Lo tuyo es labor de Troll a toda regla, ¿Eh?
huele a un troll que polula en Perudefensa, tiene las mismas caracteristicas.
With the failure of the CIA's Project Rainbow to reduce the radar cross section of the U-2, preliminary work began inside Lockheed in late 1957 to develop a follow-on aircraft to overfly the Soviet Union. The designs were nicknamed "Archangel", after the U-2 program, which had been known as "Angel". As the aircraft designs evolved and configuration changes occurred, the internal Lockheed designation changed from Archangel-1 to Archangel-2, and so on. These nicknames for the evolving designs soon simply became known as "A-1", "A-2", etc.[1]
These designs had reached the A-11 stage when the program was reviewed. The A-11 was competing against a Convair proposal called Kingfish, or roughly similar performance. However, the Kingfish included a number of features that greatly reduced its radar cross section, which was seen as favorable to the board. Lockheed responded with a simple update of the A-11, adding twin canted fins instead of a single right-angle one, and adding a number of areas of non-metallic materials. This became the A-12 design. On 26 January 1960, the CIA ordered 12 A-12 aircraft. After selection by the CIA, further design and production of the A-12 took place under the code-name Oxcart.
http://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_A-12
El A12 de LM si tuvo como requesito el lograr mas bajos niveles de RCS, existen datos públicos del rcs del Sr71=3m2; imagino que la del A12 debe de andar por ahí, si bien en la actualidad no califica como "furtivo" habría que trasladarse a la década de los 60´s y analizar los rcs de las aeronaves cazas de esos momentos, y la capacidad de los radares para realizar un seguimiento de calidad de dichas aeronaves. El rcs de un phantom f4 con sus dos tanques subalares se situaba entre los 15 a 20mts
En terminos comparativos un A12 con unos supuestos 3m2 si era mas furtivo que un Phantom, si a eso le agregas la velocidad por encima del mach 3 como elemento de su furtividad mas avanzados sistemas de contramedidas, no es raro entonces que se pasearan como en su casa en Vietnam.
un archivo fotográfico que es un tesoro:
A-12 RADAR CROSS SECTION TEST AT GROOM LAKE
Para que el radar de un S400 en modalidad de detección de objetivos de baja observabilidad en baja frecuencia "stealths low band active mode", el F22 debe de estar volando mismo boeing 777 a unos 70km de distancia, impavido y sin hacer nada, a esa distancia los sistemas del F22 o del F35 ya te mapearon y te geolocalizaron buena parte de las lanzaderas del sistema ruso, a esa distancia ya puedes estas a tiro de sistemas stand off. Y nada te garantiza que a esa distancia se pueda realizar un seguimiento de calidad : enganche continuo, de un vehiculo stealth que siempre tendra a favor su tremenda maniobrabilidad y sus excelentes sistemas de guerra electrónica, sistemas que no deben de tener mucho problema en "ocultar" del radar enemigo a un caza de menos de 0.01mts2 de rcs.
¿quien tiene mas posibilidades de detectar antes al sistema contrario? ¿un scuadron de F22 o F35 mapeando el terreno en busca de sistemas moviles S400 con decenas de mts2 de rcs , o navegando en silencio de radio identificando con sus sistemas EW las emisiones radioelectricas de las baterias SAM(y radiolocalizandolas) ? ¿o los sistemas de radares enemigos tratando de localizar, identificar y enganchar a un conjunto de aeronaves furtivas altamente maniobrables y con la mejor tecnologia de ECM?
Tanto F22 como F35 iniciaran sus acciones bajo una completa y previa planificación radioelectrica, trazando las rutas de penetración optimas y esquivando las mas defendidas, potenciando de esta manera aun mas sus caracteristicas furtivas, Rusia no tiene nada que se le parezca a ese nivel, China tampoco.... por el momento.[/img]