Foro Militar General

As you whish...









espero haber sido útil...
Saludos.

Muy buenas fotos.

Una mas
Destructores Zulia y Nueva Esparta integrando la Task Force 137 durante crisis de misiles en Cuba 1962
( Forista Dell Fav.Club)





Saludos

Muchas gracias por las fotos, realmente los sentimientos afloran, ¡son excelentes!

Saludos.

Hola a todos:
En ese entonces, los únicos destructores brand new en esta parte del mundo eran los Almirante chilenos, los colombianos derivados del Halland y los Nueva Esparta. Creo que los destructores venezolanos se comparaban positivamente vis-a-vis los otros buques, aunque en servicio, los cañones (al menos en los portaaviones británicos) eran de mantenimiento laborioso. Saludos cordiales.

En lo inmediato la adquisición de Destructores (y buques de gran porte, en lineas generales), no debe ser prioritario.

La consigna de nuestra Armada debe ser desarrollar el combate litoral y semioceanico (ZEE y aproximaciones a esta), y para ello hay suficientes modelos de lanchas, patrulleros y corbetas disponibles en el mercado no vetable. Más alla de eso, estan los submarinos oceanicos (que si son prioridad). Desarrollo asi mismo de la guerra de minas, la guerra electronica, de la Aviación Naval, y del subcomponente fluvial.

Cordiales saludos

buen dia quisiera mostrar una de las fotos publicadas aqui del destructor zulia , la cual le he añadido color y deseeo publicarla como tributo a los marinos de esa epoca. podrian orientarme por favor?

buen dia quisiera mostrar una de las fotos publicadas aqui del destructor zulia , la cual le he añadido color y deseeo publicarla como tributo a los marinos de esa epoca. podrian orientarme por favor?

Estimado amigo las reglas del FMG te impiden por los momentos postear hasta que tengas una cantidad de mensajes escritos, como consejo ponte en contacto con uno de los Moderadores para saber con cuantos mensajes puedes empezar a colgar fotos.
saludos.

Submarino Type U209A-1300 Sábalo S-31

Estimados foristas, estimado Matasiete:

Comparto tu punto de vista: Dada las hipotesis de conflicto más plausibles, con buques del tamaño fragata (ojo, fragata en el sentido convencional, no con los monstruos de 7000 TM que se llaman fragatas para no llamarse destructores). En realidad, un diseño polivalente tipo Lupo (que lindo buque , en serio: posiblemente sea el primer buque moderno "de mis amores") actualizado, con un hangar y plataforma un tanto más grandes, SAM de lanzamiento vertical y alcance mayor que un Aspide, SSM equivalentes al Otomat y un mejor sonar.

Considero igualmente, dado el vector de la FAV, que bien se podría disponer de un tercio de escuadrilla para ataque naval especializado (lo que teoricamente podria poner en el aire la nada despreciable cantidad de 12 sea-skimmers, suficiente para saturar las defensas de casi cualquier rival regional). Eso si, es imperativo, para coordinar un ataque de este tipo, un MPA (aunque un trio estaria mucho mejor).

La verdad, es que no tengo muy en claro que se pretende con los Avante 1800, como OPV tienen una electronica demasiado avanzada, como corbetas, son un tanto lentas y estan calatas (de hecho, incluso equipandolas no las veo tan bien como un buque ad hoc). En lo personal creo que con 8 OPV la cobertura de la ZEE venezolana queda bien resguardad (ojo, por eso insisto en los MPA).

En realidad, un buque como las Vosper no me gusta tanto para Venezuela, me gustaría algo de más tonelaje y más velocidad, consiguientemente con más tiempo en estación y menor tiempo de desplazamiento hasta el lugar de patrulla. Eso llevaría el desplazamiento a unas 1000 TM.

Finalmente, submarinos. Y no necesariamente oceánicos. Con submarinos costeros, maniobrables, silenciosos (eso descarta a los chinos) y con armamento pesado listo para dispararse (asi no hayan muchos torpedos de reserva), se puede dar dolores de cabeza al rival más plantado. Saludos cordiales.

Batalla de Matasiete escribió:En lo inmediato la adquisición de Destructores (y buques de gran porte, en lineas generales), no debe ser prioritario.

La consigna de nuestra Armada debe ser desarrollar el combate litoral y semioceanico (ZEE y aproximaciones a esta), y para ello hay suficientes modelos de lanchas, patrulleros y corbetas disponibles en el mercado no vetable. Más alla de eso, estan los submarinos oceanicos (que si son prioridad). Desarrollo asi mismo de la guerra de minas, la guerra electronica, de la Aviación Naval, y del subcomponente fluvial.

