Programas de Defensa Nacional, presupuesto militar. El nacionalismo, Cataluña y País Vasco. Ceuta y Melilla frente a Marruecos. Relaciones con la OTAN.
Luis M. García escribió: ↑13 Feb 2026, 21:03
El registro jurídico, que no caja negra, se abrirá y se extraerán sus datos cuando lo disponga el juzgado que lleve la investigación, no cuando le convenga al periolisto de turno.
Sinceramente, eso no es lo que está diciendo.... la CIAF es la comisión de investigacíon de accidentes ferroviarios... si no se les deja acceder a las cajas negras, sería como si la NTBS americana, no pudiera acceder a los mismos datos en un accidente aereo.. https://www.transportes.gob.es/organos-colegiados/ciaf
𝗡𝘂𝗲𝘃𝗼 𝗲𝗻𝗷𝗮𝗺𝗯𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝗲𝘃𝗲𝗻𝘁𝗼𝘀 𝗵𝗶́𝗯𝗿𝗶𝗱𝗼𝘀 𝗲𝗻 𝗧𝗲𝗻𝗲𝗿𝗶𝗳𝗲
Entre las 17:20 horas del 12 de febrero y las 04:00 horas (hora canaria) del 13 de febrero de 2026, la Red Sísmica Canaria ha registrado un nuevo enjambre de eventos híbridos en Tenerife, compuesto por varios centenares de señales de muy baja amplitud.
Se trata del séptimo enjambre de estas características detectado en la isla desde el 2 de octubre de 2016. Episodios similares se registraron el 14 de junio de 2019, el 16 de junio de 2022, el 12 de julio de 2022, el 14 de noviembre de 2024 y el 7 de agosto de 2025.
Como en ocasiones anteriores, la hipótesis más probable es que estos enjambres estén relacionados con la inyección de fluidos magmáticos en el sistema hidrotermal de la isla. Este proceso se ha observado de manera recurrente desde 2016 y cuenta con el respaldo de datos geoquímicos y geofísicos independientes, entre ellos, el aumento de la emisión difusa de CO₂ en el cráter del Teide y una ligera deformación del terreno detectada en el sector noreste del pico del Teide.
Desde INVOLCAN queremos trasnmitir que este nuevo enjambre de eventos sísmicos híbridos no conlleva cambios en la probabilidad de una erupción en Tenerife a corto y medio plazo. Eso sí, nos recuerda que "el mayor ruido volcánico" que se está registrando en Tenerife desde finales de 2016 no tiene evidencias de estar remitiendo.
En la figura siguiente se muestra la señal sísmica asociada a este enjambre, registrada por la estación TNOR (cara norte del Teide) de la Red Sísmica Canaria.
Luis M. García escribió: ↑13 Feb 2026, 21:03
El registro jurídico, que no caja negra, se abrirá y se extraerán sus datos cuando lo disponga el juzgado que lleve la investigación, no cuando le convenga al periolisto de turno.
Sinceramente, eso no es lo que está diciendo.... la CIAF es la comisión de investigacíon de accidentes ferroviarios... si no se les deja acceder a las cajas negras, sería como si la NTBS americana, no pudiera acceder a los mismos datos en un accidente aereo.. https://www.transportes.gob.es/organos-colegiados/ciaf
Vamos a ver, que la CIAF pueda acceder al registro o no es algo que depende del juzgado que lleve el caso, no del ministerio, eso es lo que te quiero aclarar, nada más. Si el accidente no hubiera tenido víctimas mortales, entonces si que la CIAF podría acceder a ese registro sin mayores cortapisas, pero habiendo muertos y heridos con graves secuelas el juzgado manda.
Luis M. García escribió: ↑14 Feb 2026, 19:35
Vamos a ver, que la CIAF pueda acceder al registro o no es algo que depende del juzgado que lleve el caso, no del ministerio, eso es lo que te quiero aclarar, nada más. Si el accidente no hubiera tenido víctimas mortales, entonces si que la CIAF podría acceder a ese registro sin mayores cortapisas, pero habiendo muertos y heridos con graves secuelas el juzgado manda.
Entonces, sabemos de sobra lo que se va ha hacer. Tirar tierra para que aqui "no pase nada" y cuando haya otro accidente y no se aclaren las causas, seguirán amontonandose los muertos, porque nadie se hará cargo de los problemas.... todo para un interes politico. Como ciertos accidentes de aviación anteriormente.
En este caso, saldado con trece muertos, el ayuntamiento que debía haber cerrado el local si no se cumplía la legislación, va a salir de rositas. Casualmente los permisos y expedientes correspondieron a dos administraciones de distinto signo político (os podéis imaginar de qué dos partidos). Y no os digo mi opinión sobre que una discoteca divida un local en dos y el segundo no esté legalizado y consiga operar sin que nadie lo impida, pero os la podéis imaginar.
Noticia de El Mundo acerca del accidente de Adamuz y su investigación por el CIAF.
La investigación de Adamuz analiza una posible degradación en el acero del carril como causa de la rotura que provocó el descarrilamiento
La investigación del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), con 46 víctimas mortales, estudia si la calidad del material que compone las vías de alta velocidad donde descarriló el Iryo en dirección Madrid el pasado 18 de enero pudo ser la causa de la rotura del carril que desencadenó el siniestro. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) tiene aún pendiente la selección de laboratorios que puedan llevar a cabo pruebas sobre las muestras de carril tomadas en el tramo del accidente "evitando conflictos de intereses con alguna de las entidades relacionadas con el suceso", en referencia a laboratorios como el de Renfe, uno de los más avanzados en este campo.
Si bien entidades implicadas en el accidente como la propia Renfe, Adif o Iryo ya han enviado documentación requerida, es probable que los requerimientos se amplíen a otras entidades en el avance de la investigación sobre las causas del descarrilamiento, que podría demorarse meses. La investigación técnica debe coordinarse con la judicial, también en marcha.
La ruptura [del carril] podría haberse producido por lo que los técnicos denominan 'efecto pala', la presión que, de adelante a atrás en el sentido de la marcha de tráfico, se iba generando hasta que se produjo el colapso del material. Sensores de trenes que pasaron esa tarde de manera previa por el mismo punto al Iryo que descarriló ya detectaron aceleraciones (movimientos anormales) fuera de lo normal que ahora se analizan en el marco del desenlace final. Aunque no lo suficientemente agudos como para provocar llamadas de los maquinistas y respuestas de emergencia desde los centros de control para activar protocolos, como limitaciones de la velocidad o incluso suspensión del tráfico en la línea. Pero algo había, aunque fuera leve.
Los técnicos de la CIAF se llevaron varios metros de muestras de carril, tanto anteriores como posteriores al punto del accidente, para pasarlos por pruebas de laboratorio. En el tramo delantero retirado, donde saltaron esas anomalías y donde podría haberse generado el minuto cero del accidente, una pequeña mancha en el acero les llamó la atención, según fuentes al tanto de los avances de la investigación. Se descubrió al cortar perpendicularmente la pieza. https://www.elmundo.es/economia/2026/02 ... b45a8.html
Luis M. García escribió: ↑14 Feb 2026, 19:35
Vamos a ver, que la CIAF pueda acceder al registro o no es algo que depende del juzgado que lleve el caso, no del ministerio, eso es lo que te quiero aclarar, nada más. Si el accidente no hubiera tenido víctimas mortales, entonces si que la CIAF podría acceder a ese registro sin mayores cortapisas, pero habiendo muertos y heridos con graves secuelas el juzgado manda.
Entonces, sabemos de sobra lo que se va ha hacer. Tirar tierra para que aqui "no pase nada" y cuando haya otro accidente y no se aclaren las causas, seguirán amontonandose los muertos, porque nadie se hará cargo de los problemas.... todo para un interes politico. Como ciertos accidentes de aviación anteriormente.
