Foro Militar General

Brasil · Publicado: Sab Nov 10, 2007 9:17 pm **Asunto**: El carguero C-390

São José dos Campos, 7 de Novembro de 2007 - A comissão parlamentar de Ciência e Tecnologia da Câmara dos Deputados aprovou na semana passada a destinação de recursos para o desenvolvimento do projeto do avião cargueiro da Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer). Foi confirmado no plano plurianual da União o montante de R$ 800 milhões para o novo avião, que será destinado a Força Aérea Brasileira (FAB).

Essa é a primeira vez que o Brasil terá um avião militar cargueiro de fabricação própria.

Detalhes da proposta

A direção da Embraer já esteve em Brasília para esclarecer detalhes da proposta aos parlamentares e aos membros das armadas. A emenda para o plano plurianual, aprovada pelos deputados, estabelecerá uma previsão orçamentária para o aparelho.

Esse tipo de aeronave é uma antiga reivindicação dos militares, pois uma legislação internacional impede que aeronaves utilizadas em sistema de leasing possam transportar tropas militares.

O cargueiro para 20 toneladas será usado pelas três forças brasileiras. Segundo fontes parlamentares, o valor estimado para o projeto, desenvolvimento, produção e aquisição deste novo avião é estimado em torno de US$ 5 bilhões.

O aparelho utilizará a plataforma do jato comercial Embraer 190, terá a denominação de Embraer C-390 e será o avião mais pesado produzido pela companhia brasileira.

Preço final

O projeto terá ainda várias soluções tecnológicas desenvolvidas para seus jatos comerciais de grande porte. Seu preço final ficará em torno de US$ 50 milhões e essa será a primeira vez que a Embraer se lança no mercado de aviões de transporte militar, porém com a versatilidade de se transformar num veículo para evacuação médica.

Reabastecimento em vôo

O C-390 será classificado como cargueiro de médio porte e contará com equipamentos como rampa traseira para receber diversos tipos de carga, inclusive veículos blindados sobre rodas, e modernos sistemas de embarque e desembarque. Ainda terá como opção ser reabastecido em vôo e ser usado para fornecer combustível à aeronaves tanto em deslocamento aéreo e em solo.

(Gazeta Mercantil/Caderno C - Pág. 3)(Júlio Ottoboni)

FONTE: http://www.alide.com.br/noticias/embraer04/index.htm
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AD ASTRA PER ASPERA

maximo · Publicado: Dom Nov 11, 2007 6:40 pm **Asunto**:

Una cosa, que yo sepa no hay el menor problema en utilizar naves en leasing para lo que te de la gana. Siempre, claro esta, que las utilices para lo que te las alquilaron. Material en leasing lo hay en muchisimos sitios.

En cuanto al carguero, pues suerte. Pero en ese segmento hay buenos competidores Twisted Evil

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Marco Porcellino.

fabián · Suboficial Registrado: 28 Jun 2007 Mensajes: 357

El proyecto brasileño se parece mucho a un modelo que fabrica la japonesa Kawasaki desde hace tiempo, aunque parece que nunca lo han exportado.

Kawasaki C-1:

Y el "brasileiro":

Hay similitudes, la primera de ellas en cuanto al concepto del diseño; y diferencias significativas, como la adopción para el C-1 de una cola en "T" en lugar de una mas convencional como la elegida por los brasileños.

Y no sé ustedes, pero yo por 50 millones de dólares mejor me voy por el C-130J.... la diferencia de precio no es muy significativa y seguro que los costos de mantenimiento tampoco....

Andrés Eduardo González · Publicado: Lun Nov 12, 2007 3:17 am **Asunto**:

Me gusta la idea del C-390 para la región, pero veo que es algo "costosito" y como dice Fabián, sería mejor comprar un C-130J. Pero me gustaría preguntar algunas cosas: ¿Cuánto es su alcance en Km?, porque decir que medio alcance puede ser.... tan abstracto; ¿se puede usar en cualquier pista, pavimentada y de tierra?; ¿también habrá versiones como avión de vigilancia aérea?. Por cierto, ¿han pensado en la posibilidad de incluir a otras naciones sudaméricanas en el desarrollo y financiamiento del proyecto, tipo Airbus A-400M?, creo que así sale más "barato" y despierta más el interés regional por el avión....
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"El Barro se endurece con el fuego, el oro se ablanda" (Proverbio Chino)
"El Bien puede resistir derrotas; el mal, no" (Rabindranath Tagore)
"Los tiranos no pueden acercarse a los muros invencibles de Colombia sin expiar con su impura sangre la audacia de sus delirios" (Simón Bolívar)
"El Brazo que combate, sólo lo anima la verdad..."
"La mediocridad puede hablar, pero sólo al genio le es dado observar" (Benjamin Disraeli)
"No discutir con el primero que salga al paso; solo con quienes discuten con razones y no con demostraciones de fuerza" (Aristóteles)

Para Chávez de Abraham Lincoln: "Puedes engañar a todo el mundo algun tiempo, puedes engañar a algunos todo el tiempo, pero no puedes engañar a todo el mundo todo el tiempo"

KF86 · Publicado: Lun Nov 12, 2007 4:10 am **Asunto**:

C-130 x 3 = C-390.