Cordiales saludos

Totalmente de acuerdo, muy buen punto

Chaco escribió:1.- Submarinos.
2.- Aviones de Patrulla Naval.
3.- La colocación del armamento a las PC.
4.- Actualizar las Fragatas o en su defecto alistar unas nuevas.
5.- Alistamiento de las sustitutas de las Vosper.
6.- Alistamiento de buques para la Infantería de Marina.

En lineas generales, esas deberian ser la prioridaes de la FANB y el componente Armada, privilegiando estas necesidades sobre cualquier otras.

reytuerto escribió:Finalmente, submarinos. Y no necesariamente oceánicos. Con submarinos costeros, maniobrables, silenciosos (eso descarta a los chinos) y con armamento pesado listo para dispararse (asi no hayan muchos torpedos de reserva), se puede dar dolores de cabeza al rival más plantado. Saludos cordiales.

Te puedo decir que la armada evaluó en su oportunidad las alternativas Chinas en cuanto a submarinos y no les parecieron convenientes..


Saludos a todos

Buque de desembarco LST, Clase Capana T-62


Creditos a su autor

Mil Mi-17V-5
Helicóptero de transporte y asalto

El Mil Mi-17V-5 (designación OTAN: Hip-H) es una de las últimas versiones de asalto y transporte militar de este legendario helicóptero ruso. Corresponde a la versión de exportación del Mi-8MTV-5.

Respecto a sus predecesores, el Mi-17V-5 incorpora motores más potentes, cambios en la estructura del fuselaje, provisto de puerta derecha de entrada, puerta izquierda más ancha y rampa abatible trasera accionada hidraulicamente que reemplazan a las compuertas de la escotilla trasera de carga. Además, la puerta izquierda ensanchada permite utilizar equipo de salvamento con capacidad de carga de 300 kg (hasta tres personas a la vez). Una gran escotilla en el piso da acceso a la carga externa de 4,5 toneladas de capacidad de carga. La nariz del aparato tiene el carenado íntegro levadizo, debajo del cual se puede instalar el radar metereológico y nuevo equipo de radio. Lleva control de vuelo y navegación modernizado.

El Comando de la Aviación Naval dispone de seis Mi-17V-5 con kit de flotadores y son empleados principalmente para el apoyo táctico a la Infantería de Marina, misiones transporte general y suministros a puestos fluviales fronterizos de la Armada.

Ficha técnica: Mil Mi-17V-5
Función: Helicóptero de asalto y transporte
Origen: Rusia
Tripulación: Piloto y copiloto sentado lado a lado y detrás de ellos un ingeniero de vuelo. En la cabina de carga se sitúa el jefe o maestro de carga. 36 pasajeros/soldados
Dimensiones: Longitud: 18,21m; Diámetro del Rotor: 21,29m; Altura: 1,8m
Pesos: Vacío: 7.381 Kg.; Máximo al despegue: 13.000 Kg.; Capacidad de carga: 4.000 Kg. (interna), 4.500 Kg. (externa).
Planta Motriz: Dos motores Klimov /St. Petersburg TV3-117VM de 2.000HP de potencia unitaria.
Prestaciones: Velocidad máxima: 300 Km./h; Velocidad de crucero: 220-240 Km/h; Autonomía de vuelo: 590 Km.; Alcance máximo con tanques auxiliares de combustible: 1.495 Km.; Techo: 6.000m.
Aviónica: Radar meteorológico A813; ECM L-166V1AE; Lanzador de bengalas ASO-2V
Armamento: Pod UPK-23-250 para cañón bitubo GSh-23L de 23mm 250 proyectiles; Lanzador B8V20 para 20 cohetes S-8 de 80mm y Previsión para montajes de ametralladoras 7,62mm en las puertas.

http://www.fav-club.com/index.php?optio ... mas-armada

Saludos

EADS CASA C-212 Aviocar
Avión de transporte ligero

Es un avión bimotor de transporte ligero de mercancías, tropa o pasajeros con capacidad de despegue y aterrizajes cortos o STOL (del inglés de Short Take-Off and Landing), fabricado inicialmente por la empresa española CASA, hoy parte del consorcio Airbus Military.

El Aviocar como también se le conoce, tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje, lo que le permite operar en pistas en no muy buen estado, y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas, vehículos o carga. La puerta lateral, situada tras el ala en el lado de babor permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas, que también puede hacerse como el de cargas, por la rampa trasera. El tren de aterrizaje no es retráctil.

