Foro Militar General

makaay · Publicado: Jue Ago 30, 2007 11:00 pm **Asunto**:

Muchachos, les pongo este vídeo del supuesto derribo de un F-16 en Afganistan, lo único que podría decir es que se siente el ruido de un motor jet antes que disparen el misil igla (creo) y luego imágenes nada claras aunque parece que si hay un impacto.
http://www.liveleak.com/view?i=35b_1180849962
Si alguien sabe más por favor les estaré muy agradecido.

Txechu · Publicado: Vie Ago 31, 2007 3:19 am **Asunto**:

Rusia y Ucrania han acordado reabrir la producción del Antonov An-124. Para 2030, según RIA Novosti, 100 aparatos serán construidos.
La noticia: http://mnweekly.ru/news/20070823/55269447.html

Saludos a tod@s
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Las medicinas [en Malta] también escaseaban. A un piloto que estaba enfermo le preguntaron qué color prefería: azul, anaranjado o verde. Eligió el anaranjado y le dieron una dosis de una botella de ese color. "¿Qué es", preguntó. "Agua -contestó el médico-. No tenemos medicinas pero le dejamos elegir el color."

RETOGENES · Publicado: Vie Ago 31, 2007 6:24 pm **Asunto**:

NOTICIA DE EL CORREO 23-8-2007

Tras presentar sus macroplanes para la promoción de la actividad aeroespacial y aeronáutica, el Gobierno ultima la 'guinda' con la que impulsar el sector. El Ministerio de Industria maneja un programa para la aviación civil, que se extenderá hasta 2012, que persigue la instalación o la creación en España de un gran fabricante mundial de pequeños reactores. Además, pretende dar alas al negocio de los aerotaxis y los servicios para vinculados con turismo de élite. La iniciativa necesita el respaldo de Fomento ya que sólo es factible si se triplica el número de aeropuertos existentes en el país. Los departamentos que dirigen Joan Clos y Magdalena Álvarez intensificarán en septiembre las conversaciones sobre el proyecto.

La aviación general y los trabajos aéreos suponen la 'tercera pata' del negocio aeronáutico; un ámbito que engloba todos los vuelos civiles que no sean regulares o 'charter', así como la construcción o mantenimiento de esas naves. España tiene un enorme potencial en ese segmento, según el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI), encargado de elaborar el plan. La demanda prevista de 'jets' ligeros en el mundo en el mundo se estima en 36.000 millones de euros en la próxima década.

El programa es un ambicioso compendio de las numerosas y variadas oportunidades que se abrirían si la industria nacional lograra una posición de relevancia en esa actividad. El punto central es la fabricación de los 'very light jets' (VLJ) : aviones de fibra de carbono, de seis a nueve plazas, con alcances de 3.000 kilómetros, velocidades cercanas a los 700 Km/hora, más baratos que los 'jets' privados y a los que les basta algo más de un kilómetro de pista para aterrizar o despegar.

El CDTI ve difícil la llegada de un gran fabricante como Embraer o Dassault, y más complicado aún el interés de EADS, el 'padre' del Airbus. Por ello sugiere que la solución podría estar en casa: Aernnova -la antigua Gamesa Aeronáutica-, la empresa vasca ITP o Indra «cuentan con el músculo financiero y tecnológico necesario para embarcarse en un proyecto de esta envergadura», señala. Para el mantenimiento recuerda a Iberia y GestAir, que ya son reconocidas en todo el mundo. El área de subsistemas -reconoce- requiere grandes inversiones. El organismo se ofrece como colaborador y 'correa de transmisión' entre ministerios e instituciones; y recuerda que el Plan Nacional de Aeronáutica, presentado por Clos el mes pasado, prevé préstamos reembolsables y subvenciones.

Veremos si cuaja una idea tan ambiciosa ( yo personalmente lo dudo), pero es para sentirse optimista que desde el Miniaterio de Industria se piense que en España seamos capaces de fabricar Minijets a reaccion de la mas alta tecnologia actual sin contar siquiera con EADS-CASA.

