Fuerza Aérea de Francia

[vet327]

¡

P.D. Una pregunta Vet o Emile, que fue del (o los) prototipo(s) del Mirage 4000?

Un articulo sobre el Mirage 4000...........si lees el francés
Saludos

En 1976, parallèlement au développement du Mirage 2000, Dassault commença à étudier un biréacteur plus grand et plus puissant, destiné à se poser en concurrent des plus grands chasseurs étrangers.

Développé sur fonds propres par le constructeur, le Super Mirage 4000 reprenait la plupart des concepts développés avec le Mirage 2000, dont l’aile delta et les commandes de vol électriques. Il était cependant de dimensions bien supérieures au Mirage 2000, et était doté de plans canards débrayables en vol ainsi que d’une grande dérive en fibre de carbone contenant du carburant, dont la taille était celle de la voilure du Mirage F1.

Destiné à la supériorité aérienne et à l’attaque au sol, ses performances, sa manoeuvrabilité et ses dimensions devaient positionner le Super Mirage 4000 comme concurrent direct du F-15 Eagle et du Tornado européen. Equipé de deux réacteurs M53-2, son rapport poussée/poids était supérieur à 1, ce qui lui garantissait une excellente vitesse ascensionnelle et la possibilité d’atteindre Mach 2 en 3 min 50. Il pouvait emporter 8000 kg d’armement répartis sur 12 points, et était équipé de 2 canons DEFA de 30 mm.

Le Mirage 4000 effectua son premier vol aux mains de Jean-Marie Saget le 9 mars 1979, durant lequel il dépassa Mach 1. Fait exceptionnel, il franchit Mach 2 dès son 6ème vol, le 11 avril. Cependant, les essais tournèrent cours au début des années 1980, car l’Armée de l’Air estima cet appareil trop ambitieux pour elle, jugeant le Mirage 2000 plus adapté à ses besoins. L’Irak et l’Arabie Saoudite manifestèrent un temps leur intérêt pour l’avion, mais les négociations n’eurent pas de suite.

En 1987, renommé simplement Mirage 4000, l’avion est rééquipé de M53-P2 et utilisé pour contribuer au développement du Rafale. Enfin en 1995, après 290 vols, l’unique prototype du Mirage 4000 rejoint le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget pour y être exposé.

[faust]

¿Y vas a hacer caso ahora de esos comentarios? ¡Ni que esto fuera una discursion entre paises del otro lado del charco!

es que hay discusiones????? si lo que hay son canibales y dinosaurios????

[mapache]

¡

P.D. Una pregunta Vet o Emile, que fue del (o los) prototipo(s) del Mirage 4000?

Un articulo sobre el Mirage 4000...........si lees el francés
Saludos

En 1976, parallèlement au développement du Mirage 2000, Dassault commença à étudier un biréacteur plus grand et plus puissant, destiné à se poser en concurrent des plus grands chasseurs étrangers.

Développé sur fonds propres par le constructeur, le Super Mirage 4000 reprenait la plupart des concepts développés avec le Mirage 2000, dont l’aile delta et les commandes de vol électriques. Il était cependant de dimensions bien supérieures au Mirage 2000, et était doté de plans canards débrayables en vol ainsi que d’une grande dérive en fibre de carbone contenant du carburant, dont la taille était celle de la voilure du Mirage F1.

Destiné à la supériorité aérienne et à l’attaque au sol, ses performances, sa manoeuvrabilité et ses dimensions devaient positionner le Super Mirage 4000 comme concurrent direct du F-15 Eagle et du Tornado européen. Equipé de deux réacteurs M53-2, son rapport poussée/poids était supérieur à 1, ce qui lui garantissait une excellente vitesse ascensionnelle et la possibilité d’atteindre Mach 2 en 3 min 50. Il pouvait emporter 8000 kg d’armement répartis sur 12 points, et était équipé de 2 canons DEFA de 30 mm.

Le Mirage 4000 effectua son premier vol aux mains de Jean-Marie Saget le 9 mars 1979, durant lequel il dépassa Mach 1. Fait exceptionnel, il franchit Mach 2 dès son 6ème vol, le 11 avril. Cependant, les essais tournèrent cours au début des années 1980, car l’Armée de l’Air estima cet appareil trop ambitieux pour elle, jugeant le Mirage 2000 plus adapté à ses besoins. L’Irak et l’Arabie Saoudite manifestèrent un temps leur intérêt pour l’avion, mais les négociations n’eurent pas de suite.