¿Será porque es 3 veces mejor? Mr. Green

Bien por Brasil, me parece exelente que encaren el desarrollo de un carguero nacional, talvez si mi pais no se queda en lo medieval podemos incluirnos en el desarrollo.
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Quien por hierro mata...por hierro muere.

Francisco5585 · Comandante Registrado: 24 Ago 2007 Mensajes: 1418

El proyecto me gusta, sobre todo si se pudiera lograr una integración con Argentina para su desarrollo. Pero con los precios que estiman sería necesario que sus prestaciones sean significativamente superiores a un Hércules, a simple vista se podría decir que tal vez sea más rápido, ya que en la imagen se ve que su propulsión es turboventilado y no turbohélices como el c 130, aunque tal vez eso pueda quitarle algo de fuerza frente al viejo carguero. Luego se puede notar que su diseño es más aerodinámico, y es obvio que sus sistemas de control y navegación serán mas modernos y confortables que en un viejo (aunque confiable) Hércules, por más que esté actualizado. En fin, faltan muchos datos para poder comenzar a debatir algo sobre ésta aeronave.

Aquí les dejo una "foto" de su bientre, para imaginar mejor cual sería su capacidad:

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"Marinos y soldados de la República: ¿Véis esa gran montaña flotante? ¡ Son los 31 buques enemigos! Pero no creáis que vuestro general abriga el menor recelo, pues no duda de vuestro valor y espera que imitaréis a la "25 de Mayo" que será echada a pique antes que rendida.
Camaradas: confianza en la victoria, disciplina y tres vivas a la Patria!"

"¡Fuego rasante, que el pueblo nos contempla!"

(Arenga del Almirante Guillermo Brown a sus camaradas de la ARA, minutos antes de iniciar el "Combate de Los Pozos" con solo 4 buques y 7 cañoneras, saliendo luego victoriosos)

maximo · Publicado: Lun Nov 12, 2007 9:30 am **Asunto**:

Si no recuerdo mal, el Kawasaki solo ahora acaba de empezar su produccion, con lo cual pocas exportaciones podra tener. Eso aparte de que Japon es poco dada a exportar cosas militares.
Yo no se si en ese segmento es mas eficaz los motores turbofan que los turbohelices. El costo de operacion es muy importante y las cuentas han de hacerse. No olvidemos que un avion tan moderno como el A400 ha optado por sistemas de helice.
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fabián · Suboficial Registrado: 28 Jun 2007 Mensajes: 357

Pues por lo pronto, descartemos una versión de reabastecimiento para helos, cosa que por el contrario sí que puede hacer el C-130J y podrá el A-400M.... Con turbinas no todo son ventajas.... la verdad es que más allá de la velocidad no le veo muchas....

KF86 · Publicado: Mie Nov 14, 2007 4:02 am **Asunto**:

Ultimamente los turbohelice estan igualando a las capacidades/prestaciones de los turboreactores, la velocidad no es tan diferente en ambos casos, se puede decir que la diferencia radica en el sonido y la firma radar.
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Andrés Eduardo González · Publicado: Mie Nov 14, 2007 4:38 am **Asunto**:

Por eso preguntaba si la aeronave podía despegar desde pistas de tierra con esas turbinas, por algo fue que el A-400M cambió los motores de reacción por los turbohélices, estos últimos no tienen inconveniente para cualquier tipo de pista....
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maximo · Publicado: Mie Nov 14, 2007 11:01 am **Asunto**:

Bueno, los C-17 han demostrado que pueden operar en casi cualquier sitio.

Asi que no deberia haber demasiados problemas con los motores a reaccion. Por otra parte, recordar que el mantenimiento de los turbofan no tiene porque ser mas gravoso que el de un turbohelice. Va a depender mucho del modelo de motor elegido.
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Springfield · Publicado: Mie Nov 14, 2007 11:39 am **Asunto**:

Brasil · Publicado: Dom Nov 25, 2007 2:06 pm **Asunto**:

Andrés Eduardo González · Publicado: Dom Nov 25, 2007 6:27 pm **Asunto**:

Ésta información está interesante, saldría, según esto, más barato tener un C-390 que un C-130J, y eso es lo que necesitamos en Colombia: economía.... claro, y más barato al comprarlo. La ventaja es que si incorpora aviónica de ERJ-190, entonces la FAC ya está lista para tener unos cuantos de esos, ya que los aviones Embraer están en la flota de Satena (Aerolínea de la Fuerza Aérea) en su versión ERJ-170, y están en la privada AeroRepública. Es más rápido y con buena altitud de vuelo... pero todavía tengo dudas que no responde el informe: ¿puede despegar de pistas sin pavimentar, por ejemplo, como la que aparece en la foto del Globemaster C-17?, y ¿cuál es su alcance?...
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maximo · Publicado: Dom Nov 25, 2007 10:27 pm **Asunto**: