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Cita: y los muertos muchos, al contrario del A-12 que ocurrio en su vida operacional extendida, infelizmente algun muerto, pero pocos Eso es demagogia.Los muertos del Voyager y el Evans fueron por un accidente marítimo en el que sucedieron un cumulo de causas, poco relacionadas con el mantenimiento del buque o sus sistemas. En cambio lo que le ocurrio al A-12 fue un accidente en su sistema de propulsion,por ser ya viejo y probablemente por estar mantenido de forma inadecuada.Ese accidente SI es achacable a sistemas del buque, no una colision entre dos buques donde lo unico a juzgar deberia ser la capacidad de maniobra del Majestic para evitar la colisión...Y mucho me temo que no dispones de los datos adecuados para efectuar un estudio de sus caracteristicas hidrodinámicas ¿verdad? Cita: Claro, como consiguieron hacer un PA tan malo, muy injusto. Te lo ha dicho ya Mauricio.Ese PA tan malo lanzaba reactores cuando todos los pajaros de su zona eran aviones de helice....Sin embargo ustedes mantuvieron un CVL de la clase Colossus, anterior a los Majestic, hasta el año 2001, 19 años despues de que el Melbourne fuese dado de baja, y operan Skyhawks con bombas de hierro en un barrio que tiempo ha que dispone de AShM, bombas y misiles guiados ademas de misiles BVR, sin medio AEW alguno,desde un portaaviones que es más viejo que el Majestic "de chatarra" cuando fue dado de baja en 1982... Busca la justicia de clasificar su vida operativa como "tan mala".Mal que te pese el Majestic sí cumplió durante su vida operativa un rol para con su flota...Del A-12 en el tiempo que lleva no lo tengo muy claro, igual que no tengo muy claro cual fue el rol para la Marinha del A-11. Cita: 1-Le hicieron upgrade para que pudiese llevar Skyhawk, que ni estes los podia llevar. Más demagogia.El upgrade para llevar Skyhawks se basa simplemente en el hecho de que son portaaviones diseñados en los años 40 que se reformaron para operar con jets...Igual que por ejemplo sucedió con los Essex. Eso no es adjudicable a "defectos de diseño", igual que no es defecto de diseño del Foch el no estar preparado para operar con aviones de 40 años despues....Aunque ya sabemos que de estas cosas tú solo cojes lo que te interesa. Supongo, tambien, que consideraras fallos de diseño las obras que se le hicieron al HMS Vengeance, tambien conocido como NAe Minas Gerais....¿Verdad? Cita: 2-El aire condicionado, un problema. ¿Todas las modernizaciones las consideras fruto de problemas? ¿Entonces que es tu famosa "reforma" del A-12? Cita: 3- Refit de catapulta en el Melbourne (lo que yo sugeria para el A-12 / Rafales). Entretanto, el refit de catapulta lo hicieron con pedazos de otro PA ! Sí, la tercera catapulta de su tipo en ser instalada en un buque.¿Que defecto de diseño de alla por los años 40 tenia un Majestic por ello? ¿Con pedazos de otra catapulta?Eso, amigo mio, se llama canibalizacion: Allá en Brasil lo conoceis bien, así mantuvisteis al Minas Gerais hasta 2001: Con pedazos del ARA 25 de Mayo. Pero claro, este como portaaviones de la Metropoli de las Metropolis no cuenta. Cita: -Mira Mauricio tu sumidero, mas y mas refits, un sumidero sin fin ! Válido para su epoca...Cosa que poco se puede decir del A-12 que ademas se mueve bastante menos que ese Melbourne. Por cierto....Mira que facil es citar el articulo de donde sacas referencias: http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Majestic_(R77)#1964.E2.80.931969 Cita: -Otro, desta vez desistieron, no valia la pena. Es decir, hicieron lo que la Marinha no hizo con el Ex-Foch cuando ya tenia 42 años de servicio y sufrio un accidente con sus calderas. Cita: -Problemas en conseguir repuestos a partir de 1970, increible. Una vez mas el Minas Gerais tampoco cuenta.Y tampoco hablemos del propio A-12, el ultimo en operar una catapulta de su tipo y calderas de su tipo.El unico consuelo supongo que estara en canibalizar al Clemenceau...Que es lo que hicieron ustedes con el 25 de Mayo para darle unos años mas de vida al A-11. The carrier's engineers often resorted to making replacements from scratch. Es decir, no tan increible; Lo mismo que ustedes hicieron para mantener al Minas Gerais operando hasta 2001. Cita: Por lo que veo, y comparando con el Melbourne que urquhart puso como comparacion, el A-12 ex Foch, resulto en un exelente PA Si, pero es un "exelente" PA que opera con aviones con los que el Melbourne podia operar sin problemas.En realidad