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Ucronia España vs EE.UU., Duelo de aguilas

Ucronia España vs EE.UU., Duelo de aguilas

Notapor kaiser-1 » 31 Dic 2015, 13:19

:militar-beer: :militar-beer: :militar-beer: :saludo2:
- “El sueño de la razón produce monstruos”. Francisco de Goya.
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Foro Militar Generalpor Autor » Fecha

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Ucronia España vs EE.UU., Duelo de aguilas

Notapor Gaspacher » 01 Ene 2016, 13:23

BCD-1

Este aeroplano fue diseñado y construido en 1912 por tres entusiastas de la aviación Española de los que cogía las iniciales que conformarían su nombre, José Barcala, Juan de la Cierva y Pablo Díaz.

Ucronia España vs EE.UU., Duelo de aguilas

Se trataba de un biplano en configuración de sesquiplano, impulsado por una hélice propulsiva asociado a un motor rotativo Gnome. Adquirido por el ejército y ya que de la Cierva no poseía taller propio, fabricado en los talleres de artillería de Getafe como el resto de modelos de estos hombres, las posibilidades de armado que ofrecía su hélice propulsiva no pasaron desapercibidas. Tras las acciones bélicas de control en torno a Melilla se convertiría en el primer avión armado con una ametralladora frontal que surco los cielos, y el primero en lograr un derribo en 1914. Al estallar la guerra había cuarenta y seis aviones BCD-1 en servicio en España y otros doce en Cuba, Puerto Rico, y Filipinas.

Durante los primeros meses de guerra la superioridad de este aeroplano armado con una ametralladora frontal fue incuestionable, logrando una ratio de derribos simplemente asombrosa, aunque fácilmente explicable al enfrentarse a aviones desarmados. Solo la aparición de los primeros aviones armados con ametralladoras traseras puso fin al periodo de oro de la caza española, poniendo en duda su superioridad aérea. El avión permaneció en servicio en primera línea hasta principios de 1916, pasando entonces a las escuelas de caza y protección de ciudades como Bilbao.

Este modelo sería construido por Hispano-Suiza en México tras los acuerdos de Maeztu, convirtiéndose en el primer avión en serie en ser producido en el continente americano.

Características
Tripulación; 1
Longitud; 8.24 m
Envergadura; 14 m
Altura; 4.30 m
Superficie alar; 20.1 m²
Peso; 325 kg
Motor; Gnome rotatorio 75 Kw (100 Cv)
Velocidad; 120 km/h
Autonomía; 235 km
Armamento; 1 ametralladora Colt 1895 de 7mm.
Nº de aviones construidos; 207
En Navarra y Aragón no hay quien tribute un real; Cataluña y Portugal son de la misma opinión; sólo Castilla y León y el noble pueblo andaluz llevan a cuesta la cruz. FdQ

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Notapor APVid » 01 Ene 2016, 15:56

Gaspacher escribió:Propulsión; Diésel-Eléctrica

¿Motores nacionales o copia mejorada (o desarrollo) de los motores alemanes que fueron los más eficientes en la 1ª GM (precisamente otras naciones habían adquirido licencias de fabricación)?
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Notapor Luis M. García » 02 Ene 2016, 17:37

hélice propulsiva


Una propuesta ciertamente repulsiva... :N2:

propulsor, ra.

(Del lat. propulsor, -ōris).

1. adj. Que propulsa. U. t. c. s.
http://lema.rae.es/drae/srv/search?val=propulsor
Qué gran vasallo, si hubiese buen señor...

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Notapor reytuerto » 02 Ene 2016, 17:45

Pusher, Dn. Luis, pusher!
A todo esto, feliz año nuevo por Mataro, la del primer tren!
La verdad nos hara libres

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Notapor Luis M. García » 02 Ene 2016, 18:34

No me dé ánimos estimado rey, que servidor de eso de "push, push.." ya entiende un rato... :green:

Feliz año tenga también vuesa merced, a ver si por fin consiguen sacudirse esa rémora que los tiene postrados.

Saludos. :militar-beer:
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Notapor Gaspacher » 02 Ene 2016, 19:25

BCD-2

Diseñado por el trio Barcala, Cierva, Díaz, este aeroplano de hélice impulsora estaba propulsado por un motor rotatorio de origen francés y 90 cv. Se trataba de un monoplano con una destacada capacidad de carga que le permitía equipar hasta 80kg de bombas, que fue construido entre las instalaciones del ejército en la aeronáutica militar y el taller de precisión de artillería de Getafe.

