Yo sigo teniendo dudas a la distancia a la que es capaz de identificar el carro, sobre todo con los equipos de mediados de los 80 y 90. Los FLIR del Abrams carros de su generación quizás podrían identificar blancos a 4000 metros, pero clasificarlos a mucho menos.
Pues no las tengas
Un FLIR moderno aéreo permite encontrar blindados a varias decenas de km, e identificarlos a distancias perfectamente seguras de MANPADS, SAM de corto alcance y AAA pesada (lo que suele acompañar a los despliegues de blindados).
Un FLIR aéreo tiene mucho mayor alcance que el de un carro. Empezando porque a un carro le da igual no ver más allá de 10 km ya que no llega, pero a un caza le resulta vital ver e identificar lo más lejos posible, pues desde arriba la visión es mucho mejor, y tienes armas que podrás usar a dichos alcances.
Lo que esta claro es que un avion en cuanto detecta un carro o un objetivo y no le va a dar tiempo para atacarlo, lo que no va a hacer es seguir en linea recta y sobrevolarlo, sino en el momento en que lo tiene localizado para no perderlo puede tranquilamente trazar un circunferencia, o bordearlo manteniendo asi la distancia suficiente y le dara tiempo a atacar.
En efecto, Xenophon, tienes toda la razón, y es que es de lógica.
Gracias por los videos.
El A-10 es util mas para guerra de guerrilla o CAS, pero para cazatanques a menos que los SAM esten silenciados...
Es lo que yo digo del A-10.
Después comentas lo de la destrucción de radares de localización y blocaje de SAM, etc.
En efecto, los SAM más peligrosos para el caza polivalente serían los de medio-largo alcance, pues está fuera de alcance de los de corto y los MANPAD (aunque también está protegido frente a ellos). Y los SAM de medio y largo alcance requieren de radares para rastreo y blocaje. Dichos radares pueden ser destruidos en esas misiones que comentas.
Pero por ejemplo, un Typhoon (futuro) podrá cargar simultáneamente 12 Brimstone (misil específico contracarro de autoguía radar centimétrica, si se quiere actúa fire-and-forget), 4 MRAAM, 2 SRAAM y 2 misiles antirradar, junto a la barquilla Litening (aunque se podrá usar el PIRATE como FLIR y dejar el pilón para combustible extra).
Es decir, que además de que tan solo una pareja de dichos Typhoon tendría una pegada impresionante anticarro, además pueden lanzar contra los radares de SAM de medio alcance sus misiles antirradar, bien una vez detectados bien en modo previo a la oleada de ataque.
U otra opción podría ser Typhoon cargados con LGBs (EGBUs), más misiles antiradar, aire-aire, dos depósitos externos y la barquilla.
También puede ser un Rafale equipado con 6 AASM o 6 GBUs simultáneamente...
Vamos, que las tareas SEAD y anticarro las podrá hacer un solo caza... pero ya no sólo el mismo modelo de caza si no incluso el mismo avión.
Y todo con muchísima mayor seguridad que volando en un A-10.
Eso ya se podía hacer con aviones bien polivalentes como los F-16 Block40/50 o con nuestros F-18 por ejemplo (que en Kosovo podían cargar 1 HARM, 2 AIM-9, 1 Sparrow, 1 GBU-16, y la Nitehwak más el depósito central). Pero con los nuevos aviones polivalentes (como el Rafale, EFA...) se podrá hacer con mayor cantidad de cada carga, con mejores prestaciones y, en general, con mayores probabilidades de éxito y supervivencia.
Esas son las ventajas.
Un saludo