la capacidad del Sao Paulo y la del Melbourne con sus GAEs respectivos no eran tan diferentes....Con sus veintitantos años de diferencia. Cita: En su vida operativa en el classe Clemenceau los aviones volaron mas vezes que en el Melbourne. Ya, pero hablamos de la Marinha. Cita: como ejemplo mira como aun opera Digamos que mas bien suele "vegetar".Ademas, por esa misma regla de tres hace solo 7 años que dieron de baja al Minas Gerais....Anterior al Melbourne y de un diseño muy parecido...Los Majestic son mejoras de los Colossus. Saludos. _________________ "..Que el prestigio naval del poder español está en el arsenal de Ferrol" Ultima edición por Kalma_(FIN) el Sab Dic 27, 2008 6:25 pm, editado 1 vez Volver arriba 2demaio Coronel Registrado: 31 Mar 2008 Mensajes: 2609 Publicado: Sab Dic 27, 2008 6:25 pm    Asunto: Hola, Cita: Cita Mauricio Código: No es el cockpit de "un Skyhawk". Es el cockpit de los A-4K Kahu de Nueva Zelandia luego de su modernización (programa Kahu).    Cita 2demaio Código: Claro que és el cockpit de un Skyhawk !  Cita Mauricio Código: Por "no es un Skyhawk" entiéndase "no es un Skyhawk cualquiera". Código: Es un A-4K Kahu, ¿Entiendes? Kahu, que quiere decir que pasó por el MLU "Programa Kahu", ese que puso un HUD, puso un radar multimodo de control de fuego del F-16, RWR, MFDs. És, no és, és... És el cokpit de un Skyhawk. És el cokpit del A4-K de la RNZAF, upgradeado con el radar R-66 del F-16, cabine HOTAS, giro inercial a laser y chaff/flare. Los quieren vender y no los venderan facil por las limitaciones de venta de USA a este radar. Ademas piden US$ 110 millones por 17 cazas. Pero esto nada tiene a ver con el Melbourne o el A-12, 'es solo para tener una idea de lo que se puede hacer con la electronica del viejito A-4. Cita: Cita Mauricio Código: Nótese la lectura selectiva del muchacho. Agarra con pinzas lo que quiere agarrar y responde a lo que el se imagina que le quisieron decir, no a lo que le dijeron. ? Que te pasa ? Cita: Cita Mauricio Código: ¿Qué parte de "Es el cockpit de los A-4K Kahu de Nueva Zelandia luego de su modernización (programa Kahu)" es la que necesita aclaratoria? Cita Mauricio Código: Como tu mismo podrás ver... le da siete palos a los A-4KU. Esta foto muestra la comparativa antes/despues del Kahu.  (fotos) Cita 2demaio Código: Toquen las campanas, enfin reconoces que si modernizados los A-4KU / A-4KU M, daran 7 palos a los otros (o 7 hierros porque la modernización seria actual) !  Cita Mauricio Código: No criaturita, claramente lo que quise decir es que la Marinha, para variar, cometió un grave error comprando los A-4KU pudiendo haber comprado los A-4K Kahu ya modernizados. Si hubieran comprado los A-4K hubieran tenido un caza con radar creíble y Maverick desde el principio, no una colección de dianas volantes. Baja a la tierra que no tienes alas ! Que yo sepa, no estavan en venta en la epoca, por esto no hay ni que decir que era error y si estuviesen seria discutible por una serie de cosas a considerar. Cita: Cita Mauricio Código: Otra vez: lectura selectiva y entender lo que el ego desea. ? Que desea tu ego ? que no lo entendi. Cita: Cita Mauricio Código: PD: a ver si de una vez aprendes a utilizar las citas de modo adecuado. No se ponene los marcadores, sino . Tu mensaje ha sido algo confusa, si es para resultar en eso, seguire como lo hago. Saludos. Volver arriba Mauricio Mariscal de Campo Registrado: 21 Feb 2003 Mensajes: 21115 Ubicación: En el corral Publicado: Sab Dic 27, 2008 6:27 pm    Asunto: 2demaio escribió: Cita: Porque operaba aviones, otra importante diferencia con el A-12. Total de pilotos de la Marinha con CARQUAL vigente: cero (0). Total de pilotos de la MB, con CARQUAL vigente todos, lo comente tiempos atras como se entrenavan en pista simulada durante la reforma. Ya te lo expliqué una vez, por lo tanto considero esto que escribes un claro caso de labor de troll. Es FALSO, categóricamente FALSO, completa y absolutamente FALSO que practicar en tierra en "pistas simuladas" permita mantener CARQUAL. Repito una vez más para ver si entra en tu espesa cabecita: es FALSO que practicar en pistas en tierra permita adquirir o mantener CARQUAL. Estas "pistas simuladas" tienen nombre: FCLP (Field Carrier Landing Practice) y se utilizan para adiestramiento inicial antes de partir al CV a obtener el CARQUAL. Pero no se puede obtener CARQUAL usando solamente FCLP. Los requerimientos mínimos para CARQUAL son los siguientes: 1. Primer módulo de entrenamiento con siete vuelos de práctica en el FCLP, con decenas de aterrizajes/despegues por vuelo. 