Por otra parte AERNNOVA abrirá en los proximos meses una filial de desarrollo de Ingenieria Aeronautica en EEUU. Esto le permitirá precalificarse como Empresa Americana para participar como subcontratista principal de contratos militares de EEUU, dentro del area de estructuras aeronauticas. Tambien tendría acceso al mercado Aeroespacialde EEUU. Al parecer , por chocante que resulte, hay mayor facilidad de entrada a estos sectores en EEUU que en Europa, debido a que los contratos Europeos estan muy repartidos por cuotas nacionales y es muy dificil captar parte de la tarta por los nuevos entrantes al mercado.

Una estrategia similar fue desarrollada por INDRA hace unos años para acceder a contratos militares de EEUU.

ICBM44 · Comandante Registrado: 21 Jul 2006 Mensajes: 1280

COSTO POR UNIDAD DEL JSF -COSTO PROYECTADO DEL PROGRAMA

El Programa del DoD de EEUU “F-35 Joint Strike Fighter (JSF)”, es uno de los trés programas de construcción de aviones de combate que están generando fuertes discusiones en materia presupuestaria en los EEUU. Los otros dos son el de la Air Force F-22A Fighter y el de la US Navy F/A-18E/F fighter/attack plane.

En el ultimo “update” de su “JSF Report”, el Servicio de Desarrollo del Congreso (CRS) de EEUU calcula que el “program unit acquisition cost (PUAC)” , alcanzará la cifra de 121.9 millones de dólares por aeronave, con lo cual, el costo total actualizado del programa, que prevé la construcción de 2.450 JSF, alcanzará la “módica suma de 299.8 billones de dólares!!!.

Este reporte, también discute el “background”, estado, problemas y acciones actuales del “JSF Program”. Como el CRS no tiene un “website” público, el reporte entero está alojado en el sitio web de la “Federación de Científicos Norteamericanos” (Federation of American Scientists), pero se pude acceder a una versión pdf del mismo desde el link que referencio al pié.

ASCUA · Publicado: Dom Sep 02, 2007 10:45 am **Asunto**:

vet327 · Publicado: Dom Sep 02, 2007 10:57 am **Asunto**:

ASCUA · Publicado: Dom Sep 02, 2007 11:53 am **Asunto**:

maximo · Publicado: Dom Sep 02, 2007 7:16 pm **Asunto**:

Bueno. A ver que significan esos precios. Si son el precio por unidad "pelada" o se incluye tambien otras consideraciones.

En lo que me fijo yo es en las previsiones de fabricacion. Son previsiones absolutamente fantasiosas basadas practicamente en que cada tio que tenga un F-16 lo va a cambiar por un F-35. Decir eso en un momento en que las flotas del mundo estan disminuyendo, que las que mas recortan son precisamente las "flotas F-16" y cuando hay competidores mucho mejores a menor precio en el mercado... Esas previsiones las veo muy aventuradas.
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\\"Un cerdo que no vuela solo es un cerdo\\"
Marco Porcellino.

ICBM44 · Comandante Registrado: 21 Jul 2006 Mensajes: 1280

Tecnología nuclear para la conquista del cosmos

Yuri Záitsev, consejero de número de la Academia de Ingeniería, para RIA Novosti. En la actualidad, el suministro energético para el funcionamiento de los aparatos espaciales de forma predominante se realiza a partir de sistemas que aprovechan la energía solar.

Aunque en los últimos tiempos ha mejorado considerablemente el rendimiento de las baterías y paneles solares, su desarrollo tecnológico prácticamente ha llegado a su límite.

Por lo visto, los paneles y baterías solares continuarán siendo fuentes básicas del suministro eléctrico de aparatos espaciales, en su mayoría satélites para su trabajo en órbitas próximas a la Tierra, y en condiciones de racionamiento del suministro eléctrico para determinados equipos e instrumentos a bordo.

En proyectos de dimensiones como la conquista de la Luna o el envió de una expedición tripulada a Marte el problema del suministro energético requiere la utilización de generadores nucleares espaciales (GNE).

