El hundimiento del Bismarck

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Iris
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EL HUNDIMIENTO DEL BISMARCK / Mayo de 1.941 (Parte III)



.-En las primeras horas del 22 de mayo, los dos grandes barcos alemanes partieron con su escolta de destructores y pusieron rumbo hacia el angosto y brumoso estrecho de Dinamarca que separa Islandia de Groenlandia, en un intento de deslizarse sin ser detectados en el Atlántico Norte.
Mientras tanto los británicos habían preparado medidas preventivas. El Almirante sir John Tovey, comandante en jefe, Flota de Agüas Nacionales , alertó a sus patrullas en agüas del norte que mantuvieran una vigilancia intensa a la búsqueda de los barcos enemigos. Luego, el 21 de mayo, envío apresuradamente al vialmirante Lancelot Holland y su escuadra desde su base de Scapa Flow hacia Islandia para facilitar una fuerte potencia de fuego en caso necesario. La escuadra incluía el mayor barco de guerra del mundo (que no el más poderoso), el crucero de combate Hood, construido hacía 20 años y con un armamento bastante ligero, y el nuevo acorazado Price of Wales, que aún tenía problemas con su artillería principal de 14 pulgadas; les acompañaban también media docena de destructores.
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Máxima velocidad del Bismarck 30 nudos. Armamento principal 8 cañones de 38 cms. y 12 de 15 cms.
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Máxima velocidad del Prinz Eugen 32 nudos. Armamento principal 8 cañones de 20 cms. y 12 de 7,5 cms.

(Por sus siluetas el crucero pesado Prinz Eugen y acorazado Bismarck eran idénticos, a excepción de que el primero medía 52 metros menos. Los vígias británicos sólo podían detectar esa diferencia si avistaban los dos barcos navegando juntos en formación paralela. Si los veían un poco separados, era casi imposible determinar si el buque que perseguían o que estaba a punto de atacarles era el crucero o el Bismarck. Este último era uno de los barcos de guerra más poderosos que entonces surcaban los mares con un desplazamiento de 42.000 Tm., y una coraza gruesa, especialmente reforzada. El HMS HOOD, cometió precisamente éste grave error de identificación en la batalla cerca de las costas de Groenlandia y abrió fuego contra el Prinz Eugen, dejando tranquilo al Bismarck en un primer momento).

La Flota enemiga :
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Hood: Vel. máx. 32 nudos. Armamento 8 de 15 pulgadas y 14 de 4 pulg.
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Price of Wales: máx. veloc. 28 n. Armamento 10 de 14 pulg. y 16 de 5,25 pul.
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HMS King George V: Armam. princ. y Veloc. idénticos al anterior PoW.
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HMS Renown: V. máx. 30 nudos . Arm. princ. 6 de 15 pulg. y 17 de 4.
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HMS Victorious : V. máx. 31 nudos. Arm. 16 c. de 4,5 pulg. y 33 aviones.
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HMS Ark Royal: V. m. 31 n. Armam. 16 c de 4,5 p. y 60 aviones.

.- Al día sigüiente cuando un reconocimiento aéreo, reveló que los barcos alemanes habían desaparecido de agüas noruegas. Tovey se dió cuenta de que iban a desviarse hacia el Atlántico y ordenó al grueso de la Flota de Agüas Nacionales que se unieran a la persecución: el acorazado King George V, junto con el portaaviones Victorius, cuatro cruceros y siete destructores. En el mar se iban a encontrar con otro crucero de combate el Repulse.

.- En las agüas heladas del Atlántico norte, la aviación y los buques británicos rastreaban el mar agitado para detectar el Bismarck y el Priz Ëugen. Por fin, a las 07,22 del 23 de mayo, el crucero Suffolk, a las órdenes del contraalmirante Frederick Wake-Walker, que patrullaba el estrecho de Dinamarca, detectó al enemigo. Con los buques alemanes en su nuevo y potente rádar, el Suffolk, acompañado por el Norfolk, el buque insignia de Waka-Walker, empezaron a seguir secretamente a los buques alemanes hasta que se hubieron trazado los planes de intercepción. A las 20,30 hubo un roce no planeado con el Bismarck, durante el cual se lanzaron unas pocas salvas. Ningún barco británico sufrió daño alguno, pero el rádar delantero del Bismarck quedó fuera de funcionamiento como consecuencia de la sacudida del disparo de su artillería, dejándolo ciego por delante, lo que obligó a que los dos barcos siguieran adelante con el Prinz Eugen a la cabeza.

.- Poco después de las 05,30 de la mañana siguiente, el Hood y el Prince of Wales alcanzaron a su presa, a quien superaban considerablemente en armas: tenían 8 cañones de 15 pulgadas y 10 de 14, en comparación con los 8 de 15 p. y 8 de 8 pulgadas de los alemanes. No obstante, en vez de aplicar todas sus torretas móviles, el almirante Holland se aproximó a sus objetivos oblicuamente, abriendo fuego sólo con sus baterías delanteras. En un intercambio de salvas que duró apenas seis minutos, el Bismarck voló el Hood, rompiendo su popa y enviándolo al fondo con sus 1.417 hombres.

.- Luego el Bismarck y el Prinz Eugen corrigieron su objetivo y se emplearon a fondo con el Prince of Wales, que sufría una repetición de los problemas con el armamento principal que le había acosado desde su botadura. Ocho proyectiles le alcanzaron de lleno y su capitán se retiró de la acción. Las noticias del hundimiento del Hood hicieron temblar a la Royal Navy, conmocionaron Inglaterra y propagaron el temor de la desconfianza por todo el mundo. El Prinz Eugen escapó ileso del breve encontronazo, pero el Bismarck había recibido tres impactos, dos de los cuales significaron el principio del final. A partir de entonces navegó con gran esfuerzo, con dos mil toneladas de agüa de mar embarcada en su castillo de proa, y soltaba petróleo por un depósito fracturado. El barco que ya antes no iba sobrado de combustible, tendría que sacrificar la velocidad, tan necesaria para intentar dejar atrás a sus perseguidores, a cambio de poder preservar el combustible suficiente para llegar a un puerto idóneo.

.- En la mente de su capitán Lindemann, y de Lütjens, el comandante de la flota, predominaba la idea de encontrar el mejor medio de salvar el barco dañado. Este último decidió, contra las recomendaciones del primero, fijar un curso en dirección sur hacia St. Nazaire, y buscar medios para repararlo en la Francia occidental ocupada por Alemania, en vez de girar hacia el norte y correr hacia casa. Iba a ser una decisión fatal.

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Plano de la batalla del estrecho de Dinamarca

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El Hood partido, hundido y descansando en las profundidades.

.- Bueno amigos, espero os vaya gustando algo, si es así y aunque sea el poder distraeros y distraerme un poquito ya vale la pena. Hasta mañana que espero poder seguir. Saludos.


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EL HUNDIMIENTO DEL BISMARCK / Mayo de 1.941 (Parte IV)


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Ernst Lindemann
Ernst Lindemann (Altenkirchen, 28 de marzo de 1899 - Océano Atlántico, 27 de mayo de 1941), fue un marino alemán, capitán de navío especializado en artillería, asignado como comandante del acorazado Bismarck en 1939.

Ingresó a la Marina Imperial el 1 de abril de 1913, de forma condicional, debido a que no cumplía con ciertos requisitos físicos. Sirvió en el crucero pesado Hertha. En abril de 1914 pasó a la escuela naval de Mürwik y en 1915 obtiene el grado de alférez de navío, ocupando los primeros lugares de su promoción. Sirvió especialmente en navíos pesados, en estados mayores durante la Primera Guerra Mundial. En 1918, ingresó a la Escuela de Artillería naval de Kiel, escogiendo la especialidad de artillería.

En 1920, formando filas en la Kriegsmarine, sirve en el acorazado pesado Hannover como parte del Estado Mayor con asiento en Berlín. En 1925, es promovido a teniente de navío y es destinado al Estado Mayor de la Estación Naval del mar Báltico con asiento en Kiel. Más tarde sirve como director de tiro artillero en los acorazados Elsass y en el Schleswig Holstein.

Sirve después como instructor de tiro en la Escuela de Artillería naval de Kiel y es ascendido a capitán de corbeta en 1932. Ese mismo año, funge como director de tiro en el nuevo acorazado de bolsillo, Admiral Scheer. En 1936, es promovido a capitán de fragata, a los 42 años de edad, y sirve en Operaciones en el Estado Mayor. En 1938, se le nombra Capitán de Navío y sirve como comandante en la Escuela de Artillería naval de Kiel.

Debido a su especialidad en artillería naval, sus extraordinarias dotes y celo en el deber, con más de 26 años de brillante hoja de servicios, es nombrado en 1939 comandante del acorazado Bismarck y se le encomienda el llevar a su navío y tripulación a la puesta a punto de operatividad.

Hombre de rasgos muy agudos, relativa baja estatura y riguroso de la disciplina, era sin embargo muy apreciado por su tripulación dada su condición de líder innato sin ser soberbio.

Bajo su dirección el acorazado fue colocado en condición de comisión de servicio en la Kriegsmarine en 1941, Hitler asistió a la ceremonia de alistamiento el 10 de mayo de ese año.

Lindemann se esforzó por llevar a límite de exigencia a su tripulación, sobre todo en las prácticas de control de incendios, maniobras de petróleo en alta mar, reemplazo de bajas y además en tiro artillero. En cuanto al tiro artillero con las grandes piezas consiguió notables progresos en el centrado de tiro, gracias a la excelente dirección de tiro del acorazado, no así en la defensa antiaérea que quedó en estado deficiente por la falta de tiempo. Es más, esta deficiencia quedó de manifiesto en el ataque que recibiría de parte de los Swordfish del HMS Ark Royal, el 26 de mayo.

Cuando Hitler visitó el Bismarck ya listo para zarpar, el 10 de mayo, Lindemann condujo al Fuhrer por las dependencias del mismo. Hitler quedó muy sastifecho de la profesionalidad de su tripulación.

Murió al mando de su buque el 27 de mayo de 1941.

Notas anexas
.-Linndeman siempre estuvo a "prueba" en la Kriegsmarine, jamás se le hizo notificar que estaba totalmente aceptado, a pesar de sus ascensos.
.-Cuando Günther Lütjens fue nombrado Almirante de Escuadra en 1940, la personalidad en extremo reservada de éste produjó en Lindemann un vacío comunicacional; además Lutjens era muy autoritario y cerrado en sus decisiones. Lindemann sin duda, chocó con la personalidad granítica de Lutjens a bordo del Bismarck. Esto quedó demostrado por cuanto Lindemann, durante el combate del 24 de mayo en el Estrecho de Islandia, quiso liquidar al malogrado HMS Prince of Wales, gravemente averiado; y Lutjens ateniéndose estrictamente a las directivas, ordenó seguir rumbo, Lindemann pretendió convencerle de lo contrario y "hubo mal tiempo" en el puente del Bismarck. De haber entablado combate con el HMS Prince of Wales, es muy probable que se hubiera anotado otro triunfo para el Bismarck, considerando que el tiro del Prince of Wales fue más certero que el Hood, sin duda habría recibido algunas averías mayores a cambio del triunfo.
.-Lindemann no pereció a consecuencia del combate mismo del 27 de mayo, probablemente por no hallarse en el puente blindado en ese instante (recibió un impacto lateral directo de 15" del Rodney) sino que, según la versión del sobreviviente, el barón Burkard von Müllenheim-Rechberg, cuando el Bismarck se recostó para hundirse, Lindemann aun indemne ascendió al torrotito (punta de la proa) y en posición de saludo militar se hundió con su navío.



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Marinos del Bismarck.

.../...

.- El almirantazgo británico, recuperándose de las noticias devastadoras sobre el Hood, se dispuso a concentrarse en la fuerza de la Royal Navy sobre los buques alemanes perseguidos por Suffolk y el Norfolk , por el deteriorado Prince of Wales y por los destructores de la escuadra del difunto almirante Holland. Además de la flota de Tovey, que ahora navegaba a unos 800 kms al sureste del Bismarck, la fuerza H - un portaaviones, dos cruceros y seis destructores a las órdenes del vicealmirante sir James Somerville- recibió órdenes de salir de Gibraltar. Y prácticamente a todos los demás barcos de guerra británicos que se encontraban en el Atlántico norte, tanto si participaban en un convoy importante, como si no, se les comunicó que interceptaran a los dos barcos.

.- Aunque las dificultades con el combustible iba a echar a perder en su momento los esfuerzos por concentrar todas sus fuerzas, la Royal Navy se había organizado al final del 23 de mayo para desplegar 5 acorazados, 2 portaaviones, 14 cruceros y 21 destructores contra los navíos enemigos.

.- A bordo del Bismarck, Lütjens hacía sus propios planes. Teniéndo el deterioro de su buque insignia y el hecho de que el Prinz Eugen, de menor tamaño, pronto estaría escaso de combustible, decidió que los dos barcos debían de separarse. El Bismarck intentaría dsprenderse de sus perseguidores un curso recto hacia St. Nazaire; el Prinz Eugen tomaría otra dirección para intentar reunirse con un petrolero y luego se concentraría en el ataque al tráfico naval.

.- Su primer intento de separación con mal tiempo la tarde del 24 de mayo se vió frustrado, pero un segundo intento pocas horas más tarde tuvo éxito, incluso a pesar de que el Bismarck y la fuerza perseguidora de Wake-Walker intercambiaron un fuego inútil en el proceso. A diferencia de su "hermano mayor", el Prinz Eugen llegó finalmente a puerto en Francia.

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Fairey Swordfish MKI
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HMS HOOD.


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HMS Price of Wales.

.- Bueno amigos , ya me he cansado un poquito de escribir y de rebuscar datos, informes, biografías, fotos, dibujos, planos, etc, etc.,...
Si ésta tarde me animo seguimos con la siguiente parte, si no mañana sin falta. Gracias y saludos.


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Iris
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EL HUNDIMIENTO DEL BISMARCK / Mayo de 1.941 (Parte V).




... / ...


,. Mientras la Royal Navy se acercaba el almirante Toyey, hizo un último intento de incapacitar el Bismarck aquel día. Destacó el portaaviones Victorious para que navegara a toda velocidad hasta encontrarse a distancia de lanzamiento - 160 kilometros - y pusiera en acción sus bombarderos torpederos. Nueve biplanos Swordfish hicieron frente al fuego en chorro del Bismarck, pero sólo un torpedo alcanzó el objetivo y tampoco causó daños de mención. Ningún avión fué derribado y, milagrosamente, considerando la oscuridad de la noche, todos regresaron al Victorious. Antes de acabar el 24 de mayo, el Bismarck y el Prince of Wales volvieron a dispararse a larga distancia sin que ninguno registrara ningún impacto.

.- El domingo 25 de mayo, el Bismarck consiguió desprenderse de los barcos perseguidores por primera vez en 31 horas. Luego empezó un esfuerzo febril de la Royal Navy y de la Real Fuerza Aérea (RAF) para volver a tomar contacto con él. Pasaron 31 horas antes de que un hidroavión "Catalina" del Mando Costero de la RAF, procedente de Irlanda del Norte, redescubriera por coincidencia el Bismarck a traves de un claro en las nubes.
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.- Tovey, en el King George V, sufría la escasez de combustible y se retrasaba demasiado como para lograr la intercepción. De hecho, la mayoría de sus barcos de la Flota de Agüas Nacionales ya había dado media vuelta por falta de combustible. Sin embargo los aviones del portaaviones Ark Royal de la fuerza H de Somerville, que se acercaban desde el sur, serían capaces de atacar antes de anochecer. Incluso si no podían detener el Bismarck, como mínimo podían aminorar su marcha lo suficiente como para que los barcos británicos se ocuparan de él a la mañana siguiente.

.- Aquella tarde se puso en marcha el primer ataque de aviones Swordfish del Ark Royal, que finalizó con gran desconcierto. Las tripulaciones confundieron al HMS Sheffield con el Bismarck y, por suerte para sus compañeros de armas, sus torpedos, dotados con nuevos detonadores magnéticos, estallaron inocuamente en cuanto impactaron en el agüa. De vuelta en el Ark Royal, se colocaron unos detonadores de contacto tradicionales a los torpedos de los aviones que se disponían para la próxima misión.

.- Aquella tarde, durante poco más de media hora, 15 Swordfish del brazo aéreo de la flota atravesaron el devastador fuego antiaéreo del Bismarck para dejar caer sus torpedos. Sólo dos lo alcanzaron: uno no causó daño, pero el otro -que los alemanes describieron como una posibilidad de 1 sobre 100.000- dejó fuera de combate el aparato de gobierno del gran acorazado. Mientras los aviones suspendían la acción y regresaban a salvo al Ark Royal, el Bismarck ejecutó lentamente un ámplio círculo mientras hacía esfuerzos inútiles por recuperar cierto control. Luego se estabilizó, tomando curso noroeste, que le iba a poner directamente en el camino del almirante Tovey.

¡LOS TIMONES! ¡NOS HAN ALCANZADO EN LOS TIMONES!
A las 2047 del día 26, los Swordfish volvieron a atacar al acorazado que se defendió disparando hasta sus piezas de 380 mm contra el mar levantando así una barrera de agua para protegerse de los torpedos. 2 torpedos le alcanzaron. El primero no causó daños, pero el segundo de ellos le destruyó el aparato de gobierno de los dos timones. El BISMARCK quedó con los timones agarrotados.

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El impacto fatal del torpedo británico, señalado por el círculo blanco en el dibujo de arriba, destruyó el mecanismo de gobierno de los dos timones de la nave. En el momento del impacto tenía los timones girados a babor y así se quedaron como muestra el dibujo de abajo
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[size=7].- Fuente : José L. Lago en Historialago./El Bismarck.[/size]

- Los aviones atacaron desde un cuarto de babor. Uno de sus torpedos alcanzó el objetivo pero no provocó un daño significativo.
- El ataque de aviones Swordfish se ejecutó con un tiempo infernal. Las nubes bajas y la lluvia limitaban la visibilidad de los tres hombres de cada tripulación, en las carlingas abiertas de sus anticuados aviones, mientras el Bismarck tenía que enfrentarse a un ventarrón, de fuerza 8 y un mar muy revuelto.