2. Segundo módulo de entrenamiento con 10 vuelos de práctica en el FCLP, casi todos vuelos solo (sin entranador) practicando de modo riguroso el patrón de vuelo que se sigue sobre el barco. En cada vuelo se hacen decenas de aterrizajes y despegues, cada aterrizaje recibe calificaciones, comentarios y críticas del LSO. El 11º vuelo del módulo acaba con un aterrizaje en el CV. 3. Dos aterrizajes de día obtenidos el mismo día en el barco antes de pasar al primer aterrizaje de noche. 4. Total de 10 aterrizajes arrestados consecutivos de día y seis de noche, sin errores. Es decir, si ya hicistes seis aterrizajes de día y cuatro de noche y al séptimo aterrizaje de día en el barco la cagas, no obtienes CARQUAL. Como se puede ver, es IMPOSIBLE obtener CQ sin barco. Y por obvias razones, es IMPOSIBLE obtener CQ sin aviones. Veamos en qué andaban los A-4KU durante los años que el A-12 estaba amarrado: Cita: a situação não é tão animadora quanto no início. No início de 2008 nenhum AF-1 Skyhawk estava em condições de vôo por falta de motores e o navio-aeródromo São Paulo ainda não tinha voltado ao mar, devido a um problema num de seus eixos propulsores. Há algum tempo a Marinha já vinha mantendo apenas dois aviões em condições de vôo, um AF-1 e um AF-1A, por falta de recursos http://www.naval.com.br/opiniao/Falcoes/falcoes10anos.html Como se puede ver, no solamente el barco no navega sino que los aviones no vuelan. Y luego tu quieres que los demás se crean las respuestas tan absurdas que obviamente te inventas para tratar de sobar el ego. _________________ Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal Volver arriba Mauricio Mariscal de Campo Registrado: 21 Feb 2003 Mensajes: 21115 Ubicación: En el corral Publicado: Sab Dic 27, 2008 6:35 pm    Asunto: 2demaio escribió: Sorry, but... existe el AN/SPQ-135. FALSO, no existe y así lo demuetsra lo que acabas de colgar: AN/APQ-135 Sink-Rate Radar System; used in A-4 Como hasta un ciego podrá ver, se llama AN/APQ-135, no AN/SPQ-135. Cita: Como puedes ver, los varios modelos de A-4 llevavan estos radares. ¿Por qué inventas? Si no sabes, investiga primero. Inventando respuestas con tanta frescura lo único que haces es quedar como troll. Ninguno de estos peroles son radares que sirvan para telemetría o control de fuego. Son sistemas de autodefensa radarizados, o instrumentos de vuelo radarizados, que es una cosa muy diferente a "es un radar". Por ejemplo, el AN/APQ-135 es un Sink-Rate Radar System. O sea, un variómetro o altímetro radarizado para medir la velocidad y tasa en la que el avión está bajando o subiendo. Se refiere solamente al avión que lo lleva a bordo y a su entorno, no es un sistema que interactue de ninguna manera con otros aviones o que se use para detectar otros aviones, o medir su ángulo, azimuth, velocidad u otra cosa que si hace un radar de verdad. Cualquier cosa que se llame "homing radar receiver" es en un sistema de alerta de que se te viene un misil encima. O sea, avisa que tu avión es el objeto del homing, no el sujeto haciendo el homing. Es parte de lo que hoy llamamos RWR. http://www.prc68.com/I/RWR.shtml _________________ Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal Ultima edición por Mauricio el Sab Dic 27, 2008 7:16 pm, editado 1 vez Volver arriba Mauricio Mariscal de Campo Registrado: 21 Feb 2003 Mensajes: 21115 Ubicación: En el corral Publicado: Sab Dic 27, 2008 6:41 pm    Asunto: Kalma_(FIN) escribió: Cita: Cita: 3- Refit de catapulta en el Melbourne (lo que yo sugeria para el A-12 / Rafales). Entretanto, el refit de catapulta lo hicieron con pedazos de otro PA ! Sí, la tercera catapulta de su tipo en ser instalada en un buque.¿Que defecto de diseño de alla por los años 40 tenia un Majestic por ello? ¿Con pedazos de otra catapulta?Eso, amigo mio, se llama canibalizacion: Allá en Brasil lo conoceis bien, así mantuvisteis al Minas Gerais hasta 2001: Con pedazos del ARA 25 de Mayo. Pero claro, este como portaaviones de la Metropoli de las Metropolis no cuenta. Cuando el Foch estuvo en refit antes de entregarlo a la Marinha le hicieron mantenimiento a las catapultas con partes bajadas del Clemenceau. Lo que es escupir al cielo. En resúmen: Cuando a una persona le sirves data destilada y se la alimentas con cucharita y el sujeto simplemente no quiere comer pues obviamente no lo puedes obligar. Para mi la evidencia es demoledora. Si "el A-4 Kahu es bueno" se convierte en "el A-4 KU es bueno", si "el barco fue diseñado para 45 años" se convierte en "puede navegar 45 años más", cuando "la BS-5 tiene un límite de 20 toneladas pero nunca se usaba con más de 16" se convierte en "puede disparar aviones de 20 toneladas sin problemas" y si acaba resultando que el Melbourne es viejo por estar botado en 1945 irrespectivamente de cuándo fue dado de baja y para remate te lo discuten todo a gritos con respuestas claramente inventadas a medida que escribe, entonces realmente se hace imposible tener un debate civilizado. Bastan ver las páginas de debate Bizantino absolutamente surreal acerca del significado de "reforma" en oposición a "reparación" o "modernización". De verdad... es de paciente psiquiátrico. El primer paso para entender es querer entender. Obviamente eso no es posible y no puede cambiar. Así que... au revoir. _________________ Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal Volver arriba 2demaio Coronel Registrado: 31 Mar 2008 Mensajes: 2609 Publicado: Sab Dic 27, 2008 8:46 pm    Asunto: Hola, Cita: Cita Mauricio Código: Porque operaba aviones, otra importante diferencia con el A-12. Total de pilotos de la Marinha con CARQUAL vigente: cero (0).  Cita 2demaio Código: Total de pilotos de la MB, con CARQUAL vigente todos, lo comente tiempos atras como se entrenavan en pista simulada durante la reforma. Cita: Cita Mauricio Código: Ya te lo expliqué una vez, por lo tanto considero esto que escribes un claro caso de labor de troll. Es FALSO, categóricamente FALSO, completa y absolutamente FALSO que practicar en tierra en "pistas simuladas" permita mantener CARQUAL. Repito una vez más para ver si entra en tu espesa cabecita: es FALSO que practicar en pistas en tierra permita adquirir o mantener CARQUAL. Estas "pistas simuladas" tienen nombre: FCLP (Field Carrier Landing Practice) y se utilizan para adiestramiento inicial antes de partir al CV a obtener el CARQUAL. Pero no se puede obtener CARQUAL usando solamente FCLP. Los requerimientos mínimos para CARQUAL son los siguientes: 1. Primer módulo de entrenamiento con siete vuelos de práctica en el FCLP, con decenas de aterrizajes/despegues por vuelo. 2. Segundo módulo de entrenamiento con 10 vuelos de práctica en el FCLP, casi todos vuelos solo (sin entranador) practicando de modo riguroso el patrón de vuelo que se sigue sobre el barco. En cada vuelo se hacen decenas de aterrizajes y despegues, cada aterrizaje recibe calificaciones, comentarios y críticas del LSO. El 11º vuelo del módulo acaba con un aterrizaje en el CV. 3. Dos aterrizajes de día obtenidos el mismo día en el barco antes de pasar al primer aterrizaje de noche. 4. Total de 10 aterrizajes arrestados consecutivos de día y seis de noche, sin errores. Es decir, si ya hicistes seis aterrizajes de día y cuatro de noche y al séptimo aterrizaje de día en el barco la cagas, no obtienes CARQUAL. Como se puede ver, es IMPOSIBLE obtener CQ sin barco. Y por obvias razones, es IMPOSIBLE obtener CQ sin aviones. Veamos en qué andaban los A-4KU durante los años que el A-12 estaba amarrado: Cita: a situação não é tão animadora quanto no início. No início de 2008 nenhum AF-1 Skyhawk estava em condições de vôo por falta de motores e o navio-aeródromo São Paulo ainda não tinha voltado ao mar, devido a um problema num de seus eixos propulsores. Há algum tempo a Marinha já vinha mantendo apenas dois aviões em condições de vôo, um AF-1 e um AF-1A, por falta de recursos http://www.naval.com.br/opiniao/Falcoes/falcoes10anos.html Como se puede ver, no solamente el barco no navega sino que los aviones no vuelan. Y luego tu quieres que los demás se crean las respuestas tan absurdas que obviamente te inventas para tratar de sobar el ego. Aclaracion. Vamos por partes, para dejar bien claro lo que aqui escribes, pués pones cosas basadas en tus conclusiones que no corresponden a la realidad, y toda vez que algo te contradice, utilizas siempre el mismo recurso de siempre, "ÉS UN TROLL", esta és tu maquina de combatir lo que no te gusta, independente si és verdad o no, lo unico que te interesa és mantener lo que a ti te parece, y para esto vas a buscar cosas o un simple comentario o observación que no afirma nada en realidad de lo que expones. Que se lo crea quien quiera que en Brasil en el Nae no hay pilotos calificados. Primera parte - no lo escrivo yo porque sere un TROLL, pero los que escrivieron esto, también lo son, y todos los otros que no