Debido a su elevada carga alar tenía unas prestaciones mucho peores en combate, por lo que nunca tuvo una actuación destacada más allá de tareas de reconocimiento y ya más limitadas, las de bombardeo. Aun así la ausencia de oposición aérea en los primeros tiempos de la guerra le permitió disfrutar de una adecuada superioridad y cumplir con las misiones exigidas con acierto. A mediados de 1915 ya no quedaba ninguno desplegado en el frente francés, continuando en servicio un tiempo más en la zona de Ceuta y Melilla.

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Características
Motor; Rhone 90 Cv
Armamento; 80 kg bombas
Velocidad; 131 km/h
Autonomía; 240 km
Tripulación; 1
Nº de aviones construidos; 102
En Navarra y Aragón no hay quien tribute un real; Cataluña y Portugal son de la misma opinión; sólo Castilla y León y el noble pueblo andaluz llevan a cuesta la cruz. FdQ

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Notapor kaiser-1 » 02 Ene 2016, 19:59

Se que tal vez sea demasiado pedir, pero ¿sería posible una lista de ases españoles? :green:
- “El sueño de la razón produce monstruos”. Francisco de Goya.
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Notapor Gaspacher » 03 Ene 2016, 23:48

ASAC-1

La compañía Aero-Salazar construyo en 1915 el primer caza español diseñado exprofeso para combate aéreo. Desde 1910 había existido en España un creciente interés en volar, cristalizado en la construcción artesanal de varios modelos de aviones, principalmente copias de aviones franceses. Sin embargo el interés del ejército por dotarse de aeroplanos creo una pequeña industria aeronáutica, principalmente en torno a Valencia y Madrid, ciudades en las que se construyeron algunos de los primeros aviones españoles, y en Sevilla, donde Fokker fabricaría algunos modelos para el ejército antes de pasar a construirlos en los talleres del ejército en Getafe.

Todo cambió al estallar la guerra. Las necesidades del ejército por equiparse con más y mejores aeroplanos propicio la constitución de verdaderas industrias aeronáuticas que pronto se enfrentaron a la necesidad de cumplir los nuevos requerimientos del ejército. El principal de estos sería el construir un aeroplano más rápido y ágil que los BCD-1 en servicio, y sobre todo que tuviese capacidad de combate aéreo, siendo armado con una ametralladora montada sobre el plano superior del ala mientras se trabajaba en lograr un sincronizador de disparo con la hélice.

Modelos posteriores de este aeroplano ya montaron dos ametralladoras sincronizadas con la hélice sobre el capo, logrando una ventaja sustancial sobre los cazas enemigos durante las ofensivas de 1916. Solo así lograron enfrentarse los siempre escasos aeroplanos españoles a sus enemigos con cierta ventaja, logrando cubrir la retirada de las fuerzas terrestres a sus nuevas posiciones en los pirineos durante la Gran Retirada.

A medida que avanzaba la guerra la entrada en servicio de nuevos modelos enemigos fue reduciendo la ventaja de estos aviones, que finalmente fueron destinados a segunda actividad a lo largo de 1917. En ella aun habrían de lograr nuevos éxitos en el Norte de África y en la defensa de las ciudades españolas del norte, ahora ya frente a bombarderos.

http://4.bp.blogspot.com/-cFX7KJ6wtvo/V ... 00/hs1.png

Características
Tripulación; 1
Velocidad; 160 km/h
Autonomía; 320 km
Techo de vuelo; 3.520 m
Motor; V8 HS 8A
Armamento; 2 ametralladoras 2 ametralladoras Spandau Mg 08 de 7mm
Nº de aviones construidos; 191
En Navarra y Aragón no hay quien tribute un real; Cataluña y Portugal son de la misma opinión; sólo Castilla y León y el noble pueblo andaluz llevan a cuesta la cruz. FdQ

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Notapor Gaspacher » 04 Ene 2016, 23:56

ASAC-2

El segundo aparato diseñado por Aero Salazar en paralelo con el primero tuvo unos comienzos dubitativos, con múltiples problemas de desarrollo. Solucionados estos, se convirtió en un avión rápido y potente que cumplio con creces sus expectativas, aunque su difícil pilotaje provoco que muchos pilotos veteranos prefiriesen volar el ASAC-1 en su lugar.