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El portaaviones Ark Royal desde el que despegaron los torpederos que inutilizaron al Bismarck
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[color=darkred]Avión torpedero británico Swordfish, un temible biplano, pese a su lentitud
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El Bismarck en el fiordo de Kors, seis dias antes de su hundimiento
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.- Bueno amigos para seguir haciéndonos una idea de la situación de la batalla, sin tener que retornar a atras, aquí dejo otro detalle de la situación en plano, (por otro autor).
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.- Bueno amigos, mañana continúo, que hoy vuelve a hacer un día de la hostia y tenemos que salir a tomar unas cañitas con la parienta. (Mejor que de compras ¿no?). jejeje. Espero os vaya gustando , seguiré desgranando ésta historia hasta el final y después ya tendremos tiempo para comentarla, si no os gusta me lo decís. Gracias y Saludos.


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hunterhik
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Mensaje por hunterhik »

esta historia en particular siempre me ha causado pena, porque aparte de la historia del bismarck, tenemos el trágico fin de su hermano el Tirpitz...y ni hablar de los japoneses con el musashi y el Yamato......siempre los mejores y mas formidables navíos terminaron tristemente sus días, algunos con cierta gloria pero hundidos al final...una pena :cry: ..saludos.

Pd:Iris en una de las ultimas fotos que posteaste pusiste al Nelson en vez de al prince of Wales...saludos :wink:


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Mensaje por Yorktown »

No todos hunter....no todos :wink: :twisted:


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Saludos.


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Iris
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Mensaje por Iris »

hunterhik escribió:esta historia en particular siempre me ha causado pena, porque aparte de la historia del bismarck, tenemos el trágico fin de su hermano el Tirpitz...y ni hablar de los japoneses con el musashi y el Yamato......siempre los mejores y mas formidables navíos terminaron tristemente sus días, algunos con cierta gloria pero hundidos al final...una pena :cry: ..saludos.

Pd:Iris en una de las ultimas fotos que posteaste pusiste al Nelson en vez de al prince of Wales...saludos :wink:


Lo sé, lo sé, me lo indicó también por MP, el amigo REYTUERTO, pero así me vendieron la foto, ya la rectificaré en otras. Gracias por vuestros desvelos y por hacerme ver mis fallos , espero os vaya gustando el relato. Saludos.


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hunterhik
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Mensaje por hunterhik »

Yorktown escribió:No todos hunter....no todos :wink: :twisted:


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Saludos.

bueno los clase iowa son "bonitos", sin embargo las lineas del Yamato y el Musashi son a mi gusto soberbias, les siguen el Bismarck y el Tirpitz, aparte del Scharnhorst y Gneiseneau...aunque no puedo dejar de lado al hood que aunque es un crucero, es bastante bello también.saludos :saludo2:

ok Iris. dígale a su vendedor que lo disculpamos :mrgreen: ...en todo caso bueno tu relato y recopilación de historia, felicitaciones :wink:


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Mensaje por Iris »

EL HUNDIMIENTO DEL BISMARCK / Mayo de 1.941 (Parte VI).


... /...

.- Mientras se esforzaba por avanzar, el Bismarck fue interceptado por cinco destructores, enviados como pantalla antisubmarinos contra los grandes de Toyey, y se desarrolló un combate en retirada en las agüas agitadas y en plena oscuridad, iluminadas por las frecuentes bengalas británicas. Ni los torpedos de los destructores ni los cañones del Bismarck consiguieron hacer blanco, pero los marinos alemanes sabían que, en cuanto se hiciera de día, su destino estaría sentenciado.

.- El último acto de éste trágico drama marítimo, que había durado ocho días y que abarcó todo el Atlántico norte, empezó poco después de las 08,45 del 27 de mayo, cuando los acorazados King George V y Rodney entraron en combate con el Bismarck. Su tripulación luchó lo mejor que pudo hasta las 09,31, momento en que calló su último cañón. Durante otra hora , el deteriorado barco alemán continuó sometido a un castigo terrible. Sus torpedos estallaron en pedazos y la bodega ardió ferozmente pero no se hundió.





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La última imagen del BISMARCK durante el combate final. El acorazado alemán, a la derecha de la imagen, incapaz de aguantarse a rumbo navega a toda máquina entre los piques de los proyectiles británicos.

.- Para entonces la mayor parte de los barcos británicos de la zona se vieron obligados a dirigirse a otros lugares por el peligro de quedarse sin combustible. Tovey dió orden al Dorsetshire, que se alejaba y que aún disponía de torpedos, que se acercara un poco más y que rematará al Bismarck. Sin embargo los alemanes afirman que antes de que ésto pasara, encendieron las cargas de barreno en su casco y abrieron los grifos del mar. Quien quiera que fuera responsable de administrar el golpe de gracia, el resultado fué el mismo. El gran barco empezó a escorarse y a zozobrar yéndose a la banda, y comenzó a hundirse por la popa a las 10,39, con las banderas todavía al viento.

Von Müllenheim, ya en el agua junto a sus 800 compañeros, pudo ver durante el vuelco del BISMARCK que la obra viva no estaba afectada y la cintura acorazada no había sido perforada. Otros marineros supervivientes corroboraron su testimonio. El BISMARCK se había hundido por su propia mano.

En las frías aguas del Atlántico norte quedaban más de 800 hombres, flotando en las encrespadas aguas, empapados de petróleo, muchos de ellos heridos por la metralla o abrasados por el fuego. Tras una hora de incertidumbre, el crucero pesado DORSETSHIRE y el destructor MAORI se acercaron para recogerlos.

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Náufragos del BISMARCK son recogidos por el crucero DORSETHSIRE. Sin embargo, la tragedia aún no había terminado.

.- Cuando tan sólo 85 náufragos, entre los que se encontraba Von Müllenheim, habían conseguido subir a bordo del crucero, de repente éste puso sus máquinas avante toda y se alejó a toda máquina del lugar dejando a más de 700 hombres sobre las aguas. El capitán del DORSETSHIRE alegó que "se había visto el periscopio de un submarino alemán". El destructor MAORI había rescatado a otros 25 antes de alejarse a toda máquina también.

Ningún submarino alemán se encontraba allí en aquel momento.

Los hombres quedaron sobre el mar solos. Uno tras otro fueron sucumbiendo al frío y murieron congelados.

.- Con el hundimiento del Bismarck se vengó el Hood. Ahora le tocaba a Gran Bretaña alegrarse por la victoria, y a Alemania le tocaba llorar el hundimiento de su buque de guerra más importante. Hitler, cuya Kriegsmarine nunca había sido fuerte, se dió cuenta de que un destino similar le esperaba al puñado de grandes buques de superficie una vez que fueran detectados en el mar. Por lo tanto ordenó que en el futuro no se enviaran barcos de guerra al Atlántico, lo que redujo enormemente la amenaza del Scharnhorst, el Gneisenau y el Tirpitz (el hermano pequeño del Bismarck) e hizo que el almirante supremo Raeder comentara: "La pérdida del Bismarck tuvo un efecto decisivo sobre la guerra en el mar"

F I N

Datos anexos:

SUPERVIVIENTES

La siguiente lista incluye los nombres (ordenados por orden alfabético), graduaciones y edades (en el momento del hundimiento del Bismarck) de los 116 hombres que fueron rescatados con vida por el crucero pesado Dorsetshire (86), el destructor Maori (25), el U-74 (3), y el buque meteorológico Sachsenwald (2) tras el hundimiento del Bismarck.

