Jorge Moran Mortola escribió:En determinado momento por asuntos de trabajo, converse con el comandante del grupo Halcones y le pregunte si el seguro habia repuesto el Supertucano accidentado y su respuesta fue que SI, tenemos un escuadron compuesto por 18 aparatos me dijo.
Jorge Moran Mortola escribió:En determinado momento por asuntos de trabajo, converse con el comandante del grupo Halcones y le pregunte si el seguro habia repuesto el Supertucano accidentado y su respuesta fue que SI, tenemos un escuadron compuesto por 18 aparatos me dijo.
calderon41 escribió:Jorge Gonzales escribió:Ahora y de relancina, leyendo el articulo de El Universo, sobre los UAV de origen ecuatoriano, pude leer que el flamante gavilan I ya no existe, se hizo pedazos durante unas pruebas de despege autonomo, una pena..
Saludos
JG
En efecto una lástima, pero eso pasa hasta en las mejores familias con sus nuevos proyectos. Lo bueno, es que seguimos.
Saludos,
Jorge Moran Mortola escribió:Estimados Foristas: La informacion que proporcione acerca de que fue repuesto el Supertucano accidentado, salio de una conversacion que se dio con el Coronel Bruno Zavala - Comandante del Grupo Halcones - ayer, volvi a preguntale con las observaciones hechas en este foro tales como: numero de matricula, nuevo o usado y que no consta ninguna venta hecha a Ecuador en la pagina de Embraer, me dijo, me adelante a tu pregunta, inicialmente la FAE habia pedido que se utilice el dinero de la reposicion del avion en cualquier otro necesidad que tuviere el Estado, justamente ayer jueves, le llega una notificacion para que se reponga el avion faltante, esto se dara el proximo año. Es todo cuanto puedo informarles en honor a la verdad.
Dark-Rider escribió:Perú anuncia el interés de Bolivia y Ecuador por adquirirle aviones KT-1
El director de Informaciones de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), general Carlos Chávez Cateriano, ha revelado el interés de los gobiernos de Bolivia y Ecuador por adquirir aviones de entrenamiento básico KT-1 al Perú. Las declaraciones fueron recogidas por el diario local El Comercio.
Aún no se tiene información en relación al número de aviones que le interesaría adquirir a Bolivia, aún en fase temprana de evaluación, pero es costumbre del país altiplánico adquirir cantidades reducidas de un mismo tipo de aeronave.
Ecuador, por su parte, estaría evaluando la compra de un lote de hasta veinte unidades para fortalecer sus capacidades de entrenamiento de pilotos militares.
Fuentehttp://www.infodefensa.com/latam/2014/11/18/noticia-bolivia-ecuador-interesados-adquirir-aviones.html
Corsario escribió:
UNA SOLA PANTALLA MULTIMODO EN EL GRIPEN ECUATORIANO...?
"....La pantalla reunirá todos los datos recogidos por los sensores en una sola pantalla grande y central en la cabina, lo que permitirá al piloto tomar decisiones más rápidamente y obtener toda la información directamente de ella.
El modelo actual del Gripen tiene tres pantallas, que proporcionan información diferente.
Aquí se ve la cabina del simulador de vuelo en el que se preparó el primer piloto brasilero que voló el Gripen y hay tres pantallas.
[youtube]HdB7MYqldkU[/youtube]
Pilotos suecos dicen que no confían en una sola pantalla para volar y que, por lo tanto, la decisión es mantener el viejo proyecto.
"Estamos acostumbrados a tres pantallas. Si de hecho tendremos menos, significa que no tenremos un respaldo. Yo no confiaría en una sola ", dice el Coronel Lundquist, quien realizó a misiones con el Gripen en Malí y en Libia.
"Es una costumbre, vemos con más naturalidad el comando del avión en tres pantallas. Históricamente, volamos el Gripen también y los pilotos, en general, son resistentes al cambio, " dice el jefe de pilotos de pruebas de Gripen, Richard Ljunberg.
Jonas Jakobsson, otro piloto de pruebas de Saab, tiene la misma visión."Creo que es una cuestión de tradición. La fuerza aérea sueca Gripen vuela con tres pantallas desde 1997 ", añadió.
En la versión actual del Gripen E y Gripen NG de Suecia, el piloto tiene en la pantalla principal, situada en el medio de la consola, el mapa de la región, explica Ljunberg. Existen datos de GPS y también la ubicación del enemigo y los aviones amigables.
En el monitor de la izquierda, son la información de los sistemas de combate, electrónica y para la autodefensa.
En la de la derecha son visibles los datos recibidos por radares y sensores, tales como localización de aviones enemigos y aviones amigos, entre otros.
Si el piloto pierde uno de estos visores/pantallas, puede indicarle al software que presente los datos en otra.
El ingeniero Saab Bjorn Johansson, quien se ha desempeñado como piloto de pruebas del Gripen NG dijo, los brasileños no tienen miedo de perder la información. Según él, el mismo panel tendrá una división interna (software) que, si la mitad se apaga, la otra se mantendrá .
[youtube]oKlQyPOiRuE[/youtube]
"Creo que cuando la pantalla amplia está lista, los suecos también la van a querer para sus aviones. Es como un juguete nuevo " bromea.
La elección de la empresa AEL para producción se produjo después de una competición en la que también participó en una empresa de Estados Unidos, dice el Director de Saab en Brasil, Bengt Jáner. "Saab ha recomendado la elección de AEL, al reunir a otras capacidades deseadas, pero la elección final fue la FAB," dice....."
Y nosotros...cuantas pantallas le pondremos...tres....o una.....?
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