En mi humilde opinión, por 1,5 M$ por carro se podrían haber comprado un buen número de Leopard IIA4 y haberlos no solo devuelto a la operatividad sino incluso haberlos modernizado sino a un standard muy avanzado, si haber instalado una moderna BMS y algún elemento más, que es lo que han hecho en Chile con excelentes resultados.
Por cierto, los Leopardo IIE son los Leopard más caros del mercado por varios motivos muy claros, son LOS ÚNICOS DE NUEVA CONSTRUCCIÓN de este modelo desde los últimos A4 entregados hasta 1992 (el resto son recuperados de versiones antiguas), son el segundo standard disponible más avanzado que existe, solo superado tecnológicamente por el A7 que a su vez está basado en este desarrollo hispano-germano, y porque en ese presupuesto se incluían los simuladores, las obras de adecuación de instalaciones, el I+D propio de los sistemas y equipos españoles que equipan al Carro, etc. En definitiva, el coste bruto por cada Leopardo IIE ronda los 11M€.
En mi humilde opinión, la mejor versión de carro que existe en el mercado actualmente es el Leopard IIA7, que de hecho no es ni más ni menos que a lo que debería haber llegado el Leopardo IIE tanto por objetivos como por presupuesto invertido, pero que por la mala gestión del proyecto no veremos concluído hasta dentro de algunos lustros, y hablo de RCWS, aire acondicionado, etc
En cualquier caso, esta opción que ha estado en el mercado durante años ya no existe y es que Alemania ya no solo no vende las antiguas barcazas de Leopard II almacenadas sino que además está comprando las que había vendido y que están disponibles para aumentar su número de carros disponibles y elevarlos al standard A7 debido a la creciente amenaza rusa, así que ese tren pasó.
Respecto a los 53 Leopard IIA4 que se ofrecieron a Perú y que hoy están en proceso de ibernación, tuvieron su proyecto de modernización básica con prototipo y todo, además del original de transformar algunos a versiones especiales, y que bien podría ser retomado una vez pase la crisis...