Ante todo, la ventaja de los GNE radica en su absoluta independencia de la iluminación del Sol.

Estos generadores servirán de fuente de energía para el funcionamiento de los sistemas vitales indispensables para las tripulaciones, el suministro eléctrico para los aparatos y también garantizará el desplazamiento de las naves espaciales al producir el combustible a propulsores a reacción bien sean eléctricos o nucleares.

Estimaciones hechas en diversos centros de investigación los últimos años revelaron que la aplicación de la energía nuclear en la cosmonáutica permitirá economizar recursos financieros y reducir la duración de las misiones interplanetarias.

Comparado con un propulsor convencional a reacción de combustible químico, un propulsor nuclear reducirá en al menos un 60 % la duración de un viaje a Marte.

Hasta el límite del sistema solar una nave espacial podrá llegar en tres y no en diez años como estimaron antes los científicos.

Además de su aplicación como fuentes de energía eléctrica, los GNE podrán ser utilizados también en la producción de energía térmica para los sistemas vitales y actividades productivas del hombre en bases emplazadas en otros planetas.

A partir del siglo pasado, tanto en Estados Unidos como en nuestro país, se desarrolló una cantidad muy considerable de proyectos relacionados con los GNE.

En parámetros clave de los GNE como la temperatura de calentamiento de hidrógeno, o la fuerza de arrastre, los logros obtenidos por los científicos rusos superan substancialmente los estadounidenses.

Actualmente, Rusia es el único país poseedor de tecnologías concretas para la fabricación de reactores nucleares de aplicación espacial.

En una única ocasión en 1965, EEUU experimentó un GNE análogo al instalado en el satélite soviético "Topaz" que funcionó 43 días, aunque el satélite en que fue instalado todavía se encuentra en órbita en calidad de basura espacial.

En nuestro país fueron puestos en órbita al menos cuarenta de aparatos espaciales acondicionados con GNE. La mayoría de esos aparatos ejecutaron labores de reconocimiento y durante varios meses estuvieron en estado operativo en órbitas bajas.

La potencia de uno de ellos, incorporado al satélite "Topaz-2" era de al menos 10 kilovatios.

En comparación, un metro cuadrado de batería solar adosada en un satélite que se encuentre en una órbita baja, genera no más que 120 vatios. A medida que aumenta la distancia de separación al Sol, menor será el rendimiento energético de las baterías solares.

Actualmente, los científicos rusos desarrollan modelos conceptuales nuevos de GNE con niveles de potencia energética del orden de los 25 kilovatios.

La creación de satélites para observaciones estructurales de la superficie de la Tierra a partir de esos GNE elevará a un nivel superior la calidad de la información obtenida tanto para consumidores civiles como militares.

En comparación con satélites acondicionados con paneles solares, los satélites con GNE serán más compactos y en consecuencia, será más fácil su explotación, navegación y control.

Estos aspectos son muy importantes especialmente cuando se requiere un elevado nivel de exactitud en la orientación de los instrumentos de transmisión, registro, medición o detección a bordo de los satélites.

Los GNE también se caracterizan por su alta estabilidad ante la influencia de factores externos y la reducción substancial de la masa específica del bloque energético en comparación con el incremento de la potencia. A cualquier el nivel de potencia obtenida, los GNE siempre serán más pequeños que los paneles solares.

El diseño de GNE con una potencia nominal del nivel de los 50 kilovatios y hasta 100 kilovatios de potencia máxima, o potencias todavía superiores, permitirán la creación de satélites de comunicaciones de aplicaciones múltiples de nueva generación, y artilugios espaciales que permitirán la observación por radar de objetos terrestres y aéreos desde orbitas geoestacionarias y sincrónicas.

Durante cierto tiempo, la creación y aplicación práctica de los GNE fueron suspendidas en Rusia y en EEUU por razones de seguridad radiactiva.

Actualmente, la energía nuclear cualitativamente es más confiable y tiene lugar un renacimiento en su desarrollo.

Entre otras cosas, esto tiene relación con el planteamiento de proyectos espaciales ambiciosos y energéticamente muy considerables que deberán ser desarrolladas tanto en las órbitas próximas a la Tierra como en el espacio interplanetario.

Ante una adecuada financiación de la tecnología nuclear espacial en perspectivas de corto plazo, la humanidad no sólo podrá realizar una misión tripulada a Marte.

Con ayuda de los GNE seguramente también se podrá emprender la colonización industrial del espacio con el asentamiento en la Luna de una base habitada por cosmonautas.

Luisfer · Publicado: Mie Sep 05, 2007 6:18 pm **Asunto**:

Bueno pongo la noticia por aqui tambien:

http://www.abc.es/20070905/internacional-estados-unidos/avion-sobrevuela-cinco-ojivas_200709051839.html

Como bien se cuestiona uno ¿que diantres paso con esas ojivas durante el tiempo que estuvieron desaparecidas?

bel1973 · Comandante Registrado: 16 Jul 2004 Mensajes: 1271

segun y que fue un error humano se inaginan un error asi en plena guerra

GUARIPETE · Publicado: Jue Sep 06, 2007 1:55 am **Asunto**:

Un avión B-52 transporta por error cinco ojivas nucleares

ICBM44 · Comandante Registrado: 21 Jul 2006 Mensajes: 1280

Defensa antimisiles: ¿ser o no ser?

Hoy, la mera mención de la defensa antimisiles (DAM) es capaz de provocar un estallido de pasiones verdaderamente shakesperianas.

Aunque cabe reconocer que, aplicada a la DAM, la famosa interrogante del príncipe danés sobre la razón del ser ha dejado de tener actualidad. Siguiendo la lógica del progreso tecnocientífico, los programas de defensa contra los misiles nucleares estratégicos seguirán desarrollándose a pesar de los argumentos, a primera vista irrefutables, aducidos por sus adversarios. De ahí, es poco probable que algo pueda impedir los planes norteamericanos de emplazar en Polonia 10 antimisiles y un radar en la República Checa, conjugado con éstos.

No cabe la menor duda de que la élite política y militar de Rusia está consciente de lo inevitable que es el despliegue de la tercera zona de la DAM también en el continente europeo. Así las cosas, esto supone diseñar una política consecuente en materia de DAM tanto en el aspecto técnico-militar como en el político.

Todavía hace un año todo parecía indicar que la situación evolucionaba en esta dirección. Militares y políticos rusos eran unánimes en no expresar demasiada preocupación con motivo de los planes norteamericanos. Muchos expertos rusos planteaban con razón que los 10 misiles interceptores no podían ser un serio escollo para las fuerzas estratégicas nucleares de Rusia con base en tierra. Al propio tiempo, se indicaba una tendencia marcadamente negativa en cuanto a la realización acelerada del programa de DAM en su conjunto.

En esta relación, parece bien lógica la postura oficial de Moscú que estipula incrementar armamentos estratégicos ofensivos como contramedida adecuada al desafío norteamericano.

Pero a mediados de febrero pasado, el Jefe del Estado Mayor General de las FF.AA. de Rusia, Yuri Baluievski, manifestó que Rusia podría abandonar a título unilateral el Tratado sobre misiles de alcance medio y más corto (INF), suscrito en 1987. Esta medida se vinculaba con los planes de emplazar elementos de la DAM norteamericana en Europa del Este, contra los que estarían apuntados los misiles rusos. Los altos mandos militares de Rusia literalmente están obsesionados con la idea de tener en jaque a los recientes aliados del Pacto de Varsovia.

En efecto, en el contexto de la aparición de sistemas globales de defensa antimisiles, la modernización de los misiles nucleares disponibles es una respuesta asimétrica comprensible. Pero parece poco apropiado incluir en tal respuesta también los misiles de alcance medio, balísticos y de crucero, apuntados, por si fuera poco, contra Europa.