Nombre Graduación F.D.N Edad Rescatado por F.D.F
1. Balzer, Lothar Leutnant 03.03.1911 30 Dorsetshire
2. Behnke, Helmut Matrose 07.01.1921 20 ?
3. Beier, Wilhelm Matrosenobergefreiter 13.04.1918 23 ? + 25.12.1986
4. Bieder, Walter Matrose 28.09.1921 19 ?
5. Blödorn, Erwin Matrosengefreiter 08.02.1920 21 ? + ?
6. Blum, Herbert Matrose 01.10.1921 19 Maori + 21.01.1997
7. Bornhuse, Hans Joachim Matrose 11.12.1921 19 ?
8. Budich, Hermann Maschinengefreiter 14.09.1919 21 ?
9. Burmester, Erich Maschinengefreiter 29.07.1920 20 ? + 14.12.1975
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10. Chyla, Franz Matrosengefreiter 26.09.1917 23 ?
- - - - - - -
11. Dernbauer, Fritz Matrose 30.04.1921 20 ? + 06.01.1968
12. Dörfler, Johannes Maschinengefreiter 05.04.1921 20 ? + ?
13. Draheim, Willi Matrose 12.10.1921 19 ? + 30.01.1993
- - - - - - -
14. Eich, Adolf Matrosengefreiter 17.04.1921 20 Dorsetshire + 02.03.1992
- - - - - - -
15. Fahrenbach, Willy Matrosengefreiter 04.09.1920 20 ? + 25.04.1973
- - - - - - -
16. Geierhofer, Anton Matrosengefreiter 14.12.1919 21 ?
17. Generotzky, Wilhelm Maschinenmaat 31.03.1917 24 Dorsetshire + ?
18. Gräf, Wilhelm Maschinenmaat 11.02.1915 26 ? + 15.11.1975
19. Gran, Paul Verwaltungsgefreiter 27.11.1919 21 ? + 24.04.1957
- - - - - - -
20. Haberditz, Alois Matrosengefreiter 08.10.1920 21 Dorsetshire
21. Hager, Werner Matrosenobergefreiter 17.05.1920 21 ? + 27.07.1988
22. Halke, Franz Matrosengefreiter 10.07.1921 19 Maori + 11.07.1994
23. Heinicke, Heinz Maschinengefreiter 22.09.1918 22 ? + 30.05.1994
24. Hellwig, Johann Matrosengefreiter 16.08.1921 19 ?
25. Helms, Friedrich Bootsmannsmaat 09.12.1914 26 ? + 10.02.1982
26. Hepner, Ernest Feuerwerkersmaat 26.03.1919 22 ?
27. Herzog, Georg Matrosengefreiter 30.08.1921 19 U-74 + ?
28. Heuer, Bernhard Matrose 30.07.1922 18 ?
29. Hillen, Paul Matrose 06.02.1921 20 ? + 08.02.1998
30. Hoeft, Fritz Maschinengefreiter 09.11.1920 20 ?
31. Höntzsch, Otto Matrosengefreiter 09.08.1919 21 U-74
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32. Janh, Herbert Maschinengefreiter 14.03.1920 21 Dorsetshire + 29.06.2000
33. Janzen, Günther Maschinengefreiter 28.11.1922 18 ?
34. Jucknat, Heinz Matrosenobergefreiter 05.11.1919 21 Dorsetshire + 13.10.1998
35. Junack, Gerhard Kapitänleutnant (Ing.) 22.08.1909 31 Dorsetshire + 01.05.1977
36. Junghans, Friedrich Matrosenobergefreiter 06.06.1919 22 ? + ?
37. Juricek, Hans Maschinengefreiter 13.11.1918 22 ?
- - - - - - -
38. Kadow, Ernest Mechanikerobergefreiter 15.05.1915 26 ? + ?
39. Kaselitz, Wilhelm Matrose 27.12.1911 29 ? + 10.02.1982
40. Keller, Willi Matrose 09.07.1922 18 ?
41. Keune, Helmut Schreiberobergefreiter 20.10.1917 23 ? + 02.12.1969
42. Klaes, Theodor Matrose 13.09.1920 21 ? + 04.04.1993
43. Klotzsche, Gerhard Maschinenmaat 13.10.1916 24 ? + 08.06.1999
44. Kniep, Otto Maschinengefreiter 23.11.1920 20 ?
45. König, Heinrich Obermaschinenmaat 18.03.1916 25 ? + 29.07.1994
46. Kuhn, Karl Matrosenobergefreiter 20.01.1923 18 ?
47. Kuhnt, Heinrich Maschinenmaat 22.04.1917 24 ?
48. Kunkel, Adolf Matrose 23.10.1922 18 ?
49. Kunze, Walter Matrose 09.12.1920 20 ? + 30.05.1994
50. Kühn, Willi Maschinenobergefreiter 18.03.1916 21 ?
- - - - - - -
51. Langer, Herbert Schreiberhauptgefreiter 03.08.1915 25 ?
52. Langerwisch, Kurt Matrosenhauptgefreiter 07.10.1916 24 ? + ?
53. Lerch, Rudolf Maschinenmaat 02.11.1916 24 ? + 15.01.1979
54. Liebs, Kurt Matrose 03.02.1923 18 ? + ?
55. Lorenzen, Walter Matrosengefreiter 18.05.1920 21 Sachsenwald + ?
56. Lust, Werner Matrose 12.01.1923 18 ? + 23.05.1986
57. Lüttich, Gerhard * Maschinengefreiter 13.11.1919 21 Dorsetshire + 28.05.1941
- - - - - - -
58. Mahlberg, Josef Musikmaat 31.03.1917 24 ? + ?
59. Manthey, Herbert Matrosengefreiter 15.10.1919 21 U-74 + ??.??.1944
60. Martin, Rudolf Maschinengefreiter 10.09.1920 20 ?
61. Mathes, Fritz Bootsmannsmaat 01.12.1914 26 ? + ??.05.2002
62. Maus, Otto Matrosengefreiter 26.09.1919 21 Sachsenwald + 22.04.1986
63. May, Fritz Matrosengefreiter 23.06.1920 20 ?
64. Meurer, Heinz Matrose 24.08.1921 19 ? + 12.03.1992
65. Mielke, Wilhelm Matrosengefreiter 09.07.1921 19 ? + ?
66. Mihsler, Walter Matrose 25.08.1920 20 ? + ?
67. Mittendorf, Heinrich Matrosengefreiter 30.06.1922 18 ? + 19.07.1993
68. Müllenheim-Rechberg,
Burkard von Kapitänleutnant 25.06.1910 30 Dorsetshire + 01.06.2003
69. Müller, Peter Obermaschinenmaat 15.01.1915 26 ?
- - - - - - -
70. Ottlik, Wilhelm Maschinenmaat 14.10.1912 27 ? + 16.12.1986
- - - - - - -
71. Peters, Otto Maschinenobergefreiter 08.05.1919 22 ?
72. Prinke, Herbert Matrose 20.08.1922 18 ? + 03.11.1995
- - - - - - -
73. Raatz, Gerhard Maschinenobergefreiter 30.09.1919 21 ? + ?
74. Rademann, Ernst Maschinengefreiter 07.03.1921 20 ?
75. Reubold, Erich Matrose 23.06.1922 18 ? + ?
76. Riedl, Johann Matrosengefreiter 26.01.1921 20 ? + ?
77. Risse, Ernst Maschinenobergefreiter 10.07.1919 21 ? + ??.??.1982
78. Robakowski, Bruno Matrosengefreiter 03.11.1920 20 Maori + 17.04.2001
79. Rohland, Wilhelm Maschinengefreiter 29.05.1922 19 ? + ?
80. Römer, Rudolf Maschinengefreiter 24.03.1921 20 ?
81. Rudeck, Paul Bootsmannsmaat 01.04.1916 24 ? + ??.??.1995
82. Rülke, Günther Maschinengefreiter 23.07.1922 18 ? + 21.01.1998
83. Rzonca, Bruno Maschinenobergefreiter 19.05.1918 23 Dorsetshire
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84. Sander, Walter Maschinengefreiter 11.02.1921 20 ?
85. Schäfer, Ernst Maschinengefreiter 30.08.1920 20 ? + 20.08.1984
86. Schäpe, Gerhard Matrose 08.06.1920 21 ? + ??.??.1998
87. Scheidereiter, Alfred Maschinengefreiter 20.08.1920 20 ? + 29.04.1980
88. Schittke, Max Matrosengefreiter 03.03.1922 19 ?
89. Schmidt, Karl Matrose 30.03.1921 20 ?
90. Schmidt, Wilhelm Obermaschinist 26.03.1910 31 Dorsetshire + 07.08.1986
91. Schmitt, Eduard Maschinengefreiter 07.01.1920 21 ? + 26.01.1963
92. Scholz, Wilhelm Maschinengefreiter 02.09.1920 20 ?
93. Schreimaier, Karl Maschinengefreiter 29.03.1920 21 ? + ?
94. Schuldt, Karl-August Maschinengefreiter 11.03.1921 20 Dorsetshire
95. Seelig, Heinz Matrose 03.01.1920 21 ?
96. Seiffert, Herbert Maschinengefreiter 11.09.1920 20 ? + 06.04.1995
97. Siebert, Rudi Maschinengefreiter 08.04.1922 19 ?
98. Sobottka, Hans Mechanikergefreiter 04.02.1921 20 ?
99. Springborn, Hans Maschinengefreiter 04.04.1920 21 Maori + 20.06.1995
100. Staat, Heinz Matrosenobergefreiter 24.03.1920 21 ? + 01.11.1975
101. Statz, Josef Matrose 13.04.1921 20 Dorsetshire + 24.06.1999
102. Steeg, Heinz Maschinenmaat 14.12.1915 25 Dorsetshire
103. Stiegler, Hans-Georg Fähnrich (Ing.) 13.06.1920 21 Dorsetshire
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104. Teetz, Richard Maschinengefreiter 06.06.1921 20 ? + ?
105. Treinies, Willi Matrosengefreiter 09.02.1922 19 ?
106. Trenkmann, Kurt-Heinz Maschinengefreiter 10.12.1920 20 ?
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107. Wachholz, Hans Maschinengefreiter 06.11.1920 20 ?
108. Walter, Helmut Maschinenmaat 23.09.1916 24 ?
109. Walter, Herbert Maschinengefreiter 10.12.1919 21 ? + 15.01.1986
110. Weintz, Walter Matrosengefreiter 21.02.1922 19 ?
111. Weymann, Hermann Maschinenmaat 05.08.1917 23 ? + ?
112. Wiesemann, Rudolf Maschinengefreiter 29.11.1920 20 ?
113. Wollbrecht, Erich Matrosenhauptgefreiter 05.10.1915 25 ?
114. Wurst, Heinz Matrosengefreiter 04.11.1920 20 ?
- - - - - - -
115. Zickelbein, Bruno Matrose 20.02.1922 19 ? + 09.04.1994
116. Zimmermann, Johannes Maschinengefreiter 03.10.1920 20 Dorsetshire + 30.04.1998

.- Bueno de verdad, que hoy llevo con los barquitos una monumental paliza, continuaremos con el epílogo , donde pondremos otros datos anexos que nos servirán para entender y apreciar mejor la historia de ése COLOSO "el ACORAZADO BISMARCK". Saludos.