No coincido en absoluto con esa conclusión, ya que por más que los políticos quieran echar tierra para escabullir sus responsabilidades la Juez tendrá el control de la investigación y el manejo de los tiempos. Es una Juez joven, aunque sobradamente preparada, que está incontaminada y que previsiblemente no se dejará llevar por presiones políticas, como el primer juez del accidente de Angrois, principal responsable de que la instrucción se demorara 10 años y aún la sentencia no haya adquirido firmeza.
Como puedes ver en la noticia que enlazo más arriba, las empresas han contestado a los requerimientos de información de la CIAF y esta debe coordinar su trabajo con la investigación judicial también en curso. Lo que pase al final dependerá mucho de lo que se pueda dar por probado en la vista oral tras la instrucción, que como se vio en lo de Angrois aquí la peña rápidamente metería a un batallón en la cárcel, pero la justicia penal funciona por responsabilidades individuales bien aquilatadas. Lo contrario sería un mero linchamiento, que es a lo que nos tienen acostumbrados los medios y los políticos en los circos propagandísticos que montan bajo el pomposo nombre de "comisiones de investigación".
¿Degradación del acero del carril y se parte justo por la soldadura de unión?
A priori y a falta de una tonelada de datos, parece muy traido por los pelos.
A todo hombre tarde o temprano le llega la muerte ¿Y cómo puede morir mejor un hombre que afrontando temibles opciones, defendiendo las cenizas de sus padres y los templos de sus dioses?" T. M.
Gaspacher escribió: ↑16 Feb 2026, 21:03
¿Degradación del acero del carril y se parte justo por la soldadura de unión?
A priori y a falta de una tonelada de datos, parece muy traido por los pelos.
Es que no lo entiendes. Tiene que ser por degradación del acero, pues los rieles lso fabrica una malvada empresa capitalista que además tiene dinero que soltar en indemnizaciones. Pero, si es la soldaduram tal vez ADIF tenga algo que decir.
Gaspacher escribió: ↑16 Feb 2026, 21:03
¿Degradación del acero del carril y se parte justo por la soldadura de unión?
A priori y a falta de una tonelada de datos, parece muy traido por los pelos.
Posiblemente como en tantos y tantos siniestros, las causas sean multifactoriales. Están investigando ese carril -que curiosamente es el más reciente- por esa mancha que encontraron al cortarlo y que podría denotar un defecto en su fundición, pero supongo que eso no afecta a que la soldadura estuviera también mal hecha, lo cual puede ser otro factor coadyuvante.
Gaspacher escribió: ↑16 Feb 2026, 21:03
¿Degradación del acero del carril y se parte justo por la soldadura de unión?
A priori y a falta de una tonelada de datos, parece muy traido por los pelos.
Es que no lo entiendes. Tiene que ser por degradación del acero, pues los rieles lso fabrica una malvada empresa capitalista que además tiene dinero que soltar en indemnizaciones. Pero, si es la soldadura tal vez ADIF tenga algo que decir.
Saludos
¿Estás sugiriendo que la CIAF va a falsificar la investigación para exonerar a Adif de cualquier responsabilidad? Cómo era aquel aforismo que sueles usar, algo así como que conclusiones extraordinarias requieren de pruebas extraordinarias...
A todo hombre tarde o temprano le llega la muerte ¿Y cómo puede morir mejor un hombre que afrontando temibles opciones, defendiendo las cenizas de sus padres y los templos de sus dioses?" T. M.
Del mismo que el Fiscal General del Estado, pero hay fiscales y hay fiscales. Hay Ortices y hay Segarras o Torres-Dulce. De la misma forma es posible que en un organismo cuyo nombramiento es parcial puedan existir profesionales íntegros, es difícil, pero puede pasar. De momento su presidente le ha salido contestario al ministro, así que por mi parte esperaré a ver los resultados de la investigación y sus conclusiones.