En la reciente cumbre del G-8 (mayo pasado, Heiligendamm, Alemania), el presidente Vladímir Putin avanzó una iniciativa importante al proponerles a los norteamericanos utilizar conjuntamente para los fines de la defensa antimisiles el radar de Gabala que Rusia arrienda a Azerbaiyán. De este modo, Rusia diseñaría un esquema muy cómodo: sin dar importantes pasos técnico-militares para neutralizar la tercera zona de la DAM, Moscú se haría con la posibilidad de influir sobre el desarrollo de los programas antimisiles. Dicho en otras palabras, estábamos a punto de plasmar este principio sabio: "Siempre es mejor cooperar que enfrentarse".

Pero por alguna razón desconocida, la incipiente cooperación con EEUU que prometía abrir nuevos horizontes, se vinculaba de entrada con la exigencia de que Washington renunciara a la DAM europea. Como era de esperar, la primera ronda de las negociaciones sostenidas por expertos rusos y norteamericanos (Washington, 30-31 de julio pasado) reportó resultados bastante modestos. A pesar de que el viceministro ruso de Asuntos Exteriores, Serguei Kisliak, calificó de "serio" el diálogo, el representante del Departamento de Estado, Gonzalo Gallegos, al referirse al emplazamiento de elementos de la DAM norteamericana en Europa del Este comentó: "Nuestra postura sigue siendo la de antes. La mantenemos con firmeza".

Las evidencias vienen a apuntar que los norteamericanos mantendrán con firmeza esta postura también durante la próxima reunión de titulares de Exteriores y de Defensa de ambos países, planeada para octubre próximo. En todo caso, el Estado Mayor General de las FF.AA. de Rusia hizo todo lo posible para que así sea. Al conversar el pasado 21 de agosto con Martin Bartak, viceministro checo de Defensa, Yuri Baluievski calificó de craso error la posible decisión de la República Checa de estacionar en su territorio unidades de la DAM. Para poner los puntos sobre las íes y probar la seriedad de las intenciones rusas, el general advirtió que de lo contrario, a este país se harían extensivas medidas de "carácter militar".

El Ministerio de Asuntos Exteriores tampoco quiso estar a la zaga del departamento militar y aportó su grano de arena al robustecimiento de la cooperación en materia de DAM entre ambos países. Refiriéndose a las negociaciones de octubre, el portavoz adjunto de la cancillería rusa, Borís Malájov, lanzó nuevas advertencias a los colocutores: "Quisiéramos hacer recordar que la premisa fundamental de la materialización de nuestras ofertas es la renuncia de EEUU al emplazamiento de la DAM en Europa y a la colocación de armas antimisiles de ataque en el espacio".

Esta declaración enjundiosa no deja la más mínima oportunidad para dudas al estilo de Hamlet ni siquiera a quines mantienen una actitud escéptica hacia la DAM. Por lo que se refiere a las pláticas ruso-norteamericano-europeas sobre el tema en cuestión, las dudas van desplazando sostenidamente a la certidumbre.

ICBM44 · Comandante Registrado: 21 Jul 2006 Mensajes: 1280

Aparentemente segun trascendio hace unas horas, la firma Britancia BAE Systems, anunciaria la semana que viene que le va a vender por el valor de 20.000 millones de libras nada menos que 72 Thypoon a Arabia Saudita.

Si bien la noticia del ofrecimiento se conocia desde hace varios meses, hace dos dias (07/09) el gobierno britanico envio al Rey Abdullah el contrato para que este lo firme en el transcurso de la semana, segun manifiesta el diario The Times newspaper, convirtiendose este contrato en el mas grande jamas logrado en materia de exportacion de armas por parte de Inglaterra.

Millán-Astray · Publicado: Sab Sep 08, 2007 6:50 pm **Asunto**:

¿Vende BAE Systems o vende EADS? Porque digo yo que será el consorcio y no sólo uno de sus socios ...

Una muy buena noticia, de momento la producción con los Sauditas llegará ya a los 710 EF Typhoons a la espera de nuevos pedidos, ya sean opciones (En España es probable que se encargen 16 más en la próxima legislatura) o nuevos contratos.

Un saludo