En 1987, renommé simplement Mirage 4000, l’avion est rééquipé de M53-P2 et utilisé pour contribuer au développement du Rafale. Enfin en 1995, après 290 vols, l’unique prototype du Mirage 4000 rejoint le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget pour y être exposé.

Gracias Vet.

Un saludo.

P.D. No hablo francés pero se entiende clarisimo,

[mapache]

¿Y vas a hacer caso ahora de esos comentarios? ¡Ni que esto fuera una discursion entre paises del otro lado del charco!

es que hay discusiones????? si lo que hay son canibales y dinosaurios????

Pues para ser justos hay que decir que gran parte de esos canibales y dinos son españoles.

Un saludo.

[Iris]

Aviones EADS-Casa- CN 235 para Francia



Francia ve como "una prioridad" la compra de entre seis y diez aviones EADS-CASA CN235 ante el retraso del A400M



El Ejército del Aire francés contempla como "una prioridad" la adquisición de entre seis y doce aviones de transporte medio EADS-CASA CN235 ante el retraso en la entrega de la aeronave de carga A400M, desarrollada por la compañía española Airbus Military y ensamblada en su factoría de San Pablo (Sevilla).

En una entrevista concedida a la revista especializada "Défense et Sécurité Internationale", el vice-jefe de Planes y Programas de la Fuerza Aérea gala, el General Alain Silvy, confirmó que el Ejército del Aire francés está "evaluando la posibilidad de adquirir un lote de aviones tácticos" y aseguró que la adquisición de "entre seis y diez CN235" representa "una prioridad".

El General explicó también que la compra de tres aviones de transporte Boeing C17 es una opción "seriamente estudiada" por el Ejército del Aire galo y que la "hipótesis" de incorporar a su flota aeronaves de transporte táctico C130J "SUper Hércules", fabricados por la compañía estadounidense Lockheed Martin, "ya no es un tabú".

En la entrevista, reproducida por el diario "Libération" y recogida por Europa Press, el General indicó que la Fuerza Aérea gala prolongará varios años la vida operativa de "una decena" de sus aviones de transporte Transall C160, una actualización técnica que precisará una inversión próxima a los cien millones de euros, así como de "grandes inspecciones".


Por último, el responsable de Programas y Planes de la aviación militar francesa manifestó su deseo de que el consorcio aeroespacial europeo EADS entregue cuanto antes sus aviones de reabastecimiento en vuelo Airbus A330 MRTT para poder evitar una "costosa prolongación" de la vida operativa de su flota de cisternas Boeing C135F ’Stratolifter’ y KC135 ’Stratotanker’.



EUROPA PRESS

.- Saludos.

[Emile Zola]

Aviones EADS-Casa- CN 235 para Francia

Francia ve como "una prioridad" la compra de entre seis y diez aviones EADS-CASA CN235 ante el retraso del A400M

El Ejército del Aire francés contempla como "una prioridad" la adquisición de entre seis y doce aviones de transporte medio EADS-CASA CN235 ante el retraso en la entrega de la aeronave de carga A400M, desarrollada por la compañía española Airbus Military y ensamblada en su factoría de San Pablo (Sevilla).

En una entrevista concedida a la revista especializada "Défense et Sécurité Internationale", el vice-jefe de Planes y Programas de la Fuerza Aérea gala, el General Alain Silvy, confirmó que el Ejército del Aire francés está "evaluando la posibilidad de adquirir un lote de aviones tácticos" y aseguró que la adquisición de "entre seis y diez CN235" representa "una prioridad".

El General explicó también que la compra de tres aviones de transporte Boeing C17 es una opción "seriamente estudiada" por el Ejército del Aire galo y que la "hipótesis" de incorporar a su flota aeronaves de transporte táctico C130J "SUper Hércules", fabricados por la compañía estadounidense Lockheed Martin, "ya no es un tabú".

En la entrevista, reproducida por el diario "Libération" y recogida por Europa Press, el General indicó que la Fuerza Aérea gala prolongará varios años la vida operativa de "una decena" de sus aviones de transporte Transall C160, una actualización técnica que precisará una inversión próxima a los cien millones de euros, así como de "grandes inspecciones".
Por último, el responsable de Programas y Planes de la aviación militar francesa manifestó su deseo de que el consorcio aeroespacial europeo EADS entregue cuanto antes sus aviones de reabastecimiento en vuelo Airbus A330 MRTT para poder evitar una "costosa prolongación" de la vida operativa de su flota de cisternas Boeing C135F ’Stratolifter’ y KC135 ’Stratotanker’.