.-Bibliografía:

.- Great Battles of World Ward II (A. Marshall Edition)
.- London W1V 9DD -Picadilly 170-.
.- Grandes Batallas de Jhon Macdonald.
.- Prólogo del General Jhon Hackett.
.- Fotografías de: Acero y Vapor, J.L. Lago,
.- WWW/historialago. - José Mª. Rico.
.- WWW/KBismark.com.-
.- Sink the Bismarck!
.- Wikipedia.
.- ArteHistoria-Grandes Batallas.
.- Y si me dejo algo o a alguien pues perdón
.


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Última edición por Iris el 01 May 2008, 13:38, editado 1 vez en total.


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Iris
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Mensaje por Iris »

EL HUNDIMIENTO DEL BISMARCK / Mayo de 1.941 (Anexos)

.- Bueno como algunos foristas me bronquearon por poner una fotografía del PoW, (Prince of Wales), que parece ser no le correspondía a él, o me colé o me colaron, bueno pues vamos a dar algún dato de los buques que intervinieron en la batalla del Bismark y uno de ellos lógicamente y quizás de los más importantes pues es el Prince of Wales.
Prince of Wales:
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El Prince of Wales pertenecía a la clase King Georg V, junto a sus gemelos Duke of York, Anson y Howe.
El acontecimiento más importante en que participó el Prince of Wales fue la caza del Bismarck en mayo de 1941, perseguido por buena parte de la Flota británica tras haber hundido al Hood. El ansia por cazarlo, lo que finalmente se consiguió, fue tan grande que incluso zarpó sin haber sido construido y con trabajadores a bordo.
Aunque botado en 1939, en 1941 aun se estaba completando su construcción. Llevaba el armamento principal montado sobre dos torres cuádruples, con cuatro cañones de 356 mm. a proa y a popa, añadiendo una torre doble superpuesta a proa.
Aparte de la caza del Bismarck, el Prince of Wales participó en otros hechos notables durante los siete meses en los que prestó servicio, como transportar al premier Churchill a terranova para entrevistarse con el presidente norteamericano Roosevelt.
Tras la entrada de Japón en la guerra fue enviado al Pacífico, para combatir la invasión nipona de Malasia. Junto con el crucero acorazado Repulse, gemelo del Renown, y cuatro destructores salió de Singapur el 9 de diciembre de 1941, siendo atacados y hundidos ambos buques al día siguiente por la aviación japonesa.


.- El Wood, hundido por el Bismarck.
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A primeras horas del 21 de mayo de 1941 el almirantazgo británico recibe la comunicación de que dos navíos de guerra enemigos, el Bismarck y el Prinz Eugen, han cruzado los estrechos de Belt, Kattegat y Skagerrak. Inmediatamente, el crucero de batalla Hood y el acorazado Prince of Wales zarpan rumbo al estrecho de Dinamarca, comprendiendo que los barcos alemanes pretenden realizar la misma misión contra el tráfico mercante que desempeñaron el Scharnhorst y el Gneisenau. Enfrentado al excelente Bismarck, sin embargo, el Hood sale derrotado, siendo alcanzado por un proyectil que alcanza el polvorín y parte el casco en dos, llevándose al fondo del Atlántico a 1.497 tripulantes. Los deseos de revancha por parte de los ingleses provocarán una implacable persecución por parte de la Royal Navy hacia el buque alemán, finalmente hundido.
El Hood fue el único fabricado de una serie de cuatro buques cuya construcción se proyectó tras la batalla de Jutlandia, 1916, en la que tres cruceros acorazados británicos fueron destruidos. Se pensó por tanto en mejorar su blindaje, que pasó a un máximo de 305 mm. y la potencia de sus motores, que podían alcanzar los 144.000 CV.

.- King George V:





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Gemelos de los acorazados Duke of York, Prince of Wales, Anson y Howe, estos comenzaron a construirse tras la I Guerra Mundial. En febrero de 1941 tomó parte en la persecución del acorazado alemán Scharnhorst y, meses más tarde en la epopeya del Bismarck. También formó parte en 1942 del grupo que persiguió al acorazado de bolsillo Admiral Scheer. Tras chocar con un destructor, pasó varios meses en el dique seco, hasta que a finales de 1942 se le encomendó la misión de escoltar convoyes en el Mar del Norte. Su última acción de relieve fue proporcionar cobertura de artillería al desembarco aliado en Sicilia. Un año más tarde fue modificado.

.- Portaaviones Ark Royal:
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Primer portaaviones construido para la Marina británica, era capaz de transportar 60 aviones, si bien nunca llegó a disponer de tantos, pues esto hubiera limitado su operatividad.
Para las operaciones de despegue/aterrizaje disponía de una cubierta de vuelo de aproximadamente 18 metros por encima de la línea de flotación.
Participó en los combates de 1940 en Noruega contra los invasores alemanes, siendo más tarde destinado a la "Force H" británica radicada en Gibraltar y con teatro de operaciones en el Mediterráneo, donde combatió contra la Flota italiana.
El hecho más notable en el que participó fue en la persecución del acorazado alemán Bismarck, entre el 18 y el 27 de mayo de 1942, quien había hundido al Hood poco tiempo antes, segando la vida de sus 1.497 tripulantes. Precisamente fue uno de sus aviones Swordfish quien logró alcanzar al Bismarck, provocándole daños que bloquearon los dos timones, haciéndole navegar con dificultad y permitiendo el ataque final del King George V, el Norfolk y el Dorsethire, quien le dio el golpe de gracia con tres torpedos.
Meses más tarde, en noviembre de 1941, el Ark Royal sufrió daños graves a causa del ataque del submarino alemán U 81, zozobrando 14 horás después.

.- Crucero de batalla Repulse:
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Gemelo del Renown, era un veterano de la I Guerra Mundial que entró en servicio en 1916. También igual que el Renown, y que el infortunado Hood, era un crucero de batalla deficiente en cuanto a protección horizontal, lo que significaba que, en caso de un ataque aéreo, sólo podía confiar en la suerte. Junto con el Prince of Wales, resultó hundido el 10 de diciembre de 1941 en el curso de sucesivos ataques aéreos japonenes.

.- Acorazado Prinz Eugen (de la Kriegsmarine):
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Último crucero pesado en entrar en servicio en la Kriegsmarine, Llevaba tres hidroaviones Arado Ar 196. En mayo de 1941 acompañó al Bismarck al principio de su incursión por el Atlántico durante el comienzo de la guerra en el mar. El Bismarck logró hundir al Hood inglés mientras que el Prinz Eugen dañó seriamente al Prince of Wales. Un año más tarde aparece en el puerto francés de Brest junto con los acorazados Scharnhost y Gneisenau, rompiendo el bloqueo inglés que les esperaba en su salida a mar abierto. Tras un periplo por el Canal de la Mancha consiguió atracar en puerto alemán. Más tarde fue alcanzado por un submarino británico cerca de Trondheim, lo que le produjo severos daños que le mantuvieron en dique seco hasta los primeros meses de 1943. Despues de esto fue usado como buque de entrenamiento en el Báltico. En mayo de 1945 se rindió a los británicos en Copenhague, siendo más tarde cedido a los Estados Unidos. Tras la guerra, fue usado como blanco en los ensayos nucleares de las Bikini. Resultó hundido en el atolón de Kwajalein el 22 de diciembre de 1946.

.- Dotación aérea del Bismarck: Seis hidro-aviones, Arado Ar. 196 A:
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avión, cuyo diseño vio la luz en 1936, surgió como sustituto del Heinkel He 50, un hidroavión de reconocimiento. En un principio sólo se realizaron cinco modelos, de los cuales tres llevaban incorporados un flotador. La primera vez que emprendió el vuelo fue en 1938. Finalmente cuando su producción se puso en marcha salió una serie de 536 aparatos con dos flotadores. En 1939 entran en servicio la versión inicial que con el paso del tiempo va mejorando con nuevos modelos como el Ar1916A-2. Este último incorpora dos cañones en las alas. El prototipo se iría perfeccionando con estructuras reforzadas y equipos de radio más potentes y mayor armamento. Una de las últimas versiones que se ejecutaron fue el Ar196A-5. Además hubo una preproducción de cinco prototipos del Ar196B-0.
Los Arado fueron los aviones básicos usados por la Marina alemana para misiones de reconocimiento durante la guerra en el Atlántico.

.- Bueno otro ratito continuaremos con los anexos o fichas que nos faltan para entender y comprender mejor como se dio y los armamentos y hombres que mediaron en esa batalla. Saludos.

