Proyecto FCAS: El sustituto del Tifon en España

La Fuerza Aérea española. Noticias, unidades e historia. Sus pilotos, aviones de combate, helicópteros y misiles. Los Eurofighter y F-18 Hornet.
capricornio
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Proyecto FCAS: El sustituto del Tifon en España

Mensaje por capricornio »

Dura carta aparecida en Defensa.com en relación a las novedades de FCAS:
https://www.defensa.com/el-recorte/cart ... tad-espana

Hoy hemos conocido como el tema del reformador del S80 se lo lleva la empresa que no tiene experiencia en desarrollos químicos y lo ha retrasado hasta 25 años. Hace poco leíamos que esta empresa quería meterse en más temas de defensa aliándose con una empresa belga. No podemos olvidar las noticias aparecidas en su día sobre la composición del consejo de administración de la misma.

Por desgracia el refrán dice aquello de piensa mal y acertarás....

Por cierto, ¿qué va a pasar con ITP y su participación en el FCAS? Porque en las condiciones de venta de SENER a Rolls Royce estaba que si la empresa dejaba de pertenecer a la UE, no recibiría ayudas europeas:
https://elpais.com/economia/2017/12/07/ ... 7.amp.html
¿Que su socio sea 100% británico afectará a la consideración de la empresa como española? Para largo y tendido da la compra en 2017 para intentar vendérsela a Indra a mitad de 2019. Hay cosas cuya explicación da que pensar.



Kraken
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Mensaje por Kraken »

Lo dicho, que tenemos lo que nos merecemos.



Kraken
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Mensaje por Kraken »

Según Airbus, el contrato marco de la Fase 1A cubre un primer período de 18 meses, cubriendo el diseño de los elementos caza de nueva generación (NGF), operador remoto (RC) y nube de combate aéreo (ACC), dentro del proyecto FCAS/SCAF. Específicamente, dicha fase cubrirá el diseño de los aviones NGF y RC (arquitectura de sistemas, fundamentos aerodinámicos,
integración de armas, configuración de demostradores); sistemas (motor, sensores y su integración); entorno de simulación, integración y estrategias de prueba (consistencia de programas); y el paquete inicial para la estrategia de producción.

Las tareas se abordarán en siete áreas tecnológicas, cinco de las cuales han sido ya aprobadas.

El fuselaje será desarrollado por Dassault, con Airbus Defence and Space como socio; el motor lo liderará Safran, siendo MTU el
socio principal (la intención es formar una empresa conjunta más adelante); los componentes del RC no tripulado serán desarrollados por Airbus DS con MBDA France como socio; la red ACC, Airbus DS como principal y Thales como socio, y finalmente «consistencia del programa», que será compartido por igual entre Airbus DS y MTU en el lado alemán y Safran y MBDA Francia en el lado francés. Los dos paquetes restantes relativos a sensores y reducción de firma (stealth) se determinarán en la segunda mitad de 2020, contando previsiblemente con la participación española.
Página 6 revista de aeronáutica y astronáutica / abril-mayo 2020
https://publicaciones.defensa.gob.es/me ... aa_892.pdf

Sobre el motor:
El fabricante de motores con sede en Francia, Safran, ha publicado detalles sobre el motor que será empleado por el Système de Combat Aérien du Futur (SCAF/FCAS).
A principios del año pasado, Safran y la alemana MTU Aero Engines, firmaron un acuerdo de asociación industrial para producir
un motor para el FCAS.
En términos de reparto de trabajos y responsabilidades en el desarrollo del futuro motor, tanto Safran como MTU Aero Engines trabajarán principalmente en sus respectivos campos de especialización. El primero supervisará el desarrollo de las partes calientes del motor y realizará tareas de integración. Por parte germana, será responsable de las partes frías y proporcionará servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO).
Según el director de Investigación, Tecnología e Innovación de Safran, Stéphane Cueille, «este avión de combate de nueva generación debería ser capaz de producir un fuerte empuje supersónico y navegar a baja velocidad durante largos períodos.
Su motor, por lo tanto, deberá ser muy versátil. También será más compacto para ser más liviano, y su empuje, mucho más poderoso que el de Rafale, permitiendo al FCAS llevar una carga militar mucho más importante que la de su predecesor francés».
Se espera que la turbina alcance temperaturas de 2100 K (1825 °C), lo que actualmente no es posible con los materiales y tecnologías de álabes de turbina existentes. Para superar esto, Safran dice haber proporcionado una plataforma de investigación para desarrollar «tecnología y materiales sofisticados que pueden soportar dichas temperaturas».
Aunque se habla de comenzar las campañas de vuelo del programa FCAS para el año 2026, Safran afirma que su motor de demostración no estará listo hasta el 2027, lo que significa que las primeras pruebas de vuelo del FCAS emplearán un motor derivado del M88, el motor del Dassault Rafale. Con este objetivo, el Gobierno francés contrató a Safran para llevar a cabo un programa, valorado en 115 millones de euros (124 millones de dólares), para aumentar el empuje del motor M88
al tiempo que mejora su vida útil, algo que beneficiará enormemente al Rafale en el futuro y ayudará en el desarrollo del FCAS
No lo acabo de ver la verdad, para la industria nacional casi es mejor ir por libre participando como subcontratista en todo proyecto que se pueda en vez de embarcarse en algo así.