El C-212 Aviocar hizó su primer vuelo en 1971, entrando en servicio en 1975, llegandose a fabricar 478 ejemplares hasta el año 2012.

La Armada de Venezuela adquirió cuatro C-212 Aviocar Serie 200 de segunda generación con motores más potentes entregados en dos lotes. Los dos primeros en 1981 y los restantes en 1984. En el mes de julio de 1998 fueron incorporados tres C-212 Serie 400 de cuarta generación, para reemplazar a dos ejemplares perdidos en accidentes operacionales a comienzo de la década de 1990 y elevar así las capacidades de transporte de la Aviación Naval. La Serie 400 cuyo primer vuelo fue en 1997, tiene motores más potentes, nariz rediseñada, winglets, aviónica mejorada y otros cambios menores internos.

La misión principal de estos aviones en el Comando de la Aviación Naval,es el abastecimiento de los puestos fluviales de la Infantería de Marina, infiltración de fuerzas especiales y transporte general.

Ficha técnica: EADS CASA C-212 Aviocar Serie 400

Función: Avión de transporte ligero
Origen: España
Tripulación: Dos (piloto y copiloto)
Dimensiones: Longitud: 16,15m, Envergadura: 20,27m, Altura: 6,59m
Pesos: Vacío: 4.400 Kg., Máximo al despegue: 8.100 Kg.
Planta Motriz: dos turbohelices Allied Signal TPE-331-12JR-701C de 920 HP c/u de potencia.
Prestaciones: Velocidad máxima: 370 Km./h. (200 kt.); Velocidad de Crucero: 360 Km./h. (195 kt.); Techo de Servicio: 7.620 m (25.000 ft.); Alcance máximo con 2.800 Kg. de carga: 435 Km; Alcance máximo de traslado: 2.460 Km
Capacidad de Carga: 2.800 Kg. Transporte de Tropas: 20 soldados; Evacuación Médica: 12 camillas.

http://www.fav-club.com/index.php?optio ... mas-armada

Saludos

Punta Brava
Buque oceanográfico

Fue concebido para la investigación oceanográfica, la evaluación de recursos naturales renovables y no renovables del mar, el apoyo a posibles actividades de explotación petrolera y las que tenga a bien designar la Armada de Venezuela. El Punta Brava BO-11 fue encargado en 1988 al astillero español Bazán de San Fernando (hoy Navantia) para reemplazar al ARV Puerto Deseado H-11 (clase U.S. Cohoes).

Este buque científico posee el equipamiento necesario para la elaboración de cartas náuticas, cartas estratégicas y cartas de sonar. A su vez, se encuentra debidamente dotado para efectuar estudios en los espacios marítimos, fluviales y lacustres de toda la geografía nacional, además de contar con personal altamente capacitado.

Posee laboratorios para la investigación biológica, meteorológicas, geológica, electrónica y facilidades cartográficas. Dispone de equipos de recolección de datos hidrográficos Qubit, sistemas de navegación y sondeo TRAC-V y CHART (M) data log. Dos lanzadores de medidores hidrográficos 8-5m y dos ecosondas Raytheon 6000. En una modernización efectuada en 2012 se instaló un nuevo sistema de sondeo multihaz SeaBean1050D para determinar las profundidades del fondo marino, concebido para trabajar en doble frecuencia, contando para ello de dos juegos de arreglos de transductores de 180khz para ser empleados en aguas someras y de 50khz para hacer lo propio en aguas profundas.

El Punta Brava también presta sus servicios a instituciones externas de la Fuerza Armada Venezolana, trabajado en conjunto con varias universidades nacionales, Petroleos de Venezuela y entes gubernamentales como el Ministerio de Ciencia y Tecnología y el Ministerio de Energía y Petróleo.

Unidad
En Servicio
Observaciones
BO-11 AB Punta Brava
24-03-1991


Ficha técnica: Buque oceanográfico Punta Brava
Constructor: E.N. Bazán (Navantia), San Fernando, España
Desplazamiento: 1.170 toneladas
Dimensiones: 61,70 x 11,90 x 3,46 m
Propulsión: Dos motores diesel Bazán-MAN 7L 20/27 de 2.500 HP c/u y dos ejes
Velocidad Máxima: 14,6 nudos
Autonomía: 6.000 mn a 12,6 nudos.
Tripulación: 6 oficiales, 28 marineros. +12 científicos y 4 técnicos
Electrónica: Dos radares Raytheon Arpa de navegación.

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Saludos

gracias por tu información..