Participo en todas las batallas del periodo 1916-17, siendo relegado a funciones secundarias al entrar en servicio nuevos aviones, muchos de ellos de patente alemana llegados como ayuda, como los Albatros I y II o los Fokker. El ASAC-2 vivió una nueva juventud al ser modificados numerosos ejemplares para operar desde los buques de la armada, especialmente desde el Dédalo y el Ícaro.

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Características
Motor; 8V HS 8b 150 Cv
Armamento; 2 ametralladoras Spandau 08 de 7mm
Velocidad; 180km/h
Autonomía; 320 km
Tripulación; 1
Nº de aviones construidos; 98
En Navarra y Aragón no hay quien tribute un real; Cataluña y Portugal son de la misma opinión; sólo Castilla y León y el noble pueblo andaluz llevan a cuesta la cruz. FdQ

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Notapor Gaspacher » 05 Ene 2016, 21:11

Hispano Aviación HA 1

Sin duda uno de los aviones más eficaces de la guerra, y el aparato español más fabricado con cerca de quinientos ejemplares. Este avión sirvió para empezar a sustituir los Albatros construidos bajo patente y los ASAC, y aseguro a España el control de los cielos del sur de Francia durante casi un año, hasta que los nuevos modelos anglo-franceses llegados en gran número al frente ibérico pusieron en un brete a estos magníficos aeroplanos. Aun así se mantendría como un avión competitivo hasta el fin de la guerra, siendo complementado por los Fokker D VII construidos bajo licencia en los últimos meses de la guerra.

Fue el primer aeroplano desarrollado por Hispano Aviación, beneficiándose mucho del proyecto de Carlos Mendizábal Brunet realizado en el Taller de Precisión de Artillería que soluciono los problemas de estabilidad automática. Entro en servicio en 1917 y permaneció activo hasta principios de los años 20.

En los últimos meses de la guerra este avión embarco en el Glorioso y se realizaron pruebas para equiparlo con torpedos para emplearlos en la guerra naval. Estos trabajos estarían encabezados por el Marques de Pescara, un ingeniero hispano argentino que ya había trabajado con los italianos y franceses antes de la guerra, regresando a España en agosto del 14. El primer ejemplar de avión torpedero operativo vería la luz medio año después del fin de la guerra.

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Características
Tripulación; 1
Motor; Hispano Suiza 130 Kw (160 Cv) 8v HS 8d
Velocidad; 210 km/h
Autonomía; 310 km
Armamento; 2 ametralladoras mg 08 de 7mm.
Nº de aviones construidos; 465
En Navarra y Aragón no hay quien tribute un real; Cataluña y Portugal son de la misma opinión; sólo Castilla y León y el noble pueblo andaluz llevan a cuesta la cruz. FdQ

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Notapor Vesspa » 06 Ene 2016, 00:28

El HA-1 no llevaba el motor de 12 cilindros que desarrollaron durante la guerra?
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Notapor Urbano Calleja » 06 Ene 2016, 12:28

Creo que estas en lo cierto.

El HS-1 contaba con un V12 de 425CV...era un aparato de bombardeo, ataque, pese a lo cual, sus caracteristicas en altitud (velocidad, sobre todo, como fruto de su carburador) los hacia dificiles de alcanzar por aparatos de la epoca (lo cual se acabo cuando los nuevos aparatos britanicos y franceses llegaron al frente un año despues).

Tal vez el SA ha mezclado aparatos?

Saludos

PD: Imagino que una buena cantidad de los HS-1 acabarian en manos civiles como aparatos de transporte ligero y, tal vez, siendo el embrion de servicio postal aereo que contribuyo en los años 20 a hacer de España un pais pionero en su servicio de Correos tanto en la peninsula como con los territorios de ultramar?
"Qué miedo me dais algunos, rediós. En serio. Cuánto más peligro tiene un imbécil que un malvado". Arturo Pérez-Reverte

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Notapor Gaspacher » 06 Ene 2016, 12:50

A medias, el bombardero era también HS1, pero recibia el C 3 por de la Cierva
En Navarra y Aragón no hay quien tribute un real; Cataluña y Portugal son de la misma opinión; sólo Castilla y León y el noble pueblo andaluz llevan a cuesta la cruz. FdQ

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Notapor sir_eider » 06 Ene 2016, 13:40

Buenas!

Sólo escribo para felicitar el año a los presentes y reiterar que estoy disfrutando como un marrano en un charquito con las fichas de los "cacharros" estos, probablemente lo único que eché en falta en el magnífico relato :thumbs:

Un abrazo y esperando estoy de una edición digital corregida (shut up and take my money!)
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