atendan a lo que afirmas. A aviação do São Paulo ainda está sendo montada e só estará operacional por volta de 2012. Os AF-1 A-4 Skyhawks são uma escala de aprendizado doutrinário e só dispunham há pouco tempo de, aproximadamente, 20 pilotos qualificados, havendo mais 20 em diferentes fases de treinamento. Deveriam ser 40 pilotos capacitados até o final de 2008. Sin entrar en detalle solo ai, ya tenian 20 y querian llegar a 40. Segunda parte O A-12 conseguiu na época realizar a qualificação e requalificação de pilotos de helicópteros e de aviões, com cerca de 500 catapultagens até agosto de 2004, e os primeiros exercícios da MB relativos às operações de ataque a partir de um Navio-Aeródromo. Tercera parte Desde 2001, o A-12 vem realizando poucas missões. A mais distante foi a Operação ARAEX 2002, na Argentina, em que viabilizou a manutenção da qualificação dos pilotos de sua Armada. Na ocasião, o AEW S-2 Turbo Tracker e os caças Super Etendard argentinos operaram a partir do São Paulo. Por ai se ve que asta los pilotos de la ARA mantenieron en 2002 su calificación con ejercicios en el A-12. ? Entendido o también son troll ? Los otros pilotos durante la reforma siguieron el inicio de su entrenamiento en tierra, no pararon. Tal como lo puse tiempos atras en otro hilo. Baja de tus alturas que no tienes alas. Saludos Volver arriba Mauricio Mariscal de Campo Registrado: 21 Feb 2003 Mensajes: 21115 Ubicación: En el corral Publicado: Sab Dic 27, 2008 10:06 pm    Asunto: El CARQUAL se tiene que completar mínimo una vez al año y generalmente es una vez al año + una vez antes de cada despliegue. Si el barco no navega y los aviones no vuelan, entonces no hay CARQUAL. Punto final, no hay discusión posible. Absolutamente TODOS los requerimientos se pueden encontrar en los manuales del Navy. Es cosa de saber buscar y de saber organizarse, porque no todas las respuestas vienen servidas en bandeja. Además los manuales suelen ser aburridísimos, pero uno aprende de todo con sólo leerlos. Imagínate eso... leer más. Por ejemplo... Del manual de operaciones NAVAIR 00-80T-105 Y esta es la primera de 88 páginas del manual de operaciones para CARQUAL. Como se puede ver... no suelo inventar las respuestas que posteo. Suelo investigarlas. _________________ Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal Volver arriba 2demaio Coronel Registrado: 31 Mar 2008 Mensajes: 2609 Publicado: Sab Dic 27, 2008 10:15 pm    Asunto: Hola, Cita: 2demaio escribió: Código: Sorry, but... existe el AN/SPQ-135. Cita: Cita Mauricio Código: FALSO, no existe y así lo demuetsra lo que acabas de colgar: AN/APQ-135 Sink-Rate Radar System; used in A-4 Como hasta un ciego podrá ver, se llama AN/APQ-135, no AN/SPQ-135. Si me engañe por una cosa, la tecla del "S" esta al lado de la tecla del "A" y al digitar se fué al S, este error introducido lo propague. Miralo en tu teclado. Devo ser un troll por eso, pero quando puse la relación de los radares, lo puse correcto. Cita: Cita 2de maio Código: Como puedes ver, los varios modelos de A-4 llevavan estos radares. AN/APQ-135 Sink-Rate Radar System; used in A-4, F-4, F-8, C-130, CH-47 AN/APG-53 Weapons System Radar; manufactured by Stewart-Warner; used in A-4 AN/APQ-145 Mapping & Ranging Radar; manufactured by Stewart-Warner; used in A-4E/F/N/S/SU AN/APR-23 "Redhead" Homing Warning Receiver; manufactured by Melpar; used in A-4 AN/APR-24 Warning and Homing Receiver; manufactured by Melpar; used in A-4 AN/APR-30 Radar Homing & Warning System; manufactured by Melpar; used in A-4, A-6A, F-4G, OV/EV-1 AN/APS-117 TIAS (Target Identification & Acquisition System) for AGM-45; used in some A-4 Como puedes ver, los varios modelos de A-4 llevavan estos radares. Cita Mauricio Código: ¿Por qué inventas? Si no sabes, investiga primero. Inventando respuestas con tanta frescura lo único que haces es quedar como troll. No lo invento esta escrito ai abajo, son radares, si te parece que no son, escribe a ellos y dice que estan equivocados. ? Serian TROLL ?. AN/APQ - Airborne Multipurpose/Special Radars AN/APG - Airborne Fire Control Radars AN/APR - Airborne Radar Receivers APS también son sistemas que los ponen junto con los APR (radares). http://www.designation-systems.net/usmilav/jetds/an-apq.html Cita: Cita Mauricio Código: Ninguno de estos peroles son radares que sirvan para telemetría o control de fuego. Son sistemas de autodefensa radarizados, o instrumentos de vuelo radarizados, que es una cosa muy diferente a "es un radar". Por supuesto, no son radares en la concepción de lo que son los radares hoy dia, pero en aquel tiempo la U.S. military asi los designava. Pero no les puedes cambiar el nombre, si no serias Troll. http://www.designation-systems.net/usmilav/index.html Cita: Cita Mauricio Código: Por ejemplo, el AN/APQ-135 es un Sink-Rate Radar System. O sea, un variómetro o altímetro radarizado para medir la velocidad y tasa en la que el avión está bajando o subiendo. Se refiere solamente al avión que lo lleva a bordo y a su entorno, no es un sistema que interactue de ninguna manera con otros aviones o que se use para detectar otros aviones, o medir su ángulo, azimuth, velocidad u otra cosa que si hace un radar de verdad. Cualquier cosa que se llame "homing radar receiver" es en un sistema de alerta de que se te viene un misil encima. O sea, avisa que tu avión es el objeto del homing, no el sujeto haciendo el homing. Es parte de lo que hoy llamamos RWR. http://www.prc68.com/I/RWR.shtml Claro Mauricio, nadie a dicho lo contrario. Ai esta lo que porta el A-4KU ADF e UHF/VHF - sistema de comunicação e navegação com antenas em forma de lâminas localizadas atrás da cabina, na carenagem dorsal e na parte superior da deriva (uma em cada lado). Radar altímetro - uma única antena instalada sob a asa esquerda, depois do cabide externo. TACAN - sistema de navegação aerotática. Duas antenas em forma de lâmina, sendo uma a frente do porão da roda da bequilha e outra no topo da carenagem dorsal. Fornece informações sobre a posição através das informações fornecidas pelos radiofaróis de terra. AFCS - O sistema automático de controle de vôo. Libera o piloto dos comandos de rotina em vôos de longa duração, controlando os ailerons, leme e profundores. O equipamento localiza-se na porção traseira da fuselagem, logo acima do gancho de parada. AN/APQ-145 - Radar para exploração e mapeamento ar/terra. Produzido pela Stwart-Warner dos EUA e empregado em vários modelos de Skyhawk (E, N, F, S, SU, KU). O radar ocupa o espaço dedicado ao ARBS instalado nos A-4M dos Fuzileiros Navais dos EUA. AN/ALR-45 sistema de alerta radar (RWR) que trabalha na faixa de 2 a 18 GHz. Era um equipamento bastante comum nos aviões contemporâneos como o A-7, o F-4, o RA-5C e o A-6. Até aeronaves mais novas que o Skyhawk, ,como o F/A-18 e o F-14, receberam esse equipamento. Porém, o mesmo foi substituído pelo modelo AN/ALR-67. Na MB, apenas os TA-4KU (AF-1A) possuem esse equipamento. O mesmo está instalado no topo da deriva. IFF - identificador amigo/inimigo. Uma antena em forma de lâmina vertical localizada no topo da deriva. Tanto os TA-4KU (AF-1A) como os A-4KU (AF-1) possuem essa antena. Yo sigo con estes datos del alcance del AN/APQ-145, que por ahora solo tengo una referencia, no encuentro otra, ai esta. detecta un Jumbo a 70 Km detectaria un 737 o 727 a 45 Km detecta otro Skyhawk a 35 Km detecta una avioneta a 14 Km detecta un misil a 4 Km Saludos. Volver arriba 2demaio Coronel Registrado: 31 Mar 2008 Mensajes: 2609 Publicado: Sab Dic 27, 2008 10:42 pm    Asunto: Hola, Cita: Cita Mauricio Código: El CARQUAL se tiene que completar mínimo una vez al año y generalmente es una vez al año + una vez antes de cada despliegue. Si el barco no navega y los aviones no vuelan, entonces no hay CARQUAL. Punto final, no hay discusión posible. Absolutamente TODOS los requerimientos se pueden encontrar en los manuales del Navy. Es cosa de saber buscar y de saber organizarse, porque no todas las respuestas vienen servidas en bandeja. Además los manuales suelen ser aburridísimos, pero uno aprende de todo con sólo leerlos. Imagínate eso... leer más. Por ejemplo... Del manual de operaciones NAVAIR 00-80T-105 No dudo del CARQUAL, son especificaciones y de especificaciones de todos los tipos ya no aguanto mas leer, por lo que he leido asta hoy, muy atencioso con tus relatos. Pero ya te preguntaste si los aviones del A-12 no van a volar mas si sus pilotos no tuviesen la calificación del CARQUAL, o porque uno o otro no bajo en el A-12 en un año y solo en Campo dos Afonsos. ? Quien iria a traer los aviones de Israel (si no fueron solo los motores) después de la manutención si no huvieran pilotos calificados ? ? Quien los va a poner en movimiento y provar si no huvieran pilotos calificados ? Ya te preguntaste si por no atender el CARQUAL estos pilotos serian proibidos de bajar en un Carrier USA. ? Pedirian las pruevas comprovatorias a todos los pilotos del seguimiento de las