Gaspacher
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Mensaje por Gaspacher »

¿Queda algo de industria nacional, fuera de EADS-CASA que ya es extranjera?


Desde la cumbre bravía que el sol indio tornasola, hasta el África que inmola sus hijos en torpe guerra, no hay un puñado de tierra sin una tumba española. B.L.G.

Kraken
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Mensaje por Kraken »

Integradores finales no, pero sí hay mucha empresa aeroespacial y de tecnologías relacionadas.

Lo que hay que evitar son los campeones nacionales que se dediquen a hacer aviones completos cuando nadie los va a comprar y el mercado ya está consolidado.

Mejor participar a alto nivel en múltiples programas de varios integradores finales para así mantenerse al día tecnológicamente y mantener e incrementar el volumen de negocio.



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Mensaje por [email protected] »

Lo pongo aquí porque me parece interesante cómo y para qué plantea "la red": https://www.monch.com/...astarte-programme.html

Este programa ASTARTE, de DARPA, pretende usar una red de sensores (de bajo coste) que permita crear una imagen 4D (espacio y tiempo, o sea: dinámica) de una zona aérea, con aliados y enemigos. Esto no es demasiado novedoso, pero... Además habrá un "cerebro" artificial que pasará esos datos a los diferentes sistemas C2 de los aliados (habrá compatibilidad con diferentes sistemas C2, esto es nuevo), además de indicar posibles "conflictos aéreos" y proponer cómo solucionarlos (indicando un % de riesgo asociado).


PD) Personalmente me parece una buena proposición, veremos cómo de compatible es la red que se plantea en FCAS


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Ismael
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Mensaje por Ismael »

[email protected] escribió:... Además habrá un "cerebro" artificial que pasará esos datos a los diferentes sistemas C2 de los aliados (habrá compatibilidad con diferentes sistemas C2, esto es nuevo), además de indicar posibles "conflictos aéreos" y proponer cómo solucionarlos (indicando un % de riesgo asociado).
Ahora sólo falta que lo llamen "Skynet" :green: :green: :green:


Si Dios me hubiere consultado sobre el sistema del universo, le habría dado unas cuantas ideas (Alfonso X el Sabio)
Debemos perdonar a nuestros enemigos, pero nunca antes de que los cuelguen (H.Heine)

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Re: Proyecto FCAS: El sustituto del Tifon en España

Mensaje por [email protected] »

Y mientras, en la cara opuesta del planeta, se preparan 3 aparatos "más que prototipos" para empezar a practicar a fondo con eso del "loyal-wingman" (primer vuelo previsto antes de febrero de 2021).

Un artículo con no demasiado detalle pero interesante: https://www.thedrive.com/...loyal-wingman-drone

Personalmente me quedo con que el objetivo, también allí, es conseguir drones "attritables", a un coste de unos 2 millones U$D (como los que plantea probar USAF de mano de Kratos). Creo que esto del precio será el factor limitante para el proyecto del FCAS ¿podrá hacerse en Europa algo eficiente o sólo sabemos perpetrar diseños y sistemas que ninguna economía puede sufragar?


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Mensaje por [email protected] »

Interesante enlace sobre FCAS: https://www.infodefensa.com/mundo/2020/ ... armas.html

Especialmente porque indican la existencia de una web oficial sobre el proyecto: http://www.fcas-forum.eu/en

Habrá que estar atento...


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Mensaje por [email protected] »

Acuerdo "tripartito" sobre aspecto relevante del FCAS: https://www.infodefensa.com/mundo/2020/ ... munes.html

Tres altos mandos (uno de Alemania, otro de España y el otro de... Francia, claro), han suscrito telemáticamente un acuerdo sobre lo que yo, como lego, denominaría "estandarizar la red (y sus protocolos)":

Hablan de CUC (Conectividad de Entendimiento Común, pero el acrónimo está en inglés) para la conectividad entre componentes del FCAS... y también con los "socios multinacionales". En fin, que mejor leer la fuente, por si lo he entendido mal y es mejor que alguien lo corrija.


PD) También parece que han avanzado algo en la definición de criterios de evaluación para valorar los mejores diseños para los cazas tripulados y los "remote carriers" (drones). Lamentablemente no detalla más.
NOTA: Espero que algunos (la mayoría) de los UCAVs planeados sean "prescindibles" (en el sentido de "baratos"). También estaría bien algún UCAV que pueda ser lanzado desde container (ya sea desde tierra o desde embarcación)... E idealmente deberían pensar en que los A400M (u otros aviones de transporte) pudieran operar con algún tipo de UCAV en "gran cantidad" (desplegarlos y recogerlos en vuelo).


Lo bueno, si breve...mejor

Kraken
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