Fuente: ArteHistoria.


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NahueL
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Mensaje por NahueL »

Combate en el estrecho de Dinamarca

El Hood y el Prince of Wales navegan a toda máquina toda la noche para poder interceptar con la primera luz del día a la formación alemana. La tensión en ambos buques es fuerte, desde las 4:00 las dotaciones están en sus puestos en estado de combate. A las 5:15 los hidrófonos del "Prinz Eugen" detectan ruido de hélices en dirección sureste; el operador aventura pronóstico de cruceros pesados. La dirección de la formación alemana es 170° y su velocidad es 25 nudos. Se da la alerta en ambas naves: las chicharras suenan y se llama a las tripulaciones a ocupar puestos de combate. Las tripulaciones de ambas naves alemanas corren a ocupar sus puestos artilleros y puestos de combate. A las 5:28, los serviolas del Prinz Eugen avistan humos.

A las 5:30 del 24 de mayo, el vicealmirante Holland avista a los buques alemanes en línea, en curso 170°. Las condiciones de mar son buenas, viento moderado, cielo nublado, hace un frío gélido, una persona no sobreviviría 5 minutos en el agua. A las 5:32 Lütjens ordena un cambio de rumbo a 220°, como una forma de ampliar las distancias, la velocidad aumenta a 27 nudos. A las 5:35 el Prince of Wales detecta humos en demanda de 335°, la distancia es 34,7 km y va aumentando.

A las 5:37, la Fuerza Z británica cambia a rumbo 240° y el curso de ambas formaciones se hace casi paralelo. Los hidrófonos del "Prinz Eugen" escuchan la maquinaria de un crucero de batalla y un acorazado en aproximación. A las 5:38, los británicos cambian a curso 280° para acercarse al enemigo. La razón de acercamiento de los británicos a la formación alemana es de casi 1 km/min, demasiado lenta. Al mismo tiempo, los cruceros "Suffolk" y "Norfolk" aparecen en el horizonte y radian continua información desde 30 km de distancia a las unidades mayores. En ambas unidades alemanas, la situación de "listo para abrir el fuego" queda para la orden de la nave almirante. No hay dicha orden aún, la espera es tensa. Lütjens, ateniéndose a la directiva del alto mando, aún rehusa el combate y los cañones permanecen apuntando silenciosamente a las siluetas británicas.

A las 5:49, el Hood señala erróneamente al "Prinz Eugen" como el "Bismarck" a 24 km y un ansioso Holland ordena en forma apresurada al “Hood” y al “Prince of Wales” abrir fuego a 24 km, avanzando aún sin poder llegar a una distancia de total emplazamiento artillero.

Holland comete un gravísimo error táctico que le sería fatal, ya que provocaría la inmediata respuesta alemana forzándola a responder con tiros por elevación, en vez de forzar una batalla a más corta distancia, donde el blindaje lateral del "Hood" es mucho más fuerte. Al confundir probablemente las muy similares siluetas de las embarcaciones alemanas, el "Hood" mantiene además su artillería dirigida contra el "Prinz Eugen", a pesar de que en el puente se detecta el error y no se ordena corregirlo. El "Hood" siempre cañonea al "Prinz Eugen", en tanto que el "Prince of Wales" alinea al "Bismarck".

El "Prince of Wales" decide ignorar la orden del "Hood" de cañonear a la nave de cabecera, que es el "Prinz Eugen", y coloca en su mira directora al "Bismarck". En el "Bismarck" se identifica correctamente al crucero de batalla como el "Hood" y al acorazado que le sigue erróneamente como el "King George V". Hay murmullos de emoción reprimida en la tripulación alemana, pues el buque al que más temían en sus prácticas artilleras era precisamente al ya veterano "Hood".

A las 5:52, el "Prince of Wales" dispara desde 22,8 km la primera salva parcial, que queda muy larga. El "Hood" dispara a su vez contra el "Prinz Eugen" y el primer tiro parcial queda muy largo. A las 5:53, el "Prince of Wales" dispara una segunda salva parcial, que queda igualmente algo larga. El "Hood" vuelve a disparar con sus torres delanteras contra el "Prinz Eugen", y uno de los tiros cae peligrosamente cerca del crucero pesado. La distancia es de 22,3 km.

En la formación alemana, los directores de tiro principales de ambas naves empiezan a solicitar nerviosamente la orden de abrir el fuego. En el puente del "Bismarck", Lütjens permanece inmutable y no emite la orden, por lo que Lindemann se va impacientando. A las 5:54, el "Prince of Wales" dispara su tercera salva contra el "Bismarck", que queda corta. Al mismo tiempo Lindemann, evidentemente molesto con el mutismo de Lütjens, se arrebata y toma el intercomunicador y ordena "abrir el fuego" a ambas naves. Se escucha el comentario de Lindemann: -"No consentiré que ejecuten el buque ante mis pies."

A las 5:55, el "Prinz Eugen" abre fuego con salva parcial escalonada en 400 m sobre el "Hood". El "Bismarck" dispara sistemáticamente dos semisalvas escalonadas a 400 m de ensayo sobre el "Hood", que quedan muy largas. A diferencia de los británicos, las naves alemanas cuentan con un sistema óptico de telemetría mucho más eficiente, de modo que las correcciones son mucho más rápidas y esta información es transmitida instantáneamente a la central de combate, quien regula el alza de las torres artilleras.

El "Prince of Wales" dispara a 20,1 km su quinta y seguidamente su sexta salva escalonada: el "Bismarck" es tocado por primera vez en la proa. Uno de los tiros lo atraviesa de lado a lado sobre la onda de cabeza y sobre la línea de flotación, revienta los tanques proeles de petróleo y un rastro aceitoso se esparce en la estela del "Bismarck".

El "Hood" dispara su cuarta salva sobre el Prinz Eugen, que queda muy corta. Para los británicos, la superposición del fuego de las baterías alemanas también obra en su contra, ya que los impactos de ambas naves se producen en forma simultánea, creando enormes columnas de agua, con lo cual los directores de tiro británicos, con un mecanismo de coincidencia mucho más engorroso y complicado que el de los alemanes, no pueden efectuar las correcciones necesarias en el tiempo adecuado. El centrado del tiro del "Hood" comienza a ser lento y el tiempo corre en su contra.

El "Bismarck" dispara dos semisalvas sobre la formación británica, los tiros caen entre el "Hood" y el "Prince of Wales". El tiempo de centrado de los directores de tiro alemanes es mucho más eficaz. A las 5:56, el "Prinz Eugen" dispara desde 18 km su cuarta salva completa. Una de las andanadas cae sobre el sector medio del "Hood" e incendia sus cajas de municiones; se desconocen las bajas británicas. Incendios y humos son visibles en el "Hood". El "Prince of Wales" tiene un tiro más eficiente y lanza su séptima y octava salva sobre el "Bismarck", quedando corta en 300 m; una andanada más y quedará ahorquillado. El "Bismarck" dispara su tercera salva sobre el "Hood", éste queda en tiro centrado. Imponentes plumas de agua caen sobre el crucero británico, pero no es tocado. Holland, en forma inexplicable, no hace ninguna maniobra para desencajar al "Hood" del centrado enemigo.

A las 5:57 (van 6 min. de combate), el "Hood" dispara su séptima salva sobre el "Prinz Eugen". Éste está cambiando su posición de cabecera para cedérsela al "Bismarck". El "Hood" pierde un tiempo precioso en hacer las nuevas correcciones. El "Prince of Wales" dispara su novena salva sobre el "Bismarck", que cae muy próxima sobre la estela del "Bismarck".
Hundimiento del Hood, con el HMS Prince of Wales en primer plano. Cuadro de J.C. Schmitz-Westerholt
Hundimiento del Hood, con el HMS Prince of Wales en primer plano. Cuadro de J.C. Schmitz-Westerholt

Los cruceros "Suffolk" y "Norfolk" están a 22,5 km y esperan que un tiro de fortuna de sus unidades mayores dañe fatalmente una de las unidades enemigas, para entrar a rematar con ataque de torpedos. Son ya las 5:58, Lütjens observa que el "King George V" tiene un tiro más preocupante y ordena al "Prinz Eugen" que cambie de blanco. Las baterías secundarias de ambas formaciones abren fuego simultáneamente.

A las 5:59, el crucero de batalla Hood comienza a virar sus torres traseras a una distancia de 15 km para el emplazamiento de salva completa. Las torres traseras giran lentamente y se posicionan sobre el través de la amura de estribor. El "Bismarck" recibe un segundo impacto de la novena salva del "Prince of Wales", que penetra bajo la cintura acorazada y destruye un compartimiento de generadores. El acorazado alemán retiembla, no hay bajas. El "Prinz Eugen" dispara su séptima salva sobre el "Prince of Wales", el tiempo de vuelo de cada salva es de menos de 2 min. aproximadamente. La distancia media es de unos 15,6 km.