especificaciones del CARQUAL ? Tengo un primo piloto, y por lo que se estuvo unos 2 años sin volar y después lo pusieron a volar de nuevo y sigue volando. Hay que ser racional con algunas cosas. Saludos. Volver arriba Kraken Coronel Registrado: 05 Mar 2003 Mensajes: 3291 Publicado: Sab Dic 27, 2008 11:41 pm    Asunto: Cita: ? Quien iria a traer los aviones de Israel (si no fueron solo los motores) después de la manutención si no huvieran pilotos calificados ? Para ir a Israel, aparte de que se enviarían sólo los motores, no necesitan la CQ porque NO VAN A OPERAR EN PORTAAVIONES en dicho trayecto, siguen siendo pilotos con cualificación para volar esas aeronaveas, pero el hecho de que vuelen no significa que tengan la CQ o estén cualificados Combat Ready. Un piloto si no tiene CARQUAL no puede operar desde portaaviones. Todos los pilotos que operen aviones en portaaviones tiene que pasar la CARQUAL. Cita: Tengo un primo piloto, y por lo que se estuvo unos 2 años sin volar y después lo pusieron a volar de nuevo y sigue volando. Hay que ser racional con algunas cosas. Yo creo que además que ser racional, hay que leer lo que se escribe antes de escribir tanta tontería. No sé si serás un troll, como suponemos muchos, pero desde luego es evidente que tienes graves problemas de comprensión y asimilación, si es el caso mis disculpas. Volver arriba 2demaio Coronel Registrado: 31 Mar 2008 Mensajes: 2609 Publicado: Dom Dic 28, 2008 12:31 am    Asunto: Hola, Cita: Código: Cita 2demaio   ? Quien iria a traer los aviones de Israel (si no fueron solo los motores) después de la manutención si no huvieran pilotos calificados ?  Cita: Cita Kraken Código: Para ir a Israel, aparte de que se enviarían sólo los motores, no necesitan la CQ porque NO VAN A OPERAR EN PORTAAVIONES en dicho trayecto, siguen siendo pilotos con cualificación para volar esas aeronaveas, pero el hecho de que vuelen no significa que tengan la CQ o estén cualificados Combat Ready. Un piloto si no tiene CARQUAL no puede operar desde portaaviones. Todos los pilotos que operen aviones en portaaviones tiene que pasar la CARQUAL. . Cita: Cita 2demaio Código: Tengo un primo piloto, y por lo que se estuvo unos 2 años sin volar y después lo pusieron a volar de nuevo y sigue volando. Hay que ser racional con algunas cosas. Cita: Cita Kraken Código: Yo creo que además que ser racional, hay que leer lo que se escribe antes de escribir tanta tontería. No sé si serás un troll, como suponemos muchos, pero desde luego es evidente que tienes graves problemas de comprensión y asimilación, si es el caso mis disculpas. Si te parecen tonterias, forista, no lo leas, nadie te obliga. Vistes lo que puse antes sobre las calificaciones en color encarnado no. Esto és lo que escriven, y por ello havia 20 calificados, con el objetivo de tener 40 en 2008. Por lo que lei en el foro, el CARQUAL pone requerimientos minimos para que un piloto pueda operar en PA's, no lo he leido, pero dice Mauricio que si se esta un año sin bajar en el A-12 se pierde el CARQUAL. ? Es asi ? Te acuerdas de esta escrita. Código: Cita Mauricio Porque operaba aviones, otra importante diferencia con el A-12. Total de pilotos de la Marinha con CARQUAL vigente: cero (0).    Si cres que esto de arriba és real, que su practica durante la modernizacion del A-12, en el Campo dos Afonsos no és valida, y que no bajarian aviones en el A-12 y tendrian que entrenarse en otro PA que no el A-12 para tener CARQUAL (que seria lo mismo que entrenarse en el A-12), antes que vuelvan a bajar en el A-12. El CARQUAL és una especificación de la US Navy. ? Todas la Armadas lo siguen o son obligadas a seguirlo ? ? És una determinacion internacional de algun organismo internacional militar o de la OTAN para todas las Armadas de su direcionamento ? ? Algunas otras armadas no tienen sus proprias especificaciones, como por ejemplo la Rusa, la India ? Si lo sabes, te agradesco caso respondas. Saludos. Volver arriba Mauricio Mariscal de Campo Registrado: 21 Feb 2003 Mensajes: 21115 Ubicación: En el corral Publicado: Dom Dic 28, 2008 12:51 am    Asunto: 2demaio escribió: Vistes lo que puse antes sobre las calificaciones en color encarnado no. Esto és lo que escriven, y por ello havia 20 calificados, con el objetivo de tener 40 en 2008. Habría que ver a qué se refieren con "calificados". ¿Se refieren a pilotos que alguna vez pasaron el primer CARQUAL? ¿O se refiere a pilotos con CARQUAL vigente? Hay dos tipos de CARQUAL: training CARQUAL (TQC) y el común o refresher CARQUAL (QC). Si por "pilotos calificados" quieren decir que alguna vez en el pasado 20 completaron la calificación, eso si que lo podría creer. Pero de que hay alguno con CARQUAL vigente... difícil de creer, a no ser que se esten entrenando en NAS Meriden como hicieron los primeros. Cita: Por lo que lei en el foro, el CARQUAL pone requerimientos minimos para que un piloto pueda operar en PA's, no lo he leido, pero dice Mauricio que si se esta un año sin bajar en el A-12 se pierde el CARQUAL. ? Es asi ? Para que no digas que soy mala persona te voy a dar un regalito de Navidad: https://www.cnatra.navy.mil/pubs/instruct.htm Mesa servida... contiene enlaces a todos los manuales CNATRA en PDF. Y este es el enlace al manual que especifica los requerimientos para CARQUAL: https://www.cnatra.navy.mil/pubs/folder2/3740.9Dwch1&2&3&4.pdf Por alguna razón el certificado de seguridad del sitio no funciona, pero es una página legítima y no vas a agarrar ningún virus por utilizarla. Cita: El CARQUAL és una especificación de la US Navy. ? Todas la Armadas lo siguen o son obligadas a seguirlo ? Es una especificación del Navy y no, no tienen obligación alguna de seguirlo. Sin embargo todas las armadas que operan CVs con catapulta siguen a grosso modo los mismos parámetros. Por darte un ejemplo, los pilotos de Rafale de la MN (Flotille 12F) así como dos Hawkeyes (Flotille 4F) estuvieron de visita en el Theodore Roosevelt este Julio pasado durante el ejercicio JTFEX 08. Hay varias razones por las que estaban interesados en visitar, una de ellas es justamente mantenerse vigentes dado que el CdG estaba en mantenimiento desde Agosto del 2007 hasta Noviembre del 2008. Luego los pilotos de la Marinha son todos graduados del curso de pilotos del US Navy en NAS Meriden y al menos la primera vez si que siguieron parámetros análogos a los que se utilizan para pilotos navales de los EE.UU. _________________ Imperialista entregado a las Fuerzas Capitalistas del Mal Ultima edición por Mauricio el Dom Dic 28, 2008 12:55 am, editado 2 veces Volver arriba Kraken Coronel Registrado: 05 Mar 2003 Mensajes: 3291 Publicado: Dom Dic 28, 2008 12:51 am    Asunto: Tienes toda la razón, es mejor no leer tus intervenciones. Volver arriba 2demaio Coronel Registrado: 31 Mar 2008 Mensajes: 2609 Publicado: Dom Dic 28, 2008 12:57 am    Asunto: Hola, Un ejemplo, quando el A-12 estuvo en reforma, los pilotos hermanos se entrenaron en el George Washington durante la Unitas, con el CARQUAL "vencido", y no les pidieron comprovantes. Os desdobramentos da Operação UNITAS deste ano agora prosseguem nas águas costeiras da Argentina com o nome “Gaucho-Gringo”. Nesta oportunidade os pilotos navais argentinos realizarão exercícios no convôo do USS George Washington com Super Etendard e helicópteros Sea King. Desde que o NAe São Paulo entrou em reformas, os pilotos argentinos não mais tiveram a oportunidade de realizar toques e arremetidas (”touch and go”). Além dos argentinos, estarão presentes unidades navais do Chile. Saludos. Volver arriba 2demaio Coronel Registrado: 31 Mar 2008 Mensajes: 2609 Publicado: Dom Dic 28, 2008 1:10 am    Asunto: Hola, Esquadrão VF-1 retoma a capacidade de REVO Nos dias 10 e 13 de outubro, o Esquadrão VF-1 realizou exercício de Reabastecimento em Vôo (REVO) com a aeronave da FAB KC-130. O exercício foi realizado durante o deslocamento da aeronave N-1021 para a cidade de Canoas, RS, onde representou a MB no Portões Abertos da Base Aérea de Canoas. O VF-1 não realizava o REVO desde 2007, sendo assim o exercício contribuiu para o aprestamento do Esquadrão, aumento da qualificação operativa de nossos pilotos, além de possibilitar o estreitamento dos laços de amizade, já tão bem sedimentados, com a Força Aérea Brasileira. Saludos. Volver arriba Mostrar mensajes de anteriores: Todos los mensajes1 Día7 Días2 Semanas1 Mes3 Meses6 Meses1 Año El más antiguo primeroEl más reciente primero         Índice del Foro Militar General -> Fuerzas Armadas de Latinoamérica Todas las horas son GMT + 1 Hora Ir a página Anterior   1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160  Siguiente Página 31 de 160   Puede publicar nuevos mensajes en este foro No puede responder a temas en este foro No puede editar sus mensajes en este foro No puede borrar sus mensajes en este foro No puede votar en encuestas en este foro Aviso Legal y Politica de privacidad El Foro Militar General ha sido creado con phpBB © 2001, 2005 phpBB Group