EUROPA PRESS

.- Saludos.

Acerca de ésto, me extraña que la opción bajarada no sea la de adquirir aviones de la variante CN295 que ofrece prestaciones semejantes a las del viejo "C160 Transall" (9t con rayo de alcance de 3000km, en vez de 12t con rayo de alcance de 2500km), en vez de la variante CN235, que con 6t hasta un alcance de 2000km, resulta muy lejo de tener la capacidad de transporte de los Transall.

Así que prefiero que compremos 6 à 7 CN295 antes que 8-9 CN235.
Y atañiendo el proyecto de comprar unos 3 C17, no creo "ni pizca" que se vuelva a ser realidad. Al contrario lo de comprar unos C130J me parece muy probable, ya que tenemos unos 16 C130H en dotación y por lo tanto el mantenimiento de C130 addicionales no induciera gastos addicionales de mantenimiento.

Saludos

[Carlos Alirio]

Hola tal vez me salga de lo comun pero alguien podria decirme como es la cabina tanto la delantera como la de atras de un Mirage 2000N


Gracias

[maximo]

me extraña que la opción bajarada no sea la de adquirir aviones de la variante CN295

Posiblemente piensan que el C 295 (sin N, que esta vez los indonesios no pintaban nada) ya esta en suficiente cantidad, y que si se adquirieran mas estarian solapandose con los futuros A400 en algunas funciones. Asi, compran un avion mas pequeño que complementara perfectamente a los futuros (que algun dia van a llegar, claro). Asi, esta decision es la mejor para el futuro dado que se tendra una flota mas equilibrada.

[Emile Zola]

me extraña que la opción bajarada no sea la de adquirir aviones de la variante CN295

Posiblemente piensan que el C 295 (sin N, que esta vez los indonesios no pintaban nada) ya esta en suficiente cantidad, y que si se adquirieran mas estarian solapandose con los futuros A400 en algunas funciones. Asi, compran un avion mas pequeño que complementara perfectamente a los futuros (que algun dia van a llegar, claro). Asi, esta decision es la mejor para el futuro dado que se tendra una flota mas equilibrada.

Negativo compañero, dado que yo sepa no tenemos en Francia sólo uno C295 en dotación, los que ya tenemos son unos 12 CN235.

Así que para colmar a lo mejor las necesidades en la espera del A400M sería con creces mejor que comprasemos C295. Lo de adquirir de nuevo unos CN235 me parece que obedece a una lógica "minimalista" por falta de presupuesto otorgado ...

Saludos

Saludos

[Emile Zola]

Aquí debajo os pongo una video de 2,5 minutos mostrando la tremendosa maniobrabilidad del Rafale :

http://www.dailymotion.com/video/x9ma8h

Saludos aereos

[maximo]

Pues ya se algo mas. No se porque tenia en la cabeza que Francia tenia ya unos cuantos C-295. Por cierto, ¡que bien maniobran los eurocanard! Esta mañana he estado viendo una demostracion del Eurofighter y son verdaderamente otro mundo en maniobrabilidad. Al pobre F-16 que venia detras le toco el papelon de hacer algo vistoso despues de una demostracion que fue para ponerse de rodillas. Desde luego, uno se pregunta porque algunos se empeñan en no diseñar aviones canard.

[nou_moles]

Pues ya se algo mas. No se porque tenia en la cabeza que Francia tenia ya unos cuantos C-295. Por cierto, ¡que bien maniobran los eurocanard! Esta mañana he estado viendo una demostracion del Eurofighter y son verdaderamente otro mundo en maniobrabilidad. Al pobre F-16 que venia detras le toco el papelon de hacer algo vistoso despues de una demostracion que fue para ponerse de rodillas. Desde luego, uno se pregunta porque algunos se empeñan en no diseñar aviones canard.

Donde fue la demostración?¿

[Emile Zola]

Donde fue la demostración?¿

Desgradaciamente no lo puntualizan y no lo sé. Visto que la video es presentada bajo egidia del "Ministère de la Défense" (ministerio de la defensa francès) supongo que fue en Francia (mientras una visita del ministro con invitados probablemente).

Y claro maximo que tienes razón cuando dices que los "canards" confieren algo más acerca de manibrabilidad

Saludos

[maximo]

Donde fue la demostración?¿

En malaga. Pronto podras ver al EFA en la Fest al Cel de Barna.

[Kaiser_87ct]

duda un poco jodida:

los A340 del armee son VIP o son para transporte¿?y los A310¿?

saludos