El "Hood" dispara su octava y novena salva sobre el "Prinz Eugen", al mismo tiempo que las torres traseras quedan listas para "abrir fuego". En ese momento, un tiro de la batería secundaria del "Prinz Eugen" hace impacto en la popa del "Hood". Para el director de tiro principal del "Bismarck", capitán Schneider, el "Hood" está centrado. El "Hood" cambia de rumbo torciendo su timón hacia babor por 20°. Está listo para disparar salva completa y la posición se logrará en un minuto más. El "Hood" cambia de blanco hacia el "Bismarck".

El "Bismarck", a 15,7 km, dispara en sucesión rápida una cuarta y quinta salva completa sobre el "Hood". Los directores de tiro alemanes observan expectantes en sus mirillas la caída de los proyectiles. Lütjens ordena a la estación directora artillera de popa del "Bismarck" que vigile a los cruceros británicos por su estela. El "Bismarck" es cañoneado por primera vez por ambas unidades británicas, pero no centran el tiro. El "Bismarck" es horquillado, pero ninguna de las dos unidades lo ha centrado. El "Bismarck" dispara su sexta salva sobre el "Hood", los 10 restantes quedan suspendidos en el aire.

A las 6:00, uno de los tiros de la quinta salva del "Bismarck hace blanco, penetra en algún punto a popa, sobre la cubierta de botes (la sexta y última dirigida sobre el crucero de batalla), el proyectil se fragmenta en su interior mientras se sumerge hacia los interiores, alcanzando el pañol de municiones de popa, en la base de la tercera torre trasera. Repentinamente, una llamarada blanco-amarillenta emerge al costado del mástil trasero y la llama alcanza una altura mayor que el mástil mismo. Por unos instantes, el Hood parece deformarse sobre su línea de flotación y enseguida ocurre una tremenda y atronadora explosión que hace saltar las torretas traseras al rojo vivo por los aires. Restos al rojo vivo, partes de botes, restos de metal incandescentes caen alrededor de la masa de humo que emerge. El crucero de batalla se parte violentamente en dos, cientos de marinos británicos han sido volatilizados e incinerados, la onda explosiva ha matado al resto sobre la parte expuesta de proa, aquellos que están en lugares protegidos sobreviven durante algún tiempo más.

Los marinos del HMS Prince of Wales quedan conmocionados por el atronador bramido de la explosión. Su buque insignia ya no está al frente y en su lugar hay sólo una masa de humo maciza, grisácea y negra. Cuando se acercan, alcanzan a ver la parte delantera con su proa en alto hundiéndose rápidamente. El "Hood" está partido en dos y la parte delantera se hundiría en menos de 1 minuto, la popa aún flota un poco más. El "Hood" eleva su proa hacia el cielo y antes de quedar perpendicular a la superficie que se lo tragará, en un postrer esfuerzo, puede aún disparar una vez más con las torres delanteras, en medio del infierno y humo, al momento que la proa se eleva. La alegría inunda a los buques alemanes y también existe un sentimiento de reconocida admiración por el postrer valor de los marinos del "Hood".

En este minuto, 6:01, el "Bismarck" recibe el tercer impacto proveniente de la decimotercera salva del "Prince of Wales" y le vuela la proa a una de las lanchas auxiliares a motor, desperdigando sus restos hacia la chimenea e hiriendo con sus astillas a uno de los encargados de las baterías antiaéreas. Al mismo tiempo el "Prinz Eugen" dispara su décima salva sobre el "Prince of Wales".

El "Prince of Wales" hace una guiñada para evitar los restos del "Hood", al tiempo que observa en primera línea el hundimiento de la parte delantera del mismo ante los incrédulos y estupefactos ojos de los marinos de este buque; sencillamente no lo pueden creer. Dado que el "Prince of Wales" hace el mismo rumbo que el "Hood", los alemanes no tienen que corregir el tiro y observan que la popa del "Hood" se hunde lentamente, de la parte delantera no se observa nada.

Los alemanes cambian de objetivo y esta vez apuntan al buque sobreviviente. El "Prinz Eugen" dispara su duodécima salva y el "Bismarck" dispara su séptima salva completa sobre el "Prince of Wales", que ha retomado el rumbo original. La distancia se acorta a 14 km. El "Prince of Wales" dispara un único torpedo, pero en ese momento es ahorquillado. El "Bismarck" dispara su octava salva sobre el "Prince of Wales", que tampoco hace ninguna maniobra de descentrado.

A las 6.02, el "Prince of Wales" es tocado con un fuerte impacto de al menos siete tiros de la octava salva del "Bismarck" sobre el puente de compás y de mando. El “Prince of Wales” resulta gravemente alcanzado, con los tiros de la octava salva de 380 milímetros del "Bismarck" en el puente de navegación, que también destruye el puente de mando, matando a casi todos los presentes, excepto al comandante del buque y al contramaestre señalero. El buque queda en absoluto estado de conmoción y aturdimiento.

Uno de los problemas presentados por la nave británica fue de índole técnica, ya que, debido a la imperiosa necesidad de contar con unidades navales capaces de enfrentarse al "Bismarck", se ordenó que el navío fuera equipado para combate sin el necesario periodo del prealistamiento (entrenamiento de tripulación, corrección de fallos de diseños, ajustes de los mecanismos y sistemas eléctricos, etc.). De hecho, el "Prince of Wales" zarpó con obreros del arsenal trabajando sobre la torre trasera que no giraba bien. A pesar de todo esto, su desempeño en combate resultó ser más eficiente y superior al de su nave capitana, el "Hood".

En el "Prince of Wales" ("King George V" para los alemanes) la situación es caótica, pero se logra controlarla. Éste se ve obligado a retirarse oculto en una nube de humo, no sin antes ser ametrallado por el "Prinz Eugen" desde 14 km, al límite de la antiaérea. Inclusive se llegó a preparar un ataque de torpedos en la nave alemana. La necesidad de rematar al "Prince of Wales" queda suspendida en el pensamiento de los marinos de ambas unidades alemanas. De ser finiquitada, dado su evidente estado, sería un tremendo resultado para la Kriegsmarine.

Lütjens imperturbable no da órdenes de atacar al "Prince of Wales", que se aleja humeando, y Lindemann intenta convencerlo de acabar con el malogrado acorazado británico. Lütjens le recuerda secamente a Lindemann que la directiva del comando naval le instruye que sólo comprometerá la nave en combate si ésta está en grave riesgo por ataque, lo que no es el caso.

Lindemann, exasperado, intenta rebatirle pero el granítico silencio de Lütjens corta toda posible conversación sobre el tema. De ahí en adelante, el vacío comunicacional entre ambos se incrementaría gradualmente hasta no dirigirse más la palabra. Lütjens internamente está contento de emplear muy poca munición en el hundimiento del "Hood".

El combate duró 24 minutos. El “Prinz Eugen” está ileso y el “Bismarck” ha recibido tres proyectiles del “Prince of Wales”. El resultado fue por el lado alemán: el “Bismarck”, daños menores; por el lado británico, el “Hood” hundido y el “Prince of Wales” gravemente averiado por siete cañonazos que dieron de lleno.



http://es.wikipedia.org/wiki/Acorazado_Bismarck


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Mensaje por NahueL »

Foto de la proa del BISMARCK

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Iris
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Mensaje por Iris »

EL HUNDIMIENTO DEL BISMARCK / Mayo de 1.941 (Anexos)


. . . / . . .

Bueno seguimos cocinando la historia hasta el final.




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Declaraciones del Barón Von Müllenhein. (Oficial superviviente del Bismarck). :

,. Tres marineros que se habían refugiado tras la torre "Dora" mientras el BISMARCK se hundía y habían conseguido arriar un bote de goma al agua fueron rescatados por el submarino U-74 que llegó horas más tarde al lugar de la tragedia, cuando ya nadie más quedaba con vida... o al menos eso se pensó, ya que, milagrosamente, el buque meteorológico alemán SACHSENWALD consiguió más tarde rescatar con vida a otros dos hombres. Mientras tanto, el crucero español CANARIAS, que se había hecho a la mar a las 1440 del 27 de mayo desde El Ferrol para auxiliar a los náufragos, encontró dos cadáveres que fueron izados a bordo, amortajados debidamente y devueltos al mar con todos los honores.

De una tripulación de más de 2.200 hombres sólo habían sobrevivido 115. De ellos 110 prisioneros.

.- Von Müllenheim asegura que la dotación del crucero británico se comportó con ellos muy bien (como es normal entre marinos), ocupándose inmediatamente de los heridos y procurando baños calientes y ropas secas a todos. Al día siguiente, el capitán del crucero llamó a Von Müllenheim, que era el oficial alemán más antiguo, para preguntarle si necesitaban algo e interesarse por su estado. Von Müllenheim le recriminó que hubiera abandonado a más de 700 hombres y el capitán británico le aseguró que se había recibido una alarma submarina. Von Müllenheim, que tras la guerra siguió la carrera diplomática en altos puestos, excusa al capitán británico. Pero aún quedan preguntas por contestar.

¿Por qué no se arriaron las redes por los costados del DORSETSHIRE para que decenas de alemanes subieran a la vez trepando por ellas?

¿Por qué sólo se arriaron algunos cabos para que los alemanes treparan por ellos estando muchos heridos y todos agotados y semi-congelados?

