important to Taipei, equally important was the need to reduce tension in the Taiwan Strait. He reminded Washington to keep its commitment to sell arms under the Taiwan Relations Act.

Ma, who has been taking steps to reduce tension with China since he assumed power in May 2008, made it clear that Taipei was not interested in an arms race with its giant neighbor.

At the same time, he repeatedly urged China to remove the missiles facing Taiwan as a condition for Taipei discussing a peace pact with Beijing, which turned a dumb ear to it.

In February, the East Asian island nation sought the supply of 66 advanced F-16C/Ds warplanes and submarines from the U.S. to replace the outdated models. The request is "still being evaluated" by the Obama administration.

China warned the United States to cancel arms sales to Taiwan or face severe consequences.

Any action that helps strengthen Taiwanese administration annoys Beijing, which still considers it part of China and does not recognize its political independence.

On the other side, besides being actively engaged in voluminous trade with the U.S., Taiwan also relies on that country as a guarantor of its security against any attack from Communist China, which claims the democratically ruled island as its own under the "one China" policy.

China expedited modernization of its military in the 1990s, which consequently brought it among the world's biggest military spenders with an estimated $100 billion defense budget in 2009, second only to the United States.

traducci´n:

Ante el temor de China, Taiwan se declara aviones de guerra para EE.UU.
RTTNews - 8/20/2010
Taiwan ha reiterado su llamamiento a encontrar avanzados aviones de combate F-16 de Estados Unidos a defenderse - al parecer de una potencial amenaza militar china - a raíz del último informe del Pentágono sobre el poder militar de China.

Recepción de EE.UU. visita el senador Roland Burris el jueves, presidente de Taiwán, Ma Ying-jeou, pidió al gobierno de EE.UU. para "considerar la venta de cautela F-16C/Ds a Taiwán como el equilibrio de poder militar a través del Estrecho está inclinando a favor de China".

Justificó sus llamamientos insistentes para aviones de combate estadounidenses diciendo que "la preocupación del pueblo de Taiwan parte superior es la seguridad de Taiwan".

En un informe publicado el lunes, los EE.UU. Departamento de Defensa expresó su preocupación por la expansión de las capacidades militares de Pekín dirigida a Taiwán, diciendo que "el balance de ambos lados del Estrecho fuerzas militares continúa cambio en la parte continental a favor."

El informe señala a la protesta del gobierno chino sobre su "interferir la naturaleza, la distorsión de los hechos, y las especulaciones sin fundamento". Los chinos del Ministerio de Defensa condenó el informe del Pentágono, y aclaró que sus fuerzas armadas "no representa una amenaza para ningún país".

En respuesta al informe, de Defensa de Taiwán portavoz del Ministerio de Yu Sy-mar dijo que China "no ha renunciado al uso de la fuerza contra Taiwan, sin embargo," y agregó que "el Ministerio es consciente de fortalecimiento militar de China-y sus ejercicios militares."

informe del Pentágono sobre el ejército chino, actualizado cada año desde 2000, también se presenta al Congreso de EE.UU.. El informe fue publicado en una época de tensión en las relaciones entre los dos países. los últimos ejercicios militares conjuntos de Estados Unidos con Corea del Sur y Vietnam en el Mar Amarillo añadido a las tensiones en China y Estados Unidos lazos.

Esta es la segunda vez en quince días que Taipei está presionando a Washington para el combate de aviones.

Recepción de una delegación del Centro de EE.UU. para Estudios Estratégicos e Internacionales a principios de este mes, Ma Ying-jeou dijo el armamento como la C / D versiones de los jets F-16 de combate no son necesarias "para aumentar nuestro poder de ataque, y la sustitución de aviones de combate obsoletos. "

Agregó que si bien Taiwan-EE.UU. cooperación militar era importante Taipei, igualmente importante fue la necesidad de reducir la tensión en el Estrecho de Taiwán. Recordó a Washington para mantener su compromiso de vender armas en virtud de la Ley de Relaciones de Taiwán.

Ma, quien ha estado tomando medidas para reducir la tensión con China desde que asumió el poder en mayo de 2008, dejó en claro que Taipei no estaba interesado en una carrera armamentista con su gigante vecino.

Al mismo tiempo, en repetidas ocasiones pidió a China que retire los misiles frente a Taiwán como una condición para Taipei discutiendo un acuerdo de paz con Pekín, que hizo oídos mudo a ella.

En febrero, la nación insular de Asia Oriental solicitó la entrega de 66 aviones de combate avanzados y submarinos F-16C/Ds de los EE.UU. para reemplazar los modelos obsoletos. La solicitud es "todavía están siendo evaluados" por la administración Obama.

China advirtió a Estados Unidos de cancelar la venta de armas a Taiwán o enfrentarse a consecuencias graves.

Cualquier acción que ayuda a fortalecer la administración de Beijing molesta taiwaneses, que aún considera parte de China y no reconoce su independencia política.

Por otro lado, además de comprometerse activamente en el comercio voluminoso con los EE.UU., Taiwán se basa también en ese país como un garante de su seguridad frente a cualquier ataque de China comunista, que afirma la isla gobernada democráticamente como propio bajo el de "una China" políticas.

China acelerado la modernización de su ejército en la década de 1990, que trajo en consecuencia entre las que más gasto militar del mundo, con un presupuesto de defensa estimado de $ 100 mil millones en 2009, sólo superada por los Estados Unidos.

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