Creo que el capitán del crucero británico actuó negligentemente. Extender las redes hubiese supuesto reducir considerablemente el tiempo del rescate, que era lo mejor para su nave. ¿Por qué no lo hizo?.




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El barón Von Müllenheim-Rechberg, cuarto director de tiro de la nave y autor de "ACORAZADO BISMARCK. Relato de un superviviente". Un libro que ha cautivado la imaginación de generaciones enteras. En España editado por Editorial JUVENTUD. Barcelona.


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Capitán de navío Ernst Lindemann, comandante del BISMARCK.

.- La muerte del Comandante del Bismarck: -MUERTE DE UN MARINO-

A las 0847 del día 27, los británicos llegaron ante el BISMARCK.

Incapaz de controlar el rumbo y de descentrarse de las salvas enemigas, el BISMARCK recibió un diluvio de acero y fuego que destrozó sus superestructuras e inutilizó sus cañones uno a uno. Sin embargo, ni la cintura acorazada ni la cubierta protectora fueron perforadas, con lo que sus máquinas continuaban intactas... aunque inservibles sin dirección. La resistencia del BISMARCK ante el infierno desatado fue formidable y despertó la admiración de los que lo cañonearon sin cesar. El almirante Tovey, jefe de la Home Fleet británica, asombrado, exclamó la famosa frase "¡No se le puede hundir al cañón!".



Tras sufrir durante 2 horas aquel terrible castigo y sin capacidad alguna de respuesta ya, Lindemann (Lo más probable era que Lütjens ya hubiera muerto) ordenó abrir los grifos de fondo y explosionar las cargas de autodestrucción para hundir la nave e impedir su captura. El BISMARCK ya no disparaba, y su cubierta se hallaba llena de heridos y muertos, pero eso no importó a los británicas que continuaron machacando la nave hasta el final. A pesar de todo, tuvieron que ser los propios marinos del BISMARCK los que lo hundieran a las 1039.

.- Lindemann ordenó el abandono de la nave. Más de 800 hombres consiguieron ganar la cubierta y saltar al frío mar mientras el BISMARCK se hundía con muchos otros aún vivos, atrapados en sus entrañas de acero. Entonces, los náufragos pudieron ver algo que los estremeció. El capitán Lindemann corrió por el castillo, trepó por la cubierta, venciendo la cada vez más acusada escora de la nave y, abrazándose al mástil del torrotito, se irguió saludando al puente mientras la nave se hundía con él.

Cuando tenía 13 años le había comentado a su hermano que su mayor ilusión era hacerse marino y hundirse con su nave.

.- Von Müllenheim, ya en el agua junto a sus 800 compañeros, pudo ver durante el vuelco del BISMARCK que la obra viva no estaba afectada y la cintura acorazada no había sido perforada. Otros marineros supervivientes corroboraron su testimonio. El BISMARCK se había hundido por su propia mano.

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Así se encuentra actualmene una torre antiaérea del Bismarck, en el fondo del océano.

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Mástil principal del Bismarck, en su pecio actual.

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Popa del Bismarck, donde se puede apreciar aún su "svástica", en su húmeda tumba.

Plano donde se encontraron los restos del Bismarck -PECIO-, en 1.989 por una expedición.
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.- Bibliografía :
.- AceroVapor de José L. Lago.
.- Acorazado Bismarck, relato de un superviviente.
.- www.bismarck-class.dk.
.- Grandes Batallas II G.M. de Jhon Macdonald.


.- Vamos a ver un resumen de la biografía del hombre que mandaba los buques que persiguieron y dieron caza al Bismarck.

.- El almirante sir Jhon Tovey (1.885-1.971), comandante en jefe de la "Flota de Agüas Nacionales británica, estaba acantonado en Scapa Flow en su buque insignia King George V. Un líder nato, inspiraba confianza en torno a sí. Era profundamente religioso y, tanto en su vida privada como profesional, siempre hacía lo que pensaba que era correcto, sin consideración a lo que sus superiores pudieran querer o desear escuchar. También poseía un atributo de valor instimable : tenacidad en su propósito, además de un carácter y presencia abierta y juvenil, a pesar de su edad.



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Photo: The huge Normandy dry dock at the French port of St Nazaire (which had been built for the great French liner Normandie) which Bismarck headed for, after the battle of the Denmark Strait. But the Bismarck failed in her attempt to reach St. Nazaire.

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Photo: Flying Officer Dennis Briggs, pilot of the Consolidated PBY-5 (Catalina) flying boat that re-discovered the Bismarck on 26 May.

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The Swordfish attack took place at 2047. Bismarck was hit by a torpedo amidship which caused no damage. But then she was hit by a torpedo in the starboard rudder area. According to the rudder indicator, the rudder was jammed at 12º or 15º to port (the sources disagree here). Despite that the German anti-aircraft fire was very intense none of the Swordfish aircraft was shot down

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Photo: This photograph shows a sea of heads floating in the oily water just after the Bismarck sank. For some reason the British censor has blotted out most of the faces.
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Photo: Survivors from the Bismarck struggled to reach the safety of the Dorsetshire. Most of the survivors didn't make it as the Dorsetshire suddenly left the area because of a possible U-boat sighting

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Photo: Captain on Dorsetshire, Benjamin Martin (right), that took the decission of leaving hundreds of German sailors in the water.

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Photos: Bismarck survivors landed in Scotland.

DESCUBRIDOR DEL PECIO DEL BISMARCK Y AUTOR DE FOTOGRAFIAS Y LIBROS SOBRE EL MISMO Y SU DESCUBRIMIENTO EN EL FONDO DEL OCEANO.

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Photo: Dr. Robert Druce Ballard.
The man that found the Bismarck.


8 June 1989, the wreck of the Bismarck was discovered at a depth of 4,700 meters (15,700 feet) by Robert Ballard.

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Painting: Ken Marschall. Based on video recordings of the wreck.

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BISMARCK, las secuelas.

.- El hundimiento del Bismarck fué profundamente importante. Churchill escribió más tarde : "Si hubiera escapado, los efectos morales de su existencia continuada, así como los daños materiales que podría haber provocado, hubieran sido desastrosos. Nuestra capacidad para controlar los océanos habría provocado muchos recelos, que se habrían propagado por todo el mundo para nuestro detrimento e inquietud."

.- Hubo otro resultado igüalmente importante . Hitler empezó a perder la fé en el almirante supremo Raeder (quién fue reemplazado por Donitz) y en el concepto de una gran flota de superficie. De hecho, finalmente llegó a creer que todos los grandes barcos de guerra alemanes debían ser inutilizados, desmantelados y su acero utilizado para fabricar tanques que se desplegarían en el Frente Oriental.

.- A partir de aquél momento, todas las instalaciones de construcción se iban a emplear para fabricar submarinos. Si esto se hubiera puesto en marcha con anterioridad, y la fuerza de submarinos se hubiera incrementado hasta alcanzar un fuerza numérica de 300, como Dönitz había propuesto repetidamente, el resultado de la batalla del Atlántico -que en cualquier caso, era disputado - pudiera haber sido diferente. Si Gran Bretaña se hubiera derrumbado, las consecuencias habrían sido demoledoras, sobre todo porque no hubiera habido una base de lanzamiento para el desembarco de Normandía en 1.944..

F I N


.- Bueno amigos, gracias por la atención que no se, pero espero me hayais dispensado tras las jornadas de este trabajo, cuyo mejor pago para mí sería lo leyeseis desde el principio al final y, no os cansase ni aburriese, han sido muchas horas de investigación, estudio y recopilación, que no son nada si al final os ha agradado y entretenido. Mis disculpas al Sr. ADMINISTRADOR del FORO MILITAR GENERAL, por su paciencia con los largos post de todo éste artículo. Bien es hora de ir recogiendo cachivaches, irme con la mujer a dar una vueltecita con los amigos, cenar por hay, ir a ver una peli al cine y después, como está buena noche tomar unas copitas en alguna terraza antes de regresar al hogar. Saludos a todos los foristas, en especial a mis compatriotas y otros amigos latinoamericanos como Reytuerto. Hasta pronto, sigamos debatiendo éste y otros muchos temas. Gracias.
Última edición por Iris el 04 May 2008, 13:02, editado 1 vez en total.


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Mensaje por ACB, el Mutie »

Añado las pocas fotos de las que dispongo sobre el tema. Cada vez aporto menos al foro, joer...

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Saludos


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Mensaje por Iris »

Buen aporte las fotos de ese libro, quizás un pelín grandes. Saludos.


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Mensaje por Iris »

Desde luego era tal la intranquilidad que levantó, que la Royal Navy (Home Fleet Británica, del almirante Tovey), tuvo que envíar a su caza, muchas de sus principales unidades navales.

Unidades que tomaron parte en la caza

ACORAZADOS
Principe de Gales
Rodney
Ramillies

CRUCEROS DE COMBATE
Hood
Repulse
Renown

PORTAAVIONES
Ark Royal
Victorious

CRUCEROS
Norfolk
Suffolk
Sheffield
Dorsetshire

Y 12 unidades de CAZATORPEDEROS

.- La verdad es que fueron pesos pesados de